Tema: Aceites Lubricantes: Minerales ySintéticos ACEITES LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS MOTORES TÉRMICOS Los aceites lubricantes utilizados en el engrase de las piezas del motor, tienen la misión de crear una película entre las superficies que deslizan, llenando el espacio existente entre ellas para mantenerlas separadas. Al no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste de las mismas y se alarga la vida útil del motor. Limpiar los residuos e impurezas que se generan de las superficies en deslizamiento y arrastrarlas hasta el cárter donde se depositan. Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de energía mecánica. Evitar la formación de lodos. protegiendo el motor. descomposición del propio lubricante. y una buena fluidez con el motor frío. barros y residuos que puedan atorar los conductos de engrase.. etc. Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser desplazado. OBJETIVOS DE LUBRICACION : Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros. choques y ruidos entre las piezas. Absorber parte del calor de las piezas con las que está en contacto y evacuarlo de manera eficaz hasta el cárter donde es enfriado. reduciendo las vibraciones. lo que disminuye el consumo de combustible. evitando fugas de gases y de combustible. agua y sustancias corrosivas debidas a la combustión. Neutralizar los ácidos. para facilitar su arranque a bajas temperaturas. . aire. Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para soportar la presión. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES Color. Punto de inflamación. Este punto debe se lo más alto posible para evitar que el aceite se incendie al estar en contacto con zonas del motor a altas temperaturas. Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente. Untuosidad. La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies que impregna manteniendo entre las superficies en movimiento una lubricación constante. . Se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo. sin llegar a la lubricación límite. el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino del mismo. El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual desprende vapores inflamables que se encienden en presencia de una llama o de un punto incandescente. Notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente.B. Los aceites minerales utilizados presentan.N. lo contrario de la emulsibilidad.03 %. Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua. Punto de combustión. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión de los motores. (total base number).B. Este punto debe ser lo más bajo posible para que el aceite mantenga la fluidez suficiente a bajas temperaturas. sobre todo los semicojinetes de material antifricción.B. El T. Punto de congelación. Índice de basicidad T. Demulsibilidad.N. Acidez. una cierta acidez que debe ser mínima para que no ataque la superficie de las piezas con las que está en contacto. También el aceite a elevadas temperaturas forma ácidos que atacan las superficies produciendo la corrosión de las mismas. el T. esto es.N. Si analizamos un aceite usado. indica la capacidad básica que tiene el aceite. residual nos puede indicar el tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite de motor. . Se alcanza el punto de combustión si prolongamos el ensayo de calentamiento hasta sobrepasar el punto de inflamación. El grado de acidez de los aceites está limitado al 0. ardiendo durante unos segundos. Es la temperatura más baja a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida. . Mayor desgaste de los segmentos y cilindros.ACEITE GASTADO O QUEMADO Consecuencias: Aumento de la viscosidad hasta niveles de difícil bombeo. llegando con dificultad a los lugares de engrase. Al bajar la temperatura aumenta la viscosidad y el aceite se hace más espeso. puede pasar más fácilmente a las cámaras de combustión y quemarse. La viscosidad y la temperatura del lubricante son inversamente proporcionales: Al elevar la temperatura disminuye la viscosidad y el aceite se hace más fluido. si está muy frío. se vuelve muy fluido y no es capaz de actuar como lubricante. le costará mayor trabajo arrancar y su circulación es más difícil. ÍNDICE DE VISCOSIDAD Es un valor que indica la variación de la viscosidad respecto de la temperatura. Por el contrario. la viscosidad del aceite lubricante debe mantenerse estable con los cambios de temperatura. Si el aceite está muy caliente. . Como el motor se encuentra funcionando desde temperaturas muy bajas en el momento del arranque en invierno (inferiores a 0º C) hasta la temperatura normal de funcionamiento (80º a 90º C). VISCOSIDAD “SAE” PARA MOTORES La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido a fluir bajo la acción de una fuerza externa. entiéndase gravedad o esfuerzo de corte. la viscosidad se ha considerado como la propiedad de mayor importancia en los aceites lubricantes. . Clasificación de viscosidad SAE para lubricantes de motor de combustión interna La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE. estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su uso en motores de combustión interna (diesel. divididos en grados de invierno y grados de verano . Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE J-300-09 y en la actualidad contempla 11 grados de viscosidad. en inglés). gasolina y gas). aunque también deben cumplir con requerimientos a alta temperatura. – Los grados de viscosidad para invierno van acompañados por la letra “W”. Los grados de verano no van acompañados por alguna letra y sus requisitos de comportamiento son a altas temperaturas. en inglés) y se basan principalmente en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja temperatura. haciendo referencia a la estación climatológica de invierno (“Winter”. Grados de invierno y grados de verano. . invierno) o alta temperatura (verano). es decir. se dice que este aceite es un “monogrado” (por ejemplo: SAE 30). este aceite se comporta como un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE 30 en altas temperaturas . cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de verano. baja temperatura (W. Aceites Monogrados y Multigrados Cuando un lubricante es formulado para cumplir con sólo uno de los requisitos de la tabla. es decir. Por otro lado. se dice que es “multigrado” (por ejemplo: SAE 10W-30). . . . . Sólo nos indica la viscosidad de este. Tenga muy presente que el grado o multigrado que tenga el aceite NO indica nada sobre la calidad del aceite. Nada nos impide mezclar aceites de diversos fabricantes. el resultado debe ser considerado como si fuese semi-sintético. CONSEJOS UTILES Nunca acelere hasta pasadas unos diez segundos. pero no lo fácil o rápidamente que se puede llegar a degradar y estropear con la alta temperatura. importante mantenerlo en la marca indicada del fabricante . pero debe tener en cuenta que la mezcla resultante debe ser considerada como la del peor de los aceites empleados en la mezcla. Vigilar el nivel de aceite. Si mezcla uno multigrado con otro semi- sintético. En este caso. aunque su precio sea más elevado. . en el industrial. donde aumenta la importancia del rendimiento del lubricante. Esta tendencia comienza a revertirse en el ámbito comercial y. con una estrategia basada en precios bajos principalmente en el sector consumo. las empresas comienzan a optar por marcas de lubricante internacionales con mayor desempeño. especialmente.PRECIOS YPFB ha conseguido mantener su liderazgo de ventas. . Aceites sintéticos. CLASES DE ACEITES LUBRICANTES Actualmente se utilizan como aceites lubricantes en los motores térmicos tres tipos de aceites que se diferencian entre sí por su origen: Aceites minerales. Aceites semisintéticos. son los que se encuentran en el mercado a disposición del consumidor. Los aceites obtenidos después de este proceso. momento que se aprovecha para incorporar al aceite base. ACEITES MINERALES Los aceites minerales son aquellos que proceden de la destilación fraccionada del petróleo crudo. en función del uso al que se destine. . una serie de aditivos. y son elaborados a través de múltiples procesos en las refinerías Los aceites minerales están formados por hidrocarburos parafínicos. no se usan tal y como se obtienen de la refinería. nafténicos y aromáticos Los aceites base obtenidos. se someten a una operación denominada Blending. que consiste en mezclar estos aceites de propiedades conocidas. que mejoran algunas de sus propiedades o aportan otras nuevas. sino que posteriormente. En su mayoría son polialfaoleofinas (PAO) que provienen de las fracciones mas puras de del proceso de refracción. mediante un proceso de sinterización con complejas reacciones químicas para modificar la estructura molecular de sus componentes Tras muchos estudios y pruebas se obtiene un compuesto con mejores propiedades que los aceites minerales. ACEITES SINTÉTICOS Los aceites sintéticos son productos que no proceden del petróleo son creados por subproductos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. . Hay que considerar a los aceites sintéticos como compuestos “hechos a la medida” que se diseñan para cumplir su función de la manera más eficiente posible. Los aceites sintéticos se pueden clasificar en: Oligomeros olefínicos. Poliglicoles. Fosfato esteres. Esteres orgánicos. . Polialfaoleifinas. ACEITES SEMISINTÉTICOS base es una combinación de aceites minerales y de sintéticos en diferente proporción. . a los que se añaden distintos aditivos para mejorar sus cualidades lubricantes y adaptarlos a cada tipo de motor. se reducen los rozamientos. Estos aceites son menos volátiles que los aceites minerales. . Los aceites sintéticos tienen menor coeficiente de fricción interna. reduciendo así los consumos de aceite por evaporación a altas temperaturas. Viscosidad más estable.VENTAJAS DE LOS ACEITES SINTÉTICOS SOBRE LOS MINERALES Mayor vida útil del motor. Los aceites sintéticos mantienen más estable su viscosidad en todo el margen de temperaturas. Reducen el consumo de aceite. se minimizan los desgastes y se alarga la vida útil del motor. por lo que se reduce el consumo de combustible. Contaminan menos. ya que la mayoría de los gripados de estos dispositivos se producen como consecuencia del empleo de aceites no aptos para esta aplicación. La reducción de partículas contaminantes que supone el uso de los aceites sintéticos. La disminución de rozamientos. supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado. el uso de lubricantes sintéticos es la opción más recomendable. repercute directamente en la mayor duración del catalizador. La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación. ya que este elemento se contamina fácilmente con las impurezas que se generan en la combustión. Mayor protección del turbocompresor. Mayor vida útil del catalizador. junto con su gran fluidez. que no soportan las elevadas temperaturas hasta ese punto. . hacen que los esfuerzos del motor sean menores en todo momento. Ahorran combustible. y teniendo en cuenta las elevadas temperaturas que se generan en el eje del turbocompresor. Debido a su alta estabilidad térmica.