ABC DE LA INTERMODALIDADABC de intermodalidad Índice Prólogo.................................................................................................................................3 1. Introducción .....................................................................................................................4 2. Transporte Marítimo ........................................................................................................5 2.1 Contenedores ............................................................................................................5 2.2 Ro Ro ........................................................................................................................6 2.2.1 Las Autopistas del Mar ......................................................................................7 2.3 El Transporte Marítimo de Corta Distancia ...................................................................8 2.3.1 Tipología de Transporte Marítimo de Corta Distancia .......................................8 2.3.2 Factores que afectan a la competitividad del SSS ............................................9 2.4 Comparación costes carretera vs TMCD (short sea shipping).......................................9 2.5 Tipología de buques ..................................................................................................9 2.6 Unidades de Transporte intermodal ...........................................................................11 2.6.1 Contenedor ......................................................................................................11 2.6.2 Semirremolque.................................................................................................13 2.6.3 Cajas Móviles (Swap Bodies) ..........................................................................13 2.7 Equipos....................................................................................................................13 2.8 Procedimientos administrativos...............................................................................14 2.8.1 Despacho de mercancías...................................................................................15 2.8.2 Conocimiento de Embarque ...............................................................................15 2.9 Puestos de Inspección Fronterizos (PIF) ................................................................16 2.10 INCOTERMS – 2000, aspecto clave en el comercio internacional.............................16 2.11 Infraestructuras nodales........................................................................................17 2.11.1 Puertos ...........................................................................................................17 2.11.2. Puertos secos ...............................................................................................18 2.11.3 Zonas de actividades logísticas (ZAL) ...........................................................18 2.12 Actores del Transporte marítimo ...........................................................................19 2.13 Síntesis..................................................................................................................20 3. Transporte ferroviario ....................................................................................................21 3.1. Características de las redes ferroviarias ................................................................21 3.2 Tipología de tecnologías ferroviarias ......................................................................21 3.2.1 Transporte combinado .......................................................................................21 3.2.2 Transporte de vehículos ..................................................................................22 3.3 Equipos....................................................................................................................24 3.4 Documentación requerida .......................................................................................25 3.5 Infraestructuras nodales..........................................................................................25 3.6 Actores del Transporte ferroviario ...........................................................................26 3.7 Síntesis....................................................................................................................27 4. Transporte aéreo ...........................................................................................................28 4.1 Tipología de aeronaves para el transporte de carga ..............................................28 4.2 Servicios de asistencia en tierra (handling) ............................................................29 4.3 Unidades de Transporte..........................................................................................29 4.3.1 Elemento unitario de carga, "ULD" ..................................................................29 4.4 Equipos....................................................................................................................31 4.5 Documentación requerida .......................................................................................32 4.6 Infraestructuras nodales..........................................................................................32 4.6.1 Terminales de carga ........................................................................................32 i ABC de intermodalidad 4.6.2. Los centros de carga aérea ............................................................................33 4.7 Actores del Transporte aéreo..................................................................................35 4.8 Síntesis....................................................................................................................35 5. Transporte terrestre .......................................................................................................35 5. Transporte terrestre .......................................................................................................36 5.1 Clasificación de los servicios y actividades del transporte por carretera .................36 5.2 Documentación requerida..........................................................................................39 5.3 Infraestructuras nodales ............................................................................................39 5.4 Síntesis.....................................................................................................................40 6. Sostenibilidad en el transporte de mercancías..............................................................41 6.1 El protocolo de Kioto ...............................................................................................41 6.2 Desarrollo sostenible................................................................................................41 6.3 Transporte, medio ambiente y cohesión.....................................................................43 6.4 Síntesis.....................................................................................................................44 7. Glosario..........................................................................................................................45 Anexo I – Documentación requerida .................................................................................49 1. Transporte marítimo ..................................................................................................49 2. Transporte ferroviario ................................................................................................49 3. Transporte aéreo .......................................................................................................50 4. Transporte terrestre...................................................................................................50 Anexo II - Incoterms...........................................................................................................51 Anexo III –Actores del Transporte .....................................................................................52 1. Transporte marítimo ..................................................................................................52 2. Transporte ferroviario ................................................................................................52 3. Transporte aéreo .......................................................................................................52 Anexo IV –Documentos .....................................................................................................54 BILL OF LADING ............................................................................................................54 DOCUMENTO UNICO ADMINISTRATIVO (DUA)...........................................................54 DOCUMENTO UNICO ADMINISTRATIVO (DUA)...........................................................55 MANIFIESTO DE CARGA ..............................................................................................56 CARTA DE PORTE CIM.................................................................................................57 CARTA DE PORTE AÉREO (AWB)................................................................................57 CARTA DE PORTE AÉREO (AWB)................................................................................58 CARTA DE PORTE - CMR .............................................................................................59 ii ABC de intermodalidad Prólogo 3 . la reconciliación del crecimiento del transporte aéreo con el medio ambiente y el desarrollo de los objetivos medioambientales a medio y largo plazo para la obtención de un sistema de transporte sostenible. Puertos Secos. los actores que intervienen y los requerimientos de las infraestructuras nodales o plataformas logísticas necesarias para su desarrollo. conceptos y tecnologías aplicadas en cada tipo de transporte intermodal. hoy en día. es definida por la Comisión Europea como una característica de un sistema de transporte en virtud de la cual se utilizan de forma integrada al menos dos modos de transporte diferentes para completar una cadena de transporte puerta a puerta. En este sentido. En este sentido. sino también las plataformas específicas donde se realiza el intercambio modal y unos servicios específicos de la red intermodal y de manipulación de estas cargas. etc. Centros de Carga Área. La Intermodalidad.ABC de intermodalidad 1. adoptar las medidas necesarias para la integración de los modos de transporte. de forma didáctica. Por otro lado. Las infraestructuras de transporte nodal: Plataformas logísticas. la terminología utilizada y las características. se pueden contemplar diferentes tipologías de transporte intermodal dependiendo de los modos de transporte que concurren en la misma y los centros nodales asociados a los mismos (Intermodalidad Marítimo Terrestre. es imprescindible a nivel mundial y en particular en la Unión Europea realizar un transporte sostenible. Zonas de Actividades Logísticas. En el transporte intermodal de mercancías intervienen por tanto. Aéreo-Terrestre. las tecnologías de transporte aplicadas. el refuerzo de la calidad del transporte por carretera. El objetivo principal de este ABC de la intermodalidad es servir de guía para dar a conocer a los diferentes actores que intervienen en la cadena de transporte intermodal de mercancías. Ferrocarril – Carretera o transporte combinado y Centros nodales asociados a la intermodalidad). el ABC de la Intermodalidad trata de describir. Para cada uno de ellos. 4 . el ABC tratará de contribuir a este fin poniendo de manifiesto las interrelaciones existentes entre este objetivo y el transporte intermodal. los vehículos y equipos requeridos. Introducción Entre las distintas acciones a impulsar que recoge el Libro Blanco del Transporte en su “Anexo I: Programa de Acción”. no solo los diferentes modos de transporte concurrentes. es decir. Por ello. la armonización técnica y la interoperabilidad. Centros de transportes. cabe destacar el fomento del transporte marítimo y fluvial. se persigue fundamentalmente materializar la intermodalidad. la revitalización del ferrocarril. debido a su adaptación a las necesidades del comercio.ABC de intermodalidad 2. B y C PUERTO B . B yC PUERTO C PUERTO 3 2. y a los aspectos positivos que ha aportado para la reducción de daños de las mercancías. A través de esta guía. se pretende acercar los procedimientos que se siguen en la manipulación de los contenedores. así como la relación existente entre el buque especializado y la Terminal a la que se vincula en el transporte intermodal. Estas operaciones tiene un importante efecto sobre la actividad de un puerto y lo más importante. El Transbordo Marítimo (transhipment) por definición comprende la transferencia de cargas. denominado interlining. El sistema de transbordo. traducido como de aporte y dispersión.B oA ert Pu n ige Or yC PUERTO 1 Destino Puerto 1. 1. 2 y3 . en la centralización del tráfico. Mediterráneo. se basa en la transferencia de cargas. de un barco a otro. Extremo 5 . gran impacto en sus negocios. Este-Oeste (Océano Atlántico. procedentes de las líneas transoceánicas. de un barco a otro.1 Contenedores El contenedor es la unidad de transporte que mayor crecimiento ha experimentado en todas sus modalidades. 2 y 3 PUERTO HUB Origen Puerto A. consiste de acuerdo con su definición inicial. El sistema de distribución de tráfico hub & spoke. de pasaje y carga. PUERTO A De sti n oP ue rt o 1. especialmente contenedores. en determinados centros de tráfico o «hubs». pudiendo ésta ser complementada por un modo de transporte terrestre. desde los cuales se encaminan los principales flujos hacia otros centros de análogas características.2 o1 ert Pu y3 Or ig en PUERTO 2 Pu er to no sti De A. Transporte Marítimo 2. o ferries principalmente). o en lugares con posibilidades de acceder a grandes mercados con las líneas de corta distancia (feeder y SSS) LÍNEA TRANSOCEÁNICA NORTE-SUR LÍNEA TRANSOCEÁNICA ESTE-OESTE Puerto de transbordo El transporte Gateway. para la distribución de la mercancía con origen y/o destino en el puerto. Se identifican dos modalidades de Ro-Ro: 6 . corresponde al tráfico de importación/exportación de mercancías. A diferencia del transbordo. África). buques de carga. cuyo sistema de transporte se conoce como «ro-ro». roll-on / roll-off. a aquella carga que entra y sale rodando del medio de transporte (tráilers.ABC de intermodalidad Oriente) y Norte.Sur (Norte de Europa. utiliza el transporte de cabotaje o el transporte terrestre. ACARREO DE CABOTAJE O TERRESTRE PUERTO DE DESCARGA CLIENTE 2.2 Ro Ro Se habla de carga rodada. este tipo de transporte marítimo. ABC de intermodalidad 1. “acompañado” Ro-Pax. medioambientalmente. sin distorsión de competencia contraria al interés general. Nacen en un entorno favorable ante el continuo crecimiento de los tráficos por carretera.500 Km 2 Volumen Volumen • 12. 2. En el buque sólo viaja la plataforma. 2. la necesidad de encontrar alternativas más sostenibles.000 plataformas por año Accesibilidad ¿VIABLE? FACTORES INTERNOS Infraestructuras Portuarias • Muelle 250m Calado 8m • 5 Ha para Ro-Ro y 2 Ha para Lo-Lo Equipamiento • Rampa Ro-Ro doble calzada • Grúas portainer • Equipo de manipulación en tierra Sistema Admininistrativo 3 • Sin trabas aduaneras ni administrativas para el transportista (Modelo Amberes) Servicios Marítimos • 2 servicios semanales para Ro-Ro • 1 servicio semanal para Lo-Lo 7 6 5 4 • Acceso independiente desde la terminal a la red transeuropea • Acceso a red ferroviaria • Acceso a sistemas de telecomunicaciones 7 .1 Las Autopistas del Mar Una Autopistas del Mar se configura como aquella oferta de transporte intermodal “puerta a puerta” que permita una transferencia modal significativa mediante la concentración de flujos de mercancías en itinerarios marítimos. que en puerto se descarga con cabezas tractoras especiales. Este servicio de transporte marítimo-terrestre internacional se dedicará principalmente al transporte intracomunitario de mercancías. y el conductor viaja como pasajero. “no acompañado” Ro-Ro. En el buque viaja el camión completo o la plataforma y la cabeza tractora.2. La viabilidad de una autopista de mar depende de diversos factores CLAVES PARA LA VIABILIDAD DE UNA LINEA FACTORES EXTERNOS 1 Situación Geográfica •Tramo marítimo mínimo de 450 millas •Tramo de carretera superior a 1.500 TEUS por año • 15. y frente al alto coste que los peajes europeos suponen para los transportistas por carretera. Negro y Báltico y de Noruega e Islandia. Este puede clasificarse siguiendo dos criterios: regularidad del servicio (servicio regular y servicio no regular) o tipo de carga transportada. Transporte convencional: es el transporte de carga sin contenedores. Operativa del TMCD Transporte terrestre Puerto de origen Transporte marítimo Puerto de destino Transporte terrestre Tren Estiba Exportador Camión Camión rampa Camión rampa Desestiba Camión Tren Camión Cliente 2. los ríos y los lagos.3 El Transporte Marítimo de Corta Distancia El Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) es el transporte de mercancías y pasajeros entre puertos de la Unión Europea o entre éstos y puertos no europeos de países ribereños del mar Mediterráneo. La única diferencia consiste en que estos buques deben ser aptos para la navegación en canales y ríos.ABC de intermodalidad 2. Transporte fluvial: es un tipo de transporte aun en desarrollo dentro del transporte marítimo de corta distancia. • • • 8 .1 Tipología de Transporte Marítimo de Corta Distancia • Transporte de contenedores: consiste en el transporte de carga paletizada en distintos tipos de contenedores.3.. Generalmente este tipo de buques llevan instaladas grúas para facilitar el proceso de carga y descarga. en un buque por sus propios medios o mediante la instalación de unas ruedas con este fin. Transporte Ro-Ro: carga y descarga de vehículos terrestres. vagón o UTIs. El TMCD incluye tráfico nacional e internacional a lo largo de la costa y hacia y desde las islas. 5 Tipología de buques Las categorías de buques por excelencia son pasaje. 2.CC. mayor fiabilidad y tiempos de entrega similares. guerra y carga. Exportador Costes transporte por carretera Cliente Un aspecto importante de decisión debe ser el porcentaje de ahorro que se exige al coste generalizado del envío a través de una línea de SSS respecto al coste del transporte por carretera.3. – … • Calidad del servicio inferior a la carretera • Falta de terminales portuarias específicas para SSS • Servicios portuarios al buque y mercancía mejorables • Tarifas portuarias de mercancías inexistentes en carretera • Trámites aduaneros • Código de Seguridad ISPS en el puerto • Compleja cadena logística – Elevado Nº Participantes 2.4 Comparación costes carretera vs TMCD (short sea shipping) Los costes de carretera y SSS se descomponen en los siguientes elementos Exportador Costes acarreo a puerto origen Costes puerto origen: · Asociados al buque · Asociados a la mercancía Costes tramo marítimo Costes puerto destino: · Asociados al buque · Asociados a la mercancía Costes acarreo a destino Cliente Vs. el TMCD implica menor coste. Por regla general.2 Factores que afectan a la competitividad del SSS • Colapso de los pasos fronterizos • Congestión de Carreteras • Altos coste de inversión infraestructuras de carretera • Incremento del volumen de mercancías • Containerización • Peajes al transporte por carretera • Intermodalidad del Short Sea Shipping • Alta eficiencia energética • Reducción del Impacto Medioambiental • Normativa y Voluntad política de la UE • Liberalización del FF. pesca. tipo 9 .ABC de intermodalidad 2. que combinan pasaje y carga. etc. a 50 m.000 contenedores. que pueden ser Cruza canales-ferries.000 unidades. Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9. que se dividen en función de sus actividades: Cableros. los mixtos. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. Los contenedores se estiban sobre cubierta y en las bodegas. Dragas. Los buques de carga pueden clasificarse de distintos modos: a) En el transporte marítimo existen tres grandes grupos: • Transoceánicos (Deep Sea). bodegas refrigeradas y equipos de carga y descarga. aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño. y simplemente de carga.000 caballos. mixto. 2. la toma de electricidad puede ser individual o bien existir una red de refrigeración desde el buque hacia estos contenedores. sobre el que se basa este epígrafe. existen los siguientes tipos de buques: 1. Las categorías y capacidades de los buques porta contenedores son.ABC de intermodalidad este último. en los que se incluyen los de pasajeros. de alcance. que cruzan océanos y unen Continentes. se han tenido que desarrollar potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos y potencias de 90. Remolcadores. y los de carga • Corta Distancia (Short Sea). de pasaje y carga. habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18. Para ello. b) Atendiendo a la carga. 10 . por lo que las escotillas son muy amplias. en función de su tamaño: • Feeder: entre 100 y 499 TEU. Traditional Cargo Liner: Es el típico buque de carga de línea regular que entremezcla depósitos a granel. En el caso de los contenedores frigoríficos. • Auxiliares. Buque portacontenedores. 999 TEU. caja móvil o semiremolque adecuado para el transporte intermodal. 3.000 y 1. 2. Además. Transportan carga rodada. al igual que sus bodegas. paletas. grandes piezas y carga sobre semirremolque.6. carga sobre trailer. cabe mencionar el Car Carrier. Postpanamax: más de 4. Los más modernos combinan sistema ro-ro. Pueden transportar: graneles líquidos y secos. todo tipo de vehículos. etc. grandes piezas. 5. especializado en el transporte de automóviles. Panamax: entre 3. y se caracterizan por su flexibilidad para operar en puertos deficientemente utillados.ABC de intermodalidad • • • • • Feeder Max: entre 500 y 999 TEU. Buque multipropósito. estos barcos pueden cargar contenedores.1 Contenedor El contenedor es un elemento clave del transporte en todas sus modalidades y ha supuesto la entrada en la era de la intermodalidad y el desarrollo de la logística.000 y 2.999 TEU.000 y 3.) 2. o sea. por incumplir la Directiva 96/53/CE. Buque ro-ro. que no pueden seguir circulando por las carreteras europeas desde el 1 de enero de 2007 y que ofrecen algunos operadores de corta distancia. Handy: entre 1.999 TEU. Suelen tener dos cubiertas adaptadas a la carga de contenedores.6 Unidades de Transporte intermodal La unidad de transporte intermodal (UTI) es el contenedor. refrigeración. paletas. 4.000 TEU. Subpanamax: entre 2. carga general y carga perecedera. Su origen se remonta al año 1956 en que su 11 . Tank Carrier (buque de graneles líquidos). Dentro de esta tipología de buques. contenedores. o mediante carretillas elevadoras. El interior de sus bodegas es un garaje de varios pisos comunicados por rampas y el acceso suele situarse en la popa o en el costado. Normalmente la carga accede al buque remolcada por cabezas o Mafis. Desde la Comisión Europea se está promocionando el diseño de unidades intermodales de carga (UECI) tratando de que sean una alternativa a los contenedores actuales de 45 pies. tanques y capacidad para levantar carga pesada. Otros: (Bulk Carrier (buque de graneles sólidos). 000 (litros) Además.209 2. El cargador no posee mercancía suficiente como para ocupar en su totalidad un contenedor.392 Cerrado (dry van) 40 12.894 2.888 2.550 2.250 2.332 2.369 1.032 2.350 2.344 2.338 20 5.240 2.0 21.ABC de intermodalidad inventor.310 2.460 2.5 67. los contenedores también se pueden dividir en: • FCL (full container load) o contenedor completo.398 2. • 12 .390 De techo abierto 20 5.347 (open top) 40 12. Los cargadores disponen de mercancía suficiente como para llenar un contenedor o pagan como si lo estuviera.943 De costado abierto 20 5.350 2.344 2.0 32.896 2. LCL (less container load) o de grupaje.6 31.255 (open side) 20 5.2 67.231 Plataforma (flat) 40 12.064 2. Dimensiones interna s y capacidad de diversos contenedores Dimensiones (milímetros) Tipo de contenedor Pies largo ancho alto 20 5. lo introdujo en el transporte marítimo y terrestre.215 Cisterna (ISO tank) 20 Volumen (m3) 33. Malcolm McLean.4 31. Medidas más habituales de los contenedores: 1 TEU 20 píes 1 FEU 40 píes 1 TEU 1 TEU Las navieras especializadas en Short Sea Shipping están invirtiendo en contenedores nuevos de 45’ según el anexo I Directiva 96/53/CE modificado por la Directiva 2002/7/CE. acude a una compañía consolidadora o de grupaje para que esta gestione con otros cargadores el modo de completar el contenedor y así obtener un precio más rentable por su transporte.347 Granelero (bulk) 20 5.988 2.027 2.225 Frigorífico (reefer) 40 11. tandem o doble (dos ejes) y trídem o triple (tres ejes). bobinas. 2. • Cabezas tractoras. y equipada con dispositivos adecuados para el transbordo entre modos.ABC de intermodalidad 2. • Carretillas de uñas (Fork-lift).6. habitualmente carretera/tren.2 Semirremolque Es un vehículo sin motor y sin eje delantero. Además. Son carretillas utilizadas en el manejo de mercancía paletizada. Puede ser: monoeje. Para ser usadas en ferrocarril han de contar con la homologación de la UIC. Algunas están equipadas con palas telescópicas utilizables para su apoyo en ausencia del vehiculo.7 Equipos Para la manipulación de las diferentes mercancías y unidades de carga existe maquinaria adecuada para cada medio de transporte. adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres. • Straddle Carrier.6. Algunas de las maquinas más utilizadas son: • Traspaletas. los semirremolques más utilizados son las plataformas. que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su peso. comúnmente llamadas “toros”. Son unidades/grúa autónomas que manipulan los contenedores dentro del recinto portuario. 2..3 Cajas Móviles (Swap Bodies) Se llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías. y los cerrados para mercancía general. Pequeñas carretillas manuales. para contenedores. Lo que las distingue de los contenedores es que éstos no se ajustan a las dimensiones de los vehículos de carretera. generalmente utilizadas en almacenes. etc. cajas. 13 . Destaca entre ellas la conocida como Tugmaster. Todas las unidades utilizadas en la manipulación de contenedores están provistas de un bastidor fijo o telescópico. 14 . Grúas que se utilizan para recoger y apilar contenedores más allá de la primera fila.ABC de intermodalidad • Plataformas para transporte horizontal en la Terminal (Mafis) • AGV (Automated guided vehicles). Puede haberlas sobre raíles (RMG: Rail Mounted Gantry) o sobre neumáticos (RTG: Rubber Tyred Gantry). Este mismo sistema de cierre se utiliza manualmente para la sujeción de los contenedores transportados en camiones plataforma. Grúas puente de desplazamiento horizontal y vertical que se utilizan para recoger y apilar contenedores. Utilizadas en la carga y descarga de minerales. • Reach.8 Procedimientos administrativos La utilización del transporte marítimo como modo de transporte intermodal. etc. requiere. Son grúas especialmente diseñadas para la carga y descarga de contenedores de los buques portacontenedores. al formar bloques compactos en las diferentes bodegas o bahías. • Trastainer. Pueden llegar a conseguir rendimientos muy elevados al disponer de sistemas informáticos automatizados. • Gantry Crane. realizar una serie de trámites con diversos órganos de la Administración. y conocer los procedimientos implicados. Los buques disponen de diferentes elementos para efectuar el enganche/trincaje de los contenedores a bordo. Vehículos guiados automáticamente • Rampas de Ro Ro móviles y/o fijas • Cintas mecánicas. en muchos casos. cereales.Stacker. 2. manejar los correspondientes documentos. que sujeta al contenedor mediante un sistema de giro mecánico (Twist-Lock) situado en las cuatro esquinas. con el fin de sujetarlos entre si y evitar el desplazamiento o caída de las unidades durante la travesía marítima. llamado spreader. el manifiesto de carga y la declaración sumaria de descarga Con respecto a los servicios oficiales de inspección relacionados con la exportación y la importación. así como el modelo de contrato utilizado en este medio de transporte. además de sus posteriores modificaciones. Organismo Oficial de Inspección Organismo Producto Flujo Certificado -Control de calidad Comercial -Control de calidad comercial Frutas y Hortalizas Documento de Inspección de Especies Protegidas Documento Oficial de Control Sanitario de Mercancías Determinados productos destinados a uso y consumo humano SOIVRE Mº Industria. son el documento único administrativo (DUA). y Alimentación SANIDAD ANIMAL Consejeria de Agricultura. aplicables para operaciones en puertos de interés general. que incorporo a nuestro ordenamiento el Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924. el siguiente cuadro resume.8. 15 .8. 1 Ver Anexo I (Detalle explicativo de cada uno de los documentos). Otros convenios y protocolos internacionales. también se encargan de regular dicho contrato. los trámites requeridos para cada tipo de operación comercial. En el ámbito internacional rige la Ley de 22 de diciembre de 1949. y Alimentación CCAA Animales y productos de origen animal. y Alimentación Import Export Import Export SANIDAD EXTERIOR Import Productos destinados a uso y consumo humano Export Determinados vegetales.1 Despacho de mercancías1 Los principales trámites aduaneros relacionados con el despacho de mercancías. Bill of Lading B/L). productos vegetales y otros relacionados con ellos Import SANIDAD VEGETAL Certificado Fitosanitario Export Documento Veterinario Común de Entrada (DVCE) Certificado Veterinario de Exportación Mº de Agricultura.2 Conocimiento de Embarque El contrato de transporte marítimo recibe el nombre de “Conocimiento de Embarque” (mas conocido por su nombre o abreviatura inglesa. Comercio y Turismo Especies amenazadas de fauna y flora silvestre Mº Sanidad y Consumo Consejería de Sanidad CCAA Mº de Agricultura. Pesca. Pesca.ABC de intermodalidad 2. Pesca. como las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas de Hamburgo. no destinados a uso y consumo humano Import Export 2. ABC de intermodalidad Los formatos de contrato mas comúnmente empleados son los editados por la Bimco (Baltic and Internacional Maritime Council). 2.9 Puestos de Inspección Fronterizos (PIF) Con motivo de la eliminación de las fronteras interiores de la Unión Europea, ha sido necesario regular las fronteras, estableciendo los requisitos e instalaciones necesarias para la habilitación de los denominados "Puestos de Inspección Fronterizos" o PIF. Los PIF son los únicos puntos de entrada en la UE de determinadas mercancías procedentes de terceros países. Para ello disponen de dependencias para los inspectores, cámaras frigoríficas, laboratorios, salas de inspección y de almacenamiento, que les facultan, entre otros cometidos, para inspeccionar y conceder dictámenes de los productos de origen animal, tanto de consumo humano (PCH) como de no consumo humano (PNCH), los animales vivos (AVI) y los vegetales sometidos a inspección fitosanitaria, por parte de los servicios correspondientes. Las zonas habilitadas como PIF para PCH y PNCH son inspeccionados con cierta frecuencia por la Comisión Europea, con el fin de conocer si se está cumpliendo con la normativa en vigor en cuanto a requisitos de infraestructuras, soportes documentales, medios humanos, materiales y procedimientos. 2.10 INCOTERMS – 2000, aspecto clave en el comercio internacional2. Los Incoterms establecen un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales relativos a los contratos de compraventa, limitando los derechos y obligaciones de las partes en relación a la entrega de las mercancías. Los Incoterms regulan diversos aspectos: • • • • La entrega de la mercancía. No hay que confundir entrega con posesión. Momento de transmisión de los riesgos sobre la mercancía, del vendedor al comprador. Distribución de los gastos inherentes a la importación-exportación. Trámites de los documentos de aduana. 2 Ver Anexo II 16 ABC de intermodalidad 2.11 Infraestructuras nodales Características de las plataformas logísticas Realizar una ruptura en la cadena de transporte Consolidar o desconsolidar la mercancía Ser un punto de conexión o estar cercanas a los distintos modos de transporte Estar en un hinterland, zona de desarrollo industrial y consumo para facilitar la distribución y el aprovisionamiento de las mercancías Poseer los suficientes servicios para la mercancía, los transportistas y demás usuarios. Servicios de las plataformas logísticas Servicio al flujo y gestión de la mercancía: funciones de almacenaje, manipulación de la mercancía y cambio de transporte. Estos servicios implican las siguientes operaciones: recepción y entrega de la mercancía, operaciones de carga y descarga, almacenamiento, manipulación, ruptura de carga, embalajes, transporte, servicios documentales, y finalización del proceso de manufactura de algunos productos, como, por ejemplo, en el caso de los automóviles. Servicios al transporte y a los transportistas: un servicio integral total, que no solo comprende a las mercancías, sino también al transporte y a las personas que lo realizan. Para ello, se ofrece a todos los operadores de la cadena de transporte la utilización de sistemas de información común que agilicen sus funciones y redunden en una mayor calidad de servicio a sus usuarios. 2.11.1 Puertos El puerto ha sido y es un nodo de la cadena del transporte. Sin embargo la evolución de la intermodalidad y la entrega de las mercancías ((puerta a puerta y just in time, han supuesto una ampliación de las funciones portuarias en el proceso logístico. La preocupación de los cargadores es minimizar el coste final de la distribución, sin mermar la calidad. Por esta razón, el puerto es hoy una plataforma cuyas funciones rebasan al inicial centro de transporte para convertirse además en un servidor logístico. Es decir, el puerto es un centro Puerto de Gijón multimodal donde confluyen distintos modos de transporte -marítimo, carretera y ferrocarril-, y dispone de las instalaciones necesarias para ofrecer servicios logísticos completos -almacenamiento, manipulación y distribución de mercancías. 17 ABC de intermodalidad 2.11.2. Puertos secos Los puertos secos son áreas interiores que reciben y expiden carga cuyo origen o destino son los puertos marítimos. La definición de puerto seco es “una instalación no costera de uso publico, equipada con instalaciones fijas y ofreciendo servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier clase de mercancías incluyendo contenedores, que sea considerada como Puerto Seco de Azuqueca de Henares (Madrid) “en transito” para efectos de aduanas, por cualquier modo de transporte de superficie no costero, y que tiene además la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estos mercancías continuar su transito, terminar el viaje y ser utilizadas localmente, ser desechadas para exportación o ser reexportadas, según sea el caso”. Se sitúan cerca de los grandes centros de producción y consumo con un enclave próximo a la intermodalidad, es decir, cercanos a los aeropuertos, puertos y comunicados mediante carretera y ferrocarril. 2.11.3 Zonas de actividades logísticas (ZAL) Las ZAL asumen servicios que dotan de un valor agregado a la cadena logística de distribución. Los servicios logísticos responden a una necesidad de los usuarios. Las ZAL, centros de logística, transportes y servicios son consecuencia de la estructura del comercio internacional, piezas clave en las economías metropolitanas y elementos de competencia económica entre las regiones Zona de Actividades Logísticas de Sevilla 18 empresario de carga y descarga.12 Actores del Transporte marítimo Son varios los agentes que trabajan en el buque o en las tareas derivadas de su actividad. Personal terrestre3. etc. Funciones intercambio modal.ABC de intermodalidad Funciones aglutinadas en una ZAL Funciones logísticas. y centro de transporte internacional (aduanas y zona franca). Personal marítimo colaborador del naviero o colaboradores marítimos que se hallan en contacto directo con el buque y el mar como vía de locomoción: capitán. centro de contratación de cargas. • • El naviero o armador como empresario de la navegación y las conferencias marítimas. Funciones administrativas y Zonas de oficinas. contramaestre. amarrador y estibador. transitario. agente del transporte. cuyas categorías son: 1. cuyo trabajo se realiza básicamente en tierra firme. consignatario de buques. ferrocarril y buques-. asegurador. 3 Ver Anexo III 19 . remolcador. comercios. 2. Centro de consolidación de cargas. los colaboradores del naviero. etc. sedes bancarias. centro de almacenamiento y distribución. y zona de inspección técnica de vehículos. muelles de carga y zona operativa de maquinaria auxiliar (carretillas y grúas). maquinista y sobrecargo. dotación -piloto. estación de servicios. 2. talleres de a reparación y mantenimiento de vehículos. Funciones asistencia vehículos. agente de aduanas. centro de empaquetamiento. envasado y etiquetado. practico. de Estacionamiento de vehículos -camiones. aunque vaya dirigido a la operatividad del buque (núcleo del transporte marítimo) y que comprende las categorías de gestor naval. servicios de correos. de Aparcamiento de vehículos pesados. comerciales. menor coste. por regla general. fuertemente impulsados desde la UE. mayor fiabilidad y tiempos de entrega similares al transporte por carretera. Su viabilidad depende fundamentalmente de factores como la situación geográfica. se basa fundamentalmente en la congestión y alto coste del transporte por carretera y el incremento de volumen de mercancías (containerización). La unidad de transporte intermodal (UTI) es el contenedor. proporcionando servicios integrales para las tareas de almacenaje. caja móvil o semirremolque adecuado para el transporte intermodal. Su viabilidad y desarrollo. Autopistas del Mar: Transporte Intermodal “puerta a puerta” de mercancías. A diferencia del transbordo. y requiere de unas infraestructuras portuarias. un equipamiento y un servicio marítimo mínimo para establecer su viabilidad. Transporte Marítimo de Corta Distancia (SSS): Transporte nacional e internacional (fundamentalmente UE). manipulación y distribución. Los servicios oficiales de inspección relacionados con la exportación y la importación. utiliza el transporte de cabotaje o el transporte terrestre. Los principales trámites aduaneros relacionados con el despacho de mercancías son el documento único administrativo (DUA). que se clasifica en función de su regularidad de servicio y el tipo de carga transportada (contenedores. se centran en la inspección de calidad y sanidad animal y vegetal. capaz de absorber flujos provenientes de la carretera. y el conductor. 20 . el manifiesto de carga y la declaración sumaria de descarga.ABC de intermodalidad 2. El TMCD implica. para la distribución de la mercancía con origen y/o destino en el puerto. así como para los agentes implicados en el mismo. RoRo). Transporte Ro-Ro: Ro-Ro: En el buque solo viaja la plataforma RoPax: En el buque viaja el camión o plataforma y cabeza tractora.13 Síntesis Transporte marítimo Transbordo de Contenedores: Hub & Spoke: Centralización de carga y distribución Interlining: Entre buques transoceánicos Transporte Gateway: Tráfico de importación/exportación de mercancías. Puerto: Centro multimodal donde confluyen distintos modos de transporte y que dispone de las instalaciones necesarias para ofrecer servicios logísticos Puerto Seco: Área interior que recibe y expide carga cuyo origen o destino son los puertos marítimos Zona Actividades Logísticas: Las ZAL asumen servicios que dotan de un valor agregado a la cadena logística de distribución. Las plataformas logísticas desempeñan un papel clave en el transporte intermodal. El contrato de transporte marítimo recibe el nombre de “Conocimiento de Embarque” (Bill of Lading B/L). el volumen de carga y la accesibilidad. 72 m.18 m y anchura 2.07 m y anchura de 2. • Gálibo UIC A: altura por encima del carril 3. en general. que cuentan con medios de manutención adecuados para el transbordo modal de las UTI. puertos secos.1 Transporte combinado El transporte de contenedores se realiza. (1000 mm) Energía de tracción: • Tracción térmica en líneas no electrificadas • Tracción eléctrica (corriente continua y/ alterna) Capacidad de líneas • Líneas de vía única • Líneas de doble vía Terminales • Ferroviarias (unimodales) • Intermodales (puertos.2. contenedores. Es la sección transversal de referencia que permite determinar el contorno máximo del material motor y remolcado. y en transporte de vehículos 3. En principio.ABC de intermodalidad 3. Estos gálibos son característicos de cada línea. Existen cuatro gálibos básicos reconocidos por la UIC (Unión Internacional de Chemins de Fer): • Galibo Internacional y gálibos A.85 m y la anchura de 2. el cargamento no debe exceder el menor gálibo de cualquier punto del trayecto. • Gálibo UIC B+ o UIC GB1 (estándar intermodal europeo): altura 4. 3. Transporte ferroviario 3.2 Tipología de tecnologías ferroviarias El transporte ferroviario intermodal puede clasificarse en transporte combinado (contenedores y cajas móviles). mediante una red de trenes entre plataformas intermodales especializadas. español (1668 mm) y portugués (1665 mm). Ancho Ibérico e internacional • Métrico. Características de las redes ferroviarias Ancho de vía: • Ibérico. implantado fundamentalmente en líneas de Alta Velocidad en España. según la posición relativa de las obras de fábrica y los obstáculos respecto a la vía. • Mixta o tercer carril. que abarca principalmente la red convencional.1. El gálibo en altura se establece midiendo desde el plano de rodadura del carril.55 m.55 m. B y B+. • Internacional (1435 mm). • Gálibo UIC B: altura de 4. El material ferroviario consta de 21 .…) • Apartaderos particulares (instalaciones de carga/descarga particulares) Gálibo ferroviario de carga. según las líneas. • 22 . especializada en el transporte de semirremolques no acompañados. y se realiza con vagones que permiten alcanzar velocidades entre 120 y 160 km/h. se eleva el semirremolque para depositarlo sobre la cuna del vagón o sobre el pavimento. Una parte sustancial del servicio corresponde al acarreo terrestre de los contenedores desde la fábrica o almacén hacia la Terminal o viceversa.2. Básicamente se pueden agrupar en las siguientes modalidades o tecnologías: Vagones Poche Es una de las técnicas de transporte combinado.2 Transporte de vehículos Existen diferentes tipologías de vagones y tecnologías para realizar el transporte por ferrocarril de vehículos pesados de carretera. 3. Características operativas: • Con la ayuda de una grúa pórtico o carretilla elevadora (Reachstacker) dotada de una accesorio de pinzas. según sea una operación de carga o descarga. 40 y 45 pies. pudiéndose transportar en un mismo vagón hasta 3 contenedores de 20’. Las pinzas ejercen presión sobre un par de placas metálicas situadas en los laterales de la caja del semirremolque de aproximadamente 50 cm de longitud. El servicio se presta en régimen de línea regular.ABC de intermodalidad vagones plataforma para el transporte de contenedores de 20. preferentemente nocturno. forma una “carretera” por la que circulan los vehículos durante su carga o descarga. se caracteriza respecto a otras tecnologías de transporte de vehículo de carga por ferrocarril por estar concebida para el transporte de camiones completo (vehículos acompañados). El vagón dispone de un mecanismo de apoyo y sujeción del semirremolque al vagón de similares características al enganche de un semirremolque a la cabeza tractora (5ª rueda). carretera rodante. 30 y 40 pies así como cajas móviles y semirremolques. (elemento de apoyo de los semirremolques. • El vagón dispone de un piso rebajado sobre el que apoyan las ruedas de los ejes del semirremolque. pueden constituir trenes sin necesidad de vagón ni de instalaciones de grúas en terminales.ABC de intermodalidad Los vagones están acondicionados para el transporte de contenedores de 20. Características operativas: • El semirremolque bimodal es un semirremolque de carretera que incorpora un elemento de apoyo sobre bogie ferroviario y mecanismos para la elevación y retracción de la suspensión neumática. 23 . equipo de freno y enclavamientos mecánicos) que permite la circulación ferroviaria y la tracción. requiere asimismo unas pequeñas modificaciones. con algunas modificaciones. y un elemento de conexión con semirremolques contiguos. que conjuntamente con otros vagones del mismo tipo. sin necesidad de estructura de vagón • Vagones de plataformas rebajadas. Características operativas: • Esta tecnología de origen suizo. permitiendo así su circulación sobre vías de ferrocarril. tipo HUPAC El vagón de plataforma rebajada es un vagón de tren con una plataforma rebajada en toda su longitud. • Tecnología Bimodal de transporte combinado Semirremolques de carretera que. Este piso esta subdividido en dos zonas (o cunas) separadas por calzos que impiden el desplazamiento de las ruedas. De esta forma el éste queda totalmente inmovilizado dentro del vagón. de manera que se puedan formar trenes El bogie bimodal. • Vagones de plataforma giratoria.60 m.00 m). Esta técnica permite acoger la mayoría de los vehículos de transporte de mercancías por carretera sin tener que elevarlos ni realizar ninguna modificación o adaptación en los mismos.55 m. apoyado sobre bogies.Además y de forma más especifica. No necesita elementos auxiliares para la carga ya que la hace la propia cabeza tractora El vagón Modalohr permite descargar el conjunto de camiones simultáneamente y perpendicularmente al eje del tren. • • • 3.3 Equipos La manipulación de las mercancías y unidades de carga requiere la utilización de maquinaria adecuada (ya explicada en función de la unidad de carga). altura 4. tipo Modalhor El vehículo diseñado por Modalhor consiste en un vagón doble de plataforma muy rebajada. Tractores de maniobras: Vehículos utilizados para el movimiento de los vagones en una Terminal o estación.ABC de intermodalidad • Lo vagones disponen de ruedas de pequeño diámetro para lograr que la plataforma del vagón (piso del vagón donde se sitúa el vehículo) a baja altura. teniendo que ser transportados por separado. 24 . Características operativas: • El sistema permite el transporte de los semirremolques que respondan al estándar europeo (longitud 13. El embarque de los vehículos se realiza por una extremidad del tren ocupando secuencialmente los vehículos a lo largo del tren. este tipo de transporte utiliza otros equipos como son: Locomotoras de línea: Vehículos utilizados para el remolque de los vagones entre estaciones o terminales. En el caso de transportar un camión completo. o entre un apartadero y la estación más próxima. es preciso desenganchar la cabeza tractora del semirremolque. Necesita asimismo terminales específicas para la carga y descarga ya que los motores que hacen girar las plataformas de los vagones se sitúan en el piso de la Terminal en la entrevía. anchura 2. asistencia al conductor. enclavamientos. puesto de mando. compuesto por vías.5 Infraestructuras nodales Dentro del transporte ferroviario. 3.ABC de intermodalidad Locotractoras: Vehículos utilizados para el movimiento de los vagones en una Terminal. señalización. etc. que sirve también para su descomposición y formación. Existen también vías de estacionamiento de material cargado o vació y de vías para la 4 Ver Anexo I (Detalle explicativo de cada uno de los documentos). la carta de porte internacional (CPI) y el RID (Regulations concerning the International Transport of Dangerous Goods by Rail) para mercancías peligrosas.4 Documentación requerida4 La documentación requerida en este tipo de transporte se centra fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte (CIM). integrada por accesos. etc. comunicaciones. que se caracterizan por viajar tanto por raíles como por carretera. • Zona Ferroviaria. • Zona de medios complementarios. instalaciones para el transbordo de la mercancía. pueden destacarse tres zonas en una Terminal de mercancías. aduana. • Zona de carga y descarga. andenes. VIAS Generalmente las terminales de mercancías constan de un haz de recepción y expedición de trenes. compuesta por playas. almacenes. 25 . etc). aparcamientos. puede existir previamente una estación de ordenación (o clasificación). servicios complementarios (talleres. 3. En el caso de tratarse de una Terminal muy grande. contracarriles o sistemas similares. Por lo que respecta a sus dimensiones. Generalmente es de planta rectangular.10 m sobre borde superior carril). descarga y trasbordo de la mercancía desde o hacia los vehículos. se necesita una infraestructura por la cual puedan circular los vehículos. PLAYAS Y PATIOS La carga y descarga de las mercancías puede hacerse bien directamente de vagón a camión o vagón a muelle y luego de este al camión o viceversa. que pueden estar servidas por patio o por muelles. éstas varían de acuerdo con el movimiento de mercancías que atienda.6 Actores del Transporte ferroviario5 Entre los diversos agentes que trabajan para el transporte ferroviario cabe destacar. Se pueden establecer tres tipos de muelles en función de su tipología. deberá facilitarse mediante el uso de carriles de garganta. sin que ello suponga un obstáculo para el resto de los camiones que circulen. MUELLES Un muelle consiste en un andén alto. cubierto o descubierto.ABC de intermodalidad carga y descarga. elevada sobre el borde superior del carril o el pavimento del patio de forma que el piso de de los vagones o camiones quede a nivel (1. Playas: Conjunto de vías de una estación donde se realizan maniobras de formación o descomposición de trenes. Depende del tipo de mercancía a manejar (volumen). Deben tener la anchura suficiente para que los camiones puedan maniobrar. acercándose a los vagones o al muelle. Patios: Zonas habilitadas para la circulación de los vehículos de carretera. principalmente el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. t. Por ello. Para un mismo tonelaje. los 5 Ver Anexo III 26 . puede variar de 1 a 10. 3. cubiertos (sobre el muelle existe una cubierta sostenida por columnas) y cerrados (edificaciones cerradas con puertas laterales de acceso). carril embebido. Si la explotación de la instalación exige el cruce de las vías por los camiones. diseñado para facilitar la carga. descubiertos. Su número y longitud vendrá determinado por el tráfico y tipo de trenes de la Terminal en cuestión. Vagones de plataforma giratoria. carretera rodante. pueden constituir trenes sin necesidad de vagón ni de instalaciones de grúas en terminales. aparcamientos y servicios complementarios 27 . Vagones de plataformas rebajadas. Una Terminal de mercancías se compone de tres zonas principales Zona Ferroviaria: vías. el Comité de Regulación Ferroviaria y el operador de transporte terrestre: 3.ABC de intermodalidad operadores ferroviarios. forma una “carretera” por la que circulan los vehículos durante su carga o descarga. instalaciones para el transbordo. Zona de carga y descarga: playas.7 Síntesis Transporte ferroviario Transporte combinado: Transporte de contenedores de 20. comunicaciones. con algunas modificaciones. normalmente en régimen de línea regular. que permite descargar el conjunto de camiones simultáneamente y perpendicularmente al eje del tren La documentación requerida en este tipo de transporte se centra fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte (CIM). patios. puesto de mando. 40 y 45 pies. tipo HUPAC: Vagón de tren con una plataforma rebajada en toda su longitud. etc. Zona de medios complementarios: accesos. que conjuntamente con otros vagones del mismo tipo. la carta de porte internacional (CPI) y el RID para mercancías peligrosas. andenes. Transporte de vehículos pesados: Se clasifica según diferentes modalidades: Vagones Poche: Transporte de semirremolques no acompañados Tecnología bimodal: Semirremolques de carretera que. apoyado sobre bogies. almacenes. etc. tipo Modalhor: Vagón doble de plataforma muy rebajada. denominada en términos aeronáuticos en ingles Main Deck.1 Tipología de aeronaves para el transporte de carga Existen dos grandes grupos de aviones comerciales.. sin limitaciones en su capacidad de carga.ABC de intermodalidad 4. salvo para transportes especiales. Aeronaves combi: Se trata de aeronaves en las que una parte de la cabina superior esta destinada para el transporte de mercancías. repuestos y el equipaje. denominadas Lower Deck. • • 28 . En función del uso comercial al que se destinen las aeronaves. en función de la capacidad del fuselaje: 1. Fuselaje ancho (Wide Body): Aviones de cabina ancha de pasajeros con dos pasillos de butacas. 2. Aeronaves cargueras: Son las configuradas para transportar exclusivamente carga. Convencionales o de fuselaje estrecho (Narrow Body): Aviones con un único pasillo en la cabina de pasajeros y una capacidad de carga limitada por las dimensiones y peso de la mercancía. estas se clasifican según las siguientes definiciones: • Aeronaves mixtas: Son las que en su piso superior o cabina de pasajeros. transportan la mercancía. correo. reduciendo la capacidad de transporte de pasajeros y aumentando la del transporte de carga. Transporte aéreo 4. transportan pasajeros y en los compartimentos inferiores o bodegas. En estas aeronaves la mercancía se estiba tanto en la cabina superior (Main Deck) como en los compartimentos o bodegas inferiores (Lower Deck). Proporcionar instalaciones. 4. existen otros que no.2 Servicios de asistencia en tierra (handling) Las compañías aéreas para el despacho o recepción de un vuelo necesitan de una serie de servicios.ABC de intermodalidad • Aeronaves convertibles: Son aeronaves que disponen de una configuración que permite una rápida reconversión de su función. denominados handling.3. Redistribuir la carga según las instrucciones Proteger la carga durante el transporte en el aeropuerto Proporcionar espacio para el almacenamiento de paletas y contenedores. Comprobar la mercancía de llegada y los documentos. pasando del transporte de pasajeros al transporte exclusivo de carga o viceversa. esta empresa estará autorizada por el aeropuerto y por las autoridades de aviación civil correspondientes Se pueden diferenciar dos tipos de handling. a 29 . Poner la mercancía a disposición de Aduana y Servicios de inspección en frontera Preparar la mercancía para su embarque en el avión Preparar la documentación de salida Preparar la mercancía de transferencia. Handling de tierra 4. Estos pueden ser realizados con medios propios (autohandling) o bien contratando todos o parte de ellos a otra compañía aérea o a una empresa especializada denominada "agente handling". Preparar la mercancía y la documentación para su entrega al importador. Para la prestación de sus servicios de asistencia en tierra a terceros. Estas unidades pueden pertenecer a un transportista IATA. Así. "ULD" Los elementos utilizados para la constitución de cargas unitarias en el transporte aéreo de mercancías son conocidos como "ULD" o Unit Load Device. Recibir los documentos y la carga y comprobarlos según condiciones pactadas Clasificar la mercancía y almacenarla.3 Unidades de Transporte 4. Handling de rampa. podemos agrupar los distintos tipos de ULD en dos apartados: • ULD perteneciente a la aeronave: Son unidades de ULD adaptadas a los sistemas de cargas y sujeción del avión y forman parte integral de la aeronave. Aunque habitualmente los ULD se ajustan a las dimensiones de la bodega del avión. en función de sus cometidos: Proporcionar y manejar equipo para el transporte de carga Cargar y descargar la mercancía y el correo Manejar los sistemas de carga dentro del avión.1 Elemento unitario de carga. que se traduce como "elemento unitario de carga". No obstante. este sistema conlleva dificultades en la constitución de la paleta debido a la posible inestabilidad de la carga. aunque básicamente pueden englobarse en dos: Paleta Las paletas (pallet) son elementos para la constitución de cargas unitarias. sin ruptura de la carga en caso de trasbordo entre aeronaves de características similares. estas unidades deben pertenecer a los expedidores o a terceras personas pero no a la línea aérea. aunque frecuentemente se recurre a materiales plásticos o también a fibras de vidrio. deben disponer de las dimensiones reglamentadas y adaptarse a los criterios técnicos fijados por la IATA. Para beneficiarse de los incentivos en las tarifas o descuentos. Se trata de superficies metálicas planas y de aluminio. a determinada altura.ABC de intermodalidad los expedidores o a agrupaciones dedicadas a compartirlas o arrendarlas. sobre las que se sujeta la mercancía mediante redes. la carga sobresalga de la longitud de la paleta. 30 . El material utilizado es mayoritariamente aluminio. No obstante. en cualquier caso. la estiba de la mercancía sobre la paleta puede realizarse ajustándose al contorno de la bodega del avión. de forma especial cuando se trata de realizar una construcción en la que. de manejo sencillo y de fácil llenado y vaciado. Contenedores Los contenedores son recipientes cerrados que en uno o dos lados longitudinales disponen de puertas o cortinas de lona. Existen diferentes tipos de ULD. • ULD no pertenecientes a la aeronave: Estas unidades de ULD no se adaptan a los sistemas de sujeción de la aeronave. situación denominada overlaping. Al no existir un contorno estructural fijo. capaces de asegurar un use repetido. con lo que el aprovechamiento de su volumen interior es superior. registradas y marcadas de acuerdo con los procedimientos de registro. deben sujetarse a las especificaciones estándar de la IATA. Los contenedores cuya base no sobrepase las medidas de 1. y dispone de rodillos para facilitar la transferencia del ULD a otros equipos de manutención. denominados portapaletas y portacontenedores. la carga y descarga de las mercancías y el correo se realiza utilizando equipos de manutención adecuados al medio de transporte.6") son transportados en equipos mas pequeños. La altura con respecto al suelo es de 508 mm (20"). 31 . mientras que las plataformas elevadoras se utilizan para la carga y descarga de los diferentes tipos de paletas y contenedores.565 mm x 1. portacontenedores. Estos elementos de transporte (paletas y contenedores) son transportados desde el Terminal de carga hasta el avión. estándar en la aviación.4 Equipos Dependiendo del tipo de avión. Se hace uso de las cintas. Este elemento dispone asimismo de una lanza frontal y de un gancho posterior para el remolcado.6" x 61. cuando el transporte de la mercancía y el correo se realizan a granel (bulk). o viceversa.565 mm (61. El portapaletas es una plataforma giratoria especialmente diseñada.ABC de intermodalidad 4. pero de características similares al portapaletas. en carros especiales dotados de rodillos. como son las cintas transportadoras y las plataformas elevadoras. autoridad aeroportuaria. entre otros. El área de recepción y entrega del lado tierra debe estar provista de muelles para la transferencia de la mercancía desde el almacén 6 Ver Anexo I (Detalle explicativo de cada uno de los documentos). promotores de la carga. por medio. su traslado se realiza en carros especiales (protecciones laterales e incluso de un sistema de lonas o carcasas) para proteger la mercancía y el correo contra la lluvia.ABC de intermodalidad Para la carga y descarga de las paletas y los contenedores que son transportados en estos equipos es necesario realizar la transferencia de los mismos bien directamente.6. desde el Terminal de carga hacia el avión o en sentido inverso. acercando estos equipos a la plataforma. con sistema motorizado de desplazamiento del ULD. En cuanto a la mercancía a granel. transitarios. o utilizando otro equipo denominado transportador. de un tractor de arrastre “dolly” que dispone de un sistema de enganche adaptado a estos elementos de manutención.6 Infraestructuras nodales 4. expedidores. Todos estos equipos son arrastrados en su transporte. 4. Esta red une el terminal de carga con todos los miembros de la comunidad de carga: líneas aéreas. aviación civil. el terminal de carga puede adoptar distintos diseños funcionales. importadores. de los volúmenes de tráfico y la tipología de las mercancías. etc. El sistema de almacenaje esta totalmente automatizado y dispone de una red de ordenadores de avanzada tecnología integrada en un sistema de la comunidad de carga. centra 4. 32 .1 Terminales de carga Los terminales de carga son las instalaciones aeroportuarias donde operan los agentes handling para prestar los servicios de asistencia a las compañías aéreas y sus clientes Dependiendo.5 Documentación requerida6 La documentación requerida en este tipo de transporte se fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte aéreo. 33 . que se realiza en este caso desde los almacenamientos específicos de los mismos a los vehículos de transporte al avión. El área de preparación y control físico de la mercancía comprende las zonas de preparación de la misma para su transporte hasta el avión y posterior estiba en el mismo. con la integración de funciones en un mismo espacio. El desarrollo de la carga aérea. El área de almacenamiento se subdivide en varias zonas específicas para cada tipo de mercancía. 4. a través de los grandes operadores de transporte. En el lado aire la conexión del almacén con la plataforma del aeropuerto se hace al mismo nivel. ha permitido una evolución de los terminales y zonas de carga hacia los "centros de carga". junto con la zona de control y clasificación de la mercancía de llegada para su almacenaje o entrega al cliente. Estas áreas pueden estar dotadas de mesas de rodillos para la preparación y control de la mercancía en las paletas o contenedores. etc.6.2. una nueva concepción de la logística en los aeropuertos. basculantes o bien estar dotados de plataforma elevadora. transformando a los aeropuertos en centros intermodales y parques logísticos. con el fin de obtener una reducción de costes y mejorar los tiempos de los procesos operativos. la creciente demanda de empresas interesadas en posicionarse en el recinto aeroportuario provoco un cambio en la visión del negocio. con transferencia directa al almacén de los ULD. Paralelamente. que suelen tener incorporada una bascula. para ajustarse a la altura de la caja de los vehículos y poder hacer la transferencia con rapidez y la máxima seguridad. Estos muelles pueden ser fijos. o bien limitarse a una superficie libre en la cual se preparan o controlan los ULD que están situados sobre los mismos equipos de transporte desde/hasta el avión. según su naturaleza. excepto en las zonas de transferencia de paletas y contenedores. Los centros de carga aérea El concepto de "gestión de la cadena de suministro" introdujo. mejorando la logística de la cadena de transporte y convirtiendo a éstos en una plataforma logística en la que se concentran e interrelacionan diversas actividades y tipología de empresas.ABC de intermodalidad a los vehículos de transporte terrestre y viceversa. dimensiones. etc. preparación de pedidos. con su configuración en una zona de carga en la que se disponga de instalaciones denominadas de primera línea.). la implantación de compañías en régimen de autohandling. El siguiente paso en el desarrollo aeroportuario conduce a la creación de los denominados "centros de carga aérea". transitarios. servicios logísticos Centros de distribución. centros de almacenaje Actividades relacionadas con el aeropuerto y la carga aérea Integración de los centros de carga aérea con plataformas logísticas multimodales 34 . Se trata de plataformas logísticas aeroportuarias. dado que se trata de infraestructuras que realizan la función de transferencia entre el lado tierra del aeropuerto y la zona aire. En este caso. En su interior se concentran diversas empresas y servicios cuyas actividades tienen lugar en las áreas de la 2ª y 3ª línea. transitarios. almacenes aduaneros. agentes de handling. el incremento del volumen de trafico. agentes de aduanas. LÍNEA DESCRIPCIÓN ACTIVIDAD Primera Línea Segunda Línea Tercera Línea Operaciones de handling de carga y autohandling (“lado tierra” y “lado aire”) Transferencias de mercancías Actividades necesarias para el intercambio modal Servicios de aduanas. La liberalización del handling de carga. etc. etc. tanto para el transito nacional como para el internacional. una única instalación reúne todas las infraestructuras necesarias y actividades relacionadas con la gestión de los flujos de mercancías: aduanas. la distribución de mercancías y otras actividades logísticas (almacenamiento.ABC de intermodalidad El origen de la actividad de la carga aérea en un aeropuerto se produce con la creación de un terminal de carga. son algunas de las causas que inducen el desarrollo del terminal de carga a un segundo nivel. inspección en frontera.. manipulación. en donde en una zona delimitada diferentes operadores ejercen todas las actividades relacionadas con el transporte. el establecimiento de políticas de competencia. Pueden estar adaptadas o no a la aeronave. agentes de aduanas. la distribución de mercancías y otras actividades logísticas 7 Ver Anexo III 35 . etc. manejo de los sistemas de carga dentro del avión. en aeronaves cargueras. normalmente. en las que la mercancía se estiba tanto en la cabina superior (Main Deck) como en los compartimentos o bodegas inferiores (Lower Deck). poner la mercancía a disposición de Aduana y Servicios de inspección en frontera. etc. en donde en una zona delimitada diferentes operadores ejercen todas las actividades relacionadas con el transporte. son aquellos necesarios para el despacho o recepción de la mercancía de un vuelo. consolidadores de carga.). en la que no solo se requiere familiarizarse con las tarifas y normas de las compañías aéreas.ABC de intermodalidad 4. Por ello.7 Actores del Transporte aéreo El transporte de carga aérea es una actividad compleja. etc. Las ULD o Unit Load Device (Paletas y contenedores) son aquellos elementos utilizados para la constitución de cargas unitarias en el transporte aéreo de mercancías. 4. El contrato de transporte/Carta de porte aéreo (Air Waybill) es la documentación principal en este tipo de transporte. los exportadores e importadores suelen recurrir a los servicios de empresas y profesionales 7 especializados en el transporte de carga aérea (agente de cargo IATA. Handling de rampa: Carga y descarga de la mercancía. transitario. Los servicios de asistencia en tierra (handling). redistribución y protección de la carga.. en función de su adaptación a los sistemas de carga y sujeción de ésta. Handling de tierra: Recibir y comprobar los documentos y la carga. clasificar y almacenar la mercancía. preparar la mercancía para su embarque en el avión. sino que cada día es más necesario un amplio conocimiento de los reglamentos nacionales e internacionales. Dos tipos de plataformas logísticas son las propias de este tipo de transporte: Terminales de carga: Instalaciones aeroportuarias donde operan los agentes handling para prestar los servicios de asistencia a las compañías aéreas y sus clientes Centros de carga aérea: Plataformas logísticas aeroportuarias.8 Síntesis Transporte aéreo El transporte aéreo de mercancías se realiza. En este sentido. Debe destacarse la importancia de este medio en los transportes de mercancías perecederas y de abastecimiento.1 Clasificación de los servicios y actividades del transporte por carretera De acuerdo a la Ley de ordenación de los transportes terrestres (LOTT) se pueden clasificar los servicios y actividades del transporte por carretera según diversos conceptos. así como realizar entregas puerta a puerta en todos los casos. ya que por su reducido tiempo de transito desde la carga en origen hasta la entrega en destino. ya que en todas estas el camión sirve de apoyo para las entregas y las recogidas. Transporte terrestre El transporte de mercancías por carretera es una de las modalidades de transporte rodado de superficie que continuamente ha ido creciendo y desarrollándose. a continuación se realizará un breve repaso de las características más significativas de este tipo de transporte intermodal. tanto en las redes viarias como en todo tipo de servicios auxiliares. permite ajustar convenientemente los stocks en los almacenes de producción y posterior distribución. estos pueden transportar pequeños y grandes envíos. Por la capacidad de los vehículos. ferrocarril o aéreo. 5. El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el resto de las modalidades de transporte. La característica mas destacada de esta modalidad de transporte es la flexibilidad. sea marítimo. desde el centro de almacenaje hasta el punto de embarque o viceversa. Naturaleza Privado Ámbito Interiores Internacionales Público Viajeros Objeto Itinerario Discrecional Mercancías Mixtos Regular Especificidad del objeto y del régimen jurídico Ordinarios Especiales 36 .ABC de intermodalidad 5. tanto de pequeñas como de grandes expediciones o unidades de carga. Transportes de mercancías: Son aquellos transportes que están dedicados a realizar desplazamientos de mercancías.Transportes especiales: Son aquellos en los que por razón de su peligrosidad. Este servicio es ofrecido generalmente en régimen puerta a puerta para aquellas mercancías que por su volumen justifican la utilización de un camión completo. en vehículos construidos y acondicionados para tal fin. . siendo el transporte de mercancías en todo caso discrecional.Transportes mixtos: Son aquellos transportes dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin.Transportes internacionales: Son aquellos cuyo itinerario discurre parcialmente por el territorio de estados extranjeros. Los transportistas ofrecen estos servicios con mas o menos regularidad (semanal. desde sus centros de 37 . . Estos servicios pueden ser: . debiendo realizarse el transporte con la debida separación. . .). etc. Servicios de grupaje.Transportes ordinarios: Son aquellos transportes que no tienen el carácter de transportes especiales. y con sujeción a calendarios y horarios prefijados. urgencia. repercusión social a otras causas similares están sometidos a normas administrativas especiales. pudiendo exigirse para su prestación una autorización especifica. incompatibilidad con otro tipo de transporte. .Transportes regulares: Son aquellos que se efectúan dentro de itinerarios preestablecidos.ABC de intermodalidad Entre los transportes más significativos pueden destacarse: . diaria. Es importante destacar que la nueva ordenación legal del transporte deja restringido el término regular solo para el transporte de viajeros.Transportes discrecionales: Son aquellos que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario. según sus intereses o volumen de negocio existente. calendario ni horario preestablecido .Camión completo. Son las agencias de transporte las que establecen sus propios servicios internacionales entre puntos concretos de la geografía. las tipologías de vehículos más frecuentes utilizadas en el transporte rodado son los siguientes: . Este control se efectúa mediante el tacógrafo. o extensible. Remolque cerrado mediante toldo apoyado sobre arquillos. Remolque cerrado con única apertura en su parte posterior. Las normativas de seguridad en carretera establecen unos periodos de conducción y de descanso. o 40’ (dos de 20’). Puede ser también utilizado para el transporte de contenedores Tautliner (lonas correderas). Por otro lado. Su utilidad reside en que puede ser cargado y descargado por los dos laterales y el fondo del camión.Vehículo articulado (Semirremolque): • Plataforma de carga general.Recogidas y entregas a domicilio. a este servicio punto a punto se incorpora la entrega hasta domicilio del receptor final. • • • . para el transporte de contenedores de 20’. si lo comparamos con el tautliner Plataforma para contenedores. Remolque abierto para el transporte de una gran variedad de carga general. Puede ser estándar. Este servicio puede ser complementario al grupaje o totalmente independiente.Paquetería / Urgentes. con lo que el aprovechamiento del espacio es óptimo y los rendimientos en estas operaciones elevados Caja cerrada.Tren de carretera: Vehículo rígido al que se le acopla un remolque.Vehículo rígido: Vehículo en el que la tracción y la caja para la carga forman una única unidad. Generalmente. . según hayan sido acordadas las condiciones de entrega. lo que le confiere más robustez y aislamiento. 38 .ABC de intermodalidad agrupamiento de mercancías en la ciudad de origen hasta la ciudad de destino de las mercancías. . Estos servicios se establecen en régimen de puerta a puerta y limitados a un máximo de peso por expedición. . que puede adaptar su dimensión para llevar contenedores de 20 a los de 45’. Plataforma que se utiliza exclusivamente para el transporte de contenedores. de una u otra forma.ABC de intermodalidad 5. 8 Ver Anexo I (Detalle explicativo de cada uno de los documentos). Un CIM es un conjunto de instalaciones y equipos donde se desarrollan diferentes actividades relacionadas directamente con el transporte nacional e internacional de mercancías. Estos centros de operaciones logísticas cuidan la protección el medio ambiente. zonas de equipamiento. Estas estaciones al servicio del transporte de mercancías se establecen generalmente par la Administración pública en un determinado territorio. aparcamientos y zonas verdes interiores. es necesaria la participación del transporte terrestre. y que ofrece una serie de complementos que pone a disposición de todos sus usuarios y clientes. limpieza de viales y depósitos de aceite para los camiones. con servicios los 365 días del año durante las 24 horas. 39 . Se acostumbran a dividir en varios sectores: servicios y empresas de almacenamiento y de distribución de mercancías del sector del transporte. patios de maniobras. viales. por lo que son puntos operativos del transporte y la logística. Por lo general son centros de atención para los vehículos y sus conductores. entre otros servicios. seguidamente se presenta una de las plataformas logísticas más propias de este tipo de transporte. Centros integrales de mercancías (CIM) Los centros integrales de mercancías están estratégicamente situados con la principal función de servir para el almacenamiento y la distribución de las mercancías. con accesos acondicionados y estacionamiento vigilado.3 Infraestructuras nodales De forma adicional a las distintas infraestructuras nodales reseñadas a lo largo de la guía. En los CIM se ubican: naves.2 Documentación requerida8 La documentación requerida en este tipo de transporte se centra fundamentalmente en el contrato de transporte/Carta de porte (CMR) y el acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR). si bien pueden ser de capital privado o mixto. y en las que. disponiendo de: centros de recogida de residuos. 5. La naturaleza de la actividad. tanto de pequeñas como de grandes expediciones o unidades de carga. Dentro de los servicios proporcionados.4 Síntesis Transporte terrestre por carretera La flexibilidad es la característica mas destacada de esta modalidad de transporte. constituyen una alternativa eficiente ante la falta de servicios completos (camión completo). se realiza desde los centros de agrupamiento de mercancías (ciudad de origen) hasta la ciudad de destino. El contrato de transporte/Carta de porte (CMR) y el acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) es la documentación principal en este tipo de transporte. el tipo de objeto o carga. los servicios de grupaje de mercancía.ABC de intermodalidad 5. sea marítimo. ferrocarril o aéreo. el itinerario. El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el resto de las modalidades de transporte. ya que en todas éstas el camión sirve de apoyo para las entregas y las recogidas.). lo forman un conjunto de instalaciones y equipos donde se desarrollan diferentes actividades relacionadas directamente con el transporte nacional e internacional de mercancías. el ámbito y la especificidad del objeto y del régimen jurídico constituyen los criterios de clasificación de este tipo de transporte. Estratégicamente localizados. El servicio más o menos regular (semanal. etc. diaria. El Centro integral de mercancías (CIM) es la plataforma logística más propia de este tipo de transporte. y que ofrece una serie de complementos que pone a disposición de todos sus usuarios y clientes 40 . 6. Es preciso señalar que esto no significa que cada país deba reducir sus emisiones de gases regulados en un 5%. en un porcentaje aproximado de un 5%. sino que este es un porcentaje a nivel global y. (p. Este instrumento se encuentra dentro del marco de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC). en comparación a las emisiones al año 1990.ABC de intermodalidad 6. El Protocolo de Kioto sobre el cambio climático es un instrumento internacional que tiene por objeto reducir las emisiones de seis gases provocadores del calentamiento global: dióxido de carbono. La Unión Europea. Sostenibilidad en el transporte de mercancías 6. se comprometió a reducir sus emisiones totales medias durante el periodo 2008-2012 en un 8% respecto de las de 1990. gas metano y óxido nitroso. cada país obligado por Kioto tiene sus propios porcentajes de emisión que debe disminuir. además de tres gases industriales fluorados: Hidrofluorocarbonos. a cada país se le otorgó un margen distinto en función de diversas variables económicas y medioambientales según el principio de "reparto de la carga". Portugal (+27%)). y comprometen a las naciones industrializadas a alcanzar objetivos específicos. España (+15%). que fue adoptada por los 41 . como agente especialmente activo en la concreción del Protocolo. La trascendencia política del termino “desarrollo sostenible” se deriva de la Declaración de Río. dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012. El tratado se abrió a la firma el 16 de marzo de 1998. legalmente obligatorios. Perfluorocarbonos y Hexafluoruro de azufre.1 El protocolo de Kioto Las negociaciones del Protocolo de Kioto de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático se completaron el 11 de diciembre de 1997. El Protocolo vino a dar fuerza vinculante a lo que en ese entonces no pudo hacer la UNFCCC. suscrita en 1992 dentro de lo que se conoció como la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro.2 Desarrollo sostenible Se podría definir el desarrollo sostenible como la forma responsable de gestión del presente sin comprometer el futuro.ej: Francia (0%). por el contrario. de emisiones de seis gases del efecto de invernadero. No obstante. por un lado. destacamos: . Tienen derecho a una vida saludable y productiva en armonía con la naturaleza”. a modo de termómetro social. esta ha dado pasos decididos hacia un desarrollo sostenible de la propia Unión y de sus Estados miembros. 42 . Entre otros muchos posibles. que la incidencia actual del transporte de mercancías puede controlarse mediante una serie de puntos que. una política ambiental integrada y de desarrollo. Potenciar en el Plan Nacional de I+D+i las acciones estratégicas orientadas hacia el transporte y la Movilidad sostenible. Las principales medidas a poner en marcha para cubrir dichos objetivos se resumen en: • • Paliar las consecuencias de la fragmentación del territorio y del patrimonio natural por infraestructuras de transporte. por modos y ámbitos territoriales.ABC de intermodalidad gobiernos participantes en la Cumbre de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y el Desarrollo. en junio de 2001. el primero establece: “Los seres humanos constituyen el centro de las preocupaciones relacionadas con el desarrollo sostenible. peri urbanas y rurales.Emisiones de CO2 en transportes. aprobó la Estrategia de Desarrollo Sostenible de la Unión Europea (COM(2001)264 final).Concentración de contaminantes en zonas urbanas. pueden utilizarse para controlar la fortaleza del sector. . teniendo presente no solo a los habitantes actuales del planeta sino también a las futuras generaciones. documento que analiza las principales amenazas contra el desarrollo sostenible proponiendo una serie de medidas priorizadas según los diferentes objetivos y metas a cubrir.Movilidad y flujos de transporte. La Declaración de Río constituye un documento que contempla. . El Consejo Europeo de Gotemburgo. por primera vez y con rango internacional. cabe poner de manifiesto.Consumo de energía/PIB. introduciéndolo desde el Tratado de Maastrich como objetivo inspirador de las políticas económicas y sociales. los principales objetivos a cubrir se resumen en la mejora de la participación de los transportes más respetuosos con el entorno en el reparto modal de mercancías. Por lo que respecta al desarrollo sostenible aplicado al sector del transporte. Cambios en los usos del suelo. en junio de 1992. así como la introducción y la difusión de tecnologías limpias. Sobre la base de las deficiencias localizadas. celebrada en la ciudad de Río de Janeiro (Brasil). Por lo que respecta a la UE. por sectores. . De los 27 artículos que componen dicha declaración. Gran parte de los problemas de congestión y de contaminación ambiental afecta a las regiones centrales de Europa.ABC de intermodalidad • • • • Incentivar programas piloto de desarrollo de tecnologías. El volumen del tráfico viario. la política comunitaria de transportes ha destacado cada vez más la importancia de una movilidad sostenible. Fomentar políticas incentivadoras del use de transporte de menor consumo de energía y menos contaminante. el medio ambiente se reconoce. si bien muchos de los núcleos urbanos y zonas turísticas de las regiones menos desarrolladas se encuentran también en situaciones de considerable gravedad. lo que es coherente con el objetivo general de cohesión al que han apuntado sucesivamente varios Libros Verdes y Blancos. sino también como una fuente de nuevas oportunidades En la ejecución de las políticas estructurales de la Unión. • • 6. medio ambiente y cohesión La protección del medio ambiente constituye un objetivo común a las políticas de transporte y de cohesión a nivel comunitario. ha venido aumentando extraordinariamente en los últimos veinticinco años. Impulsar las actuaciones integradas que favorezcan una reducción de las necesidades de movilidad. sistemas de transporte y vehículos que contribuyan a una movilidad sostenible. y esta tendencia. no sólo como un factor de importancia para la atracción de nuevas inversiones a una región. incluidos los del sector del transporte. Dentro de la política de cohesión de la Unión Europea. que continúa aún. Impulsar una creciente integración de la planificación territorial y urbana con la de los transportes. en todos los modos de transporte. Promover la equidad de acceso a las infraestructuras en todos los ámbitos territoriales. Promover modelos económicos y sociales con menor dependencia de la movilidad y de los transportes de mercancías. debe evaluarse con arreglo a los principios del desarrollo sostenible y a las disposiciones de la normativa comunitaria. Promoción de los modos de transporte de menor impacto ambiental. tanto de pasajeros como de mercancías. el impacto ambiental de los proyectos. ha representado una importante fuente de contaminación. Por su parte. En cuanto al transporte marítimo presentan en general unos 43 .3 Transporte. España (+15%). en un porcentaje aproximado de un 5%. las emisiones procedentes de la navegación aérea están creciendo a la misma velocidad que la demanda de este transporte. basada fundamentalmente. A cada país miembro se le otorgó un margen distinto en función de diversas variables económicas y medioambientales (Francia (0%). pues. La protección del medio ambiente constituye un objetivo común a las políticas de transporte y de cohesión a nivel comunitario La política comunitaria de transportes ha destacado cada vez más la importancia de promover una movilidad sostenible. a tal fin.ABC de intermodalidad niveles de emisiones comparativamente bajos. y en comparación a las emisiones al año 1990 La Unión Europea se comprometió a reducir sus emisiones totales medias en un 8%. a tal fin. en la reducción de los impactos ambientales impulsando.4 Síntesis Sostenibilidad en el transporte de mercancías El Protocolo de Kioto sobre el cambio climático es un instrumento internacional que tiene por objeto reducir las emisiones de seis gases provocadores del calentamiento global. Es preciso. dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012. Portugal (+27%)). así como la introducción y la difusión de tecnologías limpias. 6. El desarrollo sostenible se define como la forma responsable de gestión del presente sin comprometer el futuro Los principales objetivos a cubrir en relación con el desarrollo sostenible y el transporte se resumen en la mejora de la participación de los transportes más respetuosos con el entorno en el reparto modal de mercancías. impulsar un cambio modal que conduzca a unas formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente. En esas políticas habrá de darse una prioridad muy especial al logro del uso más eficaz posible de las capacidades existentes en el conjunto del sistema de transportes. Ello es necesario no sólo por motivos de eficiencia sino también para garantizar la sostenibilidad medioambiental. un cambio modal que conduzca a unas formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente 44 . limitar los impactos ambientales y. La consecución de este objetivo exigirá que se combinen diferentes medidas en las políticas aplicadas. ABC de intermodalidad 7. Glosario Español a cargo del destinatario aduana agente de aduanas broker agente de seguro agente intermediario agente marítimo agente receptor/distribuidor almacén almacenaje almacenista ancho armador avería avería gruesa avería particular aviso de expeditión bala/fardo bultos cámara de comercio camión camión con remolque camionaje (acarreos) carga completa carga en puente cargador cargamento cargamento parcial cargar carta de crédito carta de porte aéreo carta de portes certificado de aceptación de expeditión receipt (FCR) certificado de origen certificado de transporte transport (FCT) cesión chasis móvil cisterna cláusula de nación más favorecida comerciante comisión sobre flete comitente comprador compromiso de avería condiciones de conferencia condiciones generales de venta de entrega delivery conditiones generales de entrega y pago payment conocimiento conocimiento directo consolidador operator contenedor completo contenedor de grupage (LCL) contenido contra entrega documentos acceptance contra reembolso contrato contrato de fletamento corretaje crédito documentario Francés coûts et risques à la charge du destinataire douane agent/commissionnaire en douane courtier d'assurance courtier agent maritime dégroupeur magasin/entrepôt entreposage entrepositaire écartement armateur avarie avarie commune avarie particulière avis d'expédition balle/ballot colis chambre de commerce camion camion à remorque (ensemble routier) camionnage/ ramassage et livraison charge complète chargement en pontée chargeur chargement chargement partiel charger lettre de crédit (accréditif) lettre de transport aérien lettre de voiture attestation de prise en charge certificat d'origine certificat de transport cession châssis amovible wagon citerne clause de la nation la plus favorisée commerçant/négociant commission sur fret commettant acheteur compromis d'avarie conditions de la conférence conditions générales de vente et de livraison conditions générales de livraison et de payement connaissement connaissement direct groupeur conteneur complet conteneur de groupage contenu documents contre acceptation contre remboursement contrat contrat d'affrètement courtage crédit documentaire Inglés costs and risks for consignee customs customs agent/customs insurance broker broker shipping agent break bulk agent warehouse warehousing warehouse keeper gauge shipowner damage general average particular average advice of shipment bale/package package chamber of commerce lorry /truck trailer truck cartage/ pick up & delivery full load deck cargo shipper loading/load part load load Letter of Credit Air Waybill consignment note forwarder´s certificate of certificate of origin forwarder´s certificate of cession swap body tank wagon most-favoured-nation clause trader freight commission principal buyer average bond conference terms general terms of sale and general terms of delivery and Bill of Lading (B/L) through B/L consolidator/groupage full container load (FCL) less than container load contents documents against cash on delivery (COD) contract charter party brokerage documentary credit 45 . ABC de intermodalidad cuidado attention cuotas de carga mixta taux de fret pour marchandise générale declaración de aduana déclaration de douane declaración del remitente déclaration de l'expéditeur dejado al embarque quantité non embarquée depósito de aduana entrepôt de douane warehouse derecho de autor/licencia droit d'auteur droit de licence derecho de prelación droit de gage derechos de aduana droits de douane derechos de importación droit à l'importation descarga déchargement descuento rabais (sur fret) desembolso débours designación de las mercancías description des marchandises despacho de aduana dédouanement destinatario destinataire/consignataire destino destination determinación del valor en aduana détermination de la valeur en douane value devolución de los derechos de aduana remboursement des droit de douane disposiciones tarifarias dispositions tarifaires documentos de embarque documents d'embarquement documentos de expeditión documents d'expédition dispatch documents documentos de exportation documents d'exportation embalaje emballage embalaje incluido emballage compris embarque embarquement entrega total livraison totale envío envoi envío de detalle envoi de détail envío mixto envoi mixte espacio disponible espace disponible estación gare ferroviaire estación de destino gare de destination estación frontera gare frontière estibador arrimeur estibar arrimer expedición expédition expedición expédition expedidor expéditeur exportación exportation exportación definitiva exportation définitive exportación temporal exportation temporaire exportador exportateur factura facture factura consular facture consulaire factura pro-forma facture provisoire/ facture proforma falta manquant FIATA conocimiento de transporte combinado connaissement FIATA pour transports combinés B/L (FBL) fletador affréteur fletador terrestre affréteur routier fletamento affrètement flete fret flete directo fret direct flete para todo tipo de mercancía fret pour toutes sortes de marchandises fletes pagados hasta/ franco flete hasta fret payé jusqu'à/ port paye jusqu'à to forfait prix forfaitaire formalidades de aduana formalités douanières franco al costado del buque (FAS) franco le long du navire (FAS) franco bordo (FOB) franco bord (FOB) franco domicilio libre de derechos de aduana franco droits payés/ franco domicile dédouané franco estación de destino franco en gare de destination franco estación frontera franco en gare frontière franco frontera franco frontière franquicia aduanera franchise de droits de douane/ franchise douanière fuera galibo hors gabarit handle with care general cargo rates (GCR) customs entry declaration of the shipper short shipped bonded warehouse/ customs royalties lien customs duties import duty unloading freight rebate disbursement description of goods customs clearance consignee destination assessment of customs drawback tariff regulations shipping documents shipping documents/ export documents packing packing included shipment (on board) complete delivery consignment /shipment part load consignment mixed consignment loading space railway station railway station of destination frontier railway station longshoreman/stevedore stow away dispatch forwarding sender export/exportation definitive exportation temporary exportation exporter invoice consular invoice pro-forma invoice shortage FIATA combined transport freighter/carrier road haulage agent freight contracting freight through rate freight all kind (FAK) freight paid to/ carriage paid lump-sum rate customs formalities free alongside ship (FAS) free on board (FOB) free domicile duty paid franco station of destination free frontier station free border exemption from duty out of profile 46 . ABC de intermodalidad fuerza mayor galibo gastos a cargo del destinatario account gastos de almacenaje gastos de carga gastos de embarque/ gastos de carga gastos de estiba gastos de transporte gran velocidad grupage inflamable libre de gastos libre tráfico de mercancías líquido lista de contenido lista de precios longitud manutención medio de transporte mercado común mercancía a granel mercancía perecedera mercancía pesada mercancías commodities mercancías bajo restricciones mercancías varias muestra sin valor comercial value navegación interior nota de gastos oficina de aduana órden de entrega order órden de expedición ordenanzas de aduana pago país de destino pérdida período de entrega peso en vacío poliza de seguros porte debido forward portes y derechos pagados porto pagado/flete pagado/ franco flete prepaid preciso a tanto alzado/forfait presupuesto de transporte prima de rapidez primer transportista proveedor puerto punto de destino/ lugar de destino destination punto de embarque/ lugar de carga despatch punto de entrada recibido recibo de almacén recibo de bordo recibo-warrant reclamación reconocimiento aduanero officers reexportación regímen de aduana reimportación remolque force majeure gabarit frais à la charge du destinataire frais de magasinage frais de chargement frais d'embarquement frais d'arrimage frais de transport grande vitesse groupage inflammable sans frais libre pratique liquide liste de collisage liste de prix longueur manutention moyen de transport marché commun marchandises en vrac denrées périssables colis lourds marchandises marchandises sous restrictions marchandises générales échantillon sans valeur commerciale navigation intérieur note de frais bureau de douane bon de livraison instructions d'expédition code de douane règlement pays de destination perte délai de livraison poids à vide police d'assurance port du franco de fret et de droits port payé/franco de fret tarif à forfait devis de transport prime de rapidité premier transporteur fournisseur port lieu de destination lieu de chargement lieu d'entrée récépissé récépissé d´entreposage reçu de bord récépissé warrant réclamation visite douanière réexportation régime douanier réimportation remorque act of God profile charges for consignee´s warehousing charges loading expenses loading charges stowage charges freight charges fast freight consolidation inflammable free of charge free circulation liquid packing list price list length handling transport means/mode common market loose (bulk) goods perishables heavy lift goods/merchandise/ restricted goods general cargo sample of no commercial inland navigation account of charges customhouse delivery receipt/ delivery forwarding instructions customs law settlement country of destination loss delivery period tare weight insurance policy charge collect/ carriage freight and duties paid carriage paid/ charges flat-rate tariff estimate of transport costs dispatch money first carrier supplier harbour/port point of destination/ place of point of shipment/ place of point of entry receipt warehouse receipt mate´s receipt warehouse warrant claim examination by revenue reexportation customs procedure reimportation trailer 47 . ABC de intermodalidad responsabilidad retraso roll-on/roll-of seguro seguro de mercancías sistema para unidad de carga sobre camión sobre vagón (FOR-FOT) truck (FOT) sobrecarga sobrestadias/gastos de demoras tara tarifa container tarifa de aduanas tarifa de transporte tarifas generales tasa de congestión tasa de flete tasas de puerto tomar muestras tráfico combinado carretera /FFCC transbordo transitario tránsito transporte a granel transporte aéreo transporte combinado transporte de mobiliario (mudanza) transporte de superficie/ transporte terrestre carriage transporte ferroviario transporte interior transport transporte marítimo transporte por carretera transporte por contenedor transportista unidad de carga unión aduanera usarios del transporte usos de comercio vagón vagón valor en aduana vía normal/ ancho normal visado responsabilité retard roll on/roll of assurance assurance marchandises système pour unité de charge franco camion franco wagon (FOR-FOT) surcharge surestaries/frais de stationnement tare tarif au conteneur tarif douanier tarif de transport taux de fret de marchandises surtaxe de congestion taux de fret droits de port échantillonner trafic combiné rail-route transbordement transitaire transitaire marchandises en vrac transport aérien transport combiné déménagement transport en surface/ transport terrestre transport ferroviaire transport intérieur transport maritime transport routier transport par conteneur transporteur unité de charge union douanière usagers du transport usage commercial wagon wagon à marchandises valeur en douane écartement normal/ voie normale visa liability delay roll on/roll of insurance cargo insurance unit load device (ULD) free on truck/lorry free on rail (FOR)/ free on surcharge demurrage tare box rate customs tariff transport tariff General Cargo Rates /GCR congestion surcharge freight rate harbour dues draw samples/ take samples piggyback traffic transhipment forwarder/ freight forwarder transit bulk cargo air transport combined transport furniture removal surface transport/ land rail transport domestic transport inland sea transport road haulage container transport carrier unit load customs union transport users commercial practice rail wagon wagon customs value standard gauge visa 48 . En este documento se hace constar la cantidad. Contiene una recopilación de toda la carga. de las mercancías a las que da un destino aduanero. sirviendo esta de 49 . de fecha 3 de marzo de 1973. de las mercancías a las que da un destino aduanero. Transporte ferroviario Contrato de transporte/Carta de porte (CIM): Es el justificante del contrato de transporte entre el cliente y la administración ferroviaria. Facilita a la Aduana el cumplimiento de sus obligaciones de vigilancia aduanera. Es el documento utilizado para declarar la llegada. Determinados vegetales. de hecho la presentación del DUA tiene el efecto de la liquidación de un impuesto. evitando la propagación de enfermedades infecciosas o contagiosas dentro de la Unión Europea. Facilita a la Aduana el cumplimiento de sus obligaciones de vigilancia aduanera. CERTIFICADO DE CONTROL CEE / SOIVRE FRUTAS Y HORTALIZAS DOCUMENTO DE INSPECCION DE ESPECIES PROTEGIDAS DOCUMENTO OFICIAL DE CONTROL SANITARIO DE MERCANCIAS CERTIFICADO VETERINARIO DE EXPORTACIÓN DOCUMENTO VETERINARIO COMÚN DE ENTRADA (DVCE) DOCUMENTO VETERINARIO COMÚN DE ENTRADA (DVCE ANIMALES) CERTIFICADO FITOSANITARIO 2. Transporte marítimo TRAMITES ADUANEROS DOCUMENTO UNICO ADMINISTRATIVO (DUA) Es el documento que se utiliza para declarar ante Aduanas las mercancías y dar cumplimiento a las formalidades aduaneras necesarias en las operaciones. de 30 de octubre. en nombre propio o por cuenta del cargador. El expedidor debe ser una persona física o jurídica. exportación o tránsitos. El certificado sanitario acredita que la mercancía exportada/importada es apta para el consumo humano y cumple la reglamentación sanitaria. Vigilancia y Regulación del Comercio Exterior): Es un certificado de control e inspección oficial de una serie de productos alimentarios incluidos en el Anexo de la Orden PRE/3026/2003. evitando en la importación de animales vivos la propagación de enfermedades infecciosas o contagiosas dentro de la Unión Europea. Es el documento que garantiza la protección de la salud pública y animal. La convención sobre el Comercio internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres. por lo que debe acompañar a los animales vivos y a los de origen animal. constituida en Washington. Es un documento de control y lucha contra las plagas. para la exportación/importación de los productos objeto de este régimen se exige el correspondiente Documento de Inspección de Especies Protegidas.ABC de intermodalidad Anexo I – Documentación requerida 1. por la que se dictan normas de inspección y control para las Direcciones Regionales y Territoriales de Comercio. Aduanas compara lo declarado en el Manifiesto con los datos del DUA por lo que se trata de un documento imprescindible para que la mercancía sea despachada. productos vegetales y otros vegetales y objetos relacionados con ellos deben ir acompañados de su correspondiente pasaporte fitosanitario en el momento de la expedición o de la entrada en la UE. de las especificaciones comerciales y de aquellas concernientes a sus envases y embalajes. A su tenor. por vía marítima. Es el documento utilizado para declarar la salida. ya sean de importación. ordenada por conocimiento de embarque y por destino. Es el documento que garantiza la protección de la salud pública y animal. Una vez entregada la mercancía en el lugar convenido. El certificado veterinario de exportación tiene por finalidad evitar el riesgo de provocar a otros países enfermedades infeccionas existentes en el ganado. tipo y peso de la mercancía. Además es el documento en que se basan las Autoridades Portuarias para proceder a la liquidación de las tasas portuarias aplicadas sobre la mercancía MANIFIESTO DE CARGA DECLARACIÓN SUMARIA DE DESCARGA TRAMITES ANTE LOS (EXPORTACIÓN/IMPORTACIÓN) CERTIFICADO DE CONTROL DE CALIDAD SOIVRE SERVICIOS OFICIALES DE INSPECCION (Servicio Oficial de Inspección. el remitente recibirá sellada por la administración ferroviaria su copia correspondiente de la carta de porte. También sirve de base a la declaración tributaria. Además es el documento en que se basan las Autoridades Portuaria para proceder a la liquidación de las tasas portuarias aplicadas sobre la mercancía. Análogo al anterior para frutas y hortalizas frescas. productos distintos de frutas y hortalizas frescas. así como destino. Este certificado se exige para el despacho de determinados productos como garantía del cumplimiento de las normas de calidad. por vía marítima. ruta a seguir y otras instrucciones. persigue la regulación del comercio de animales y plantas salvajes y de los productos que de ellos se obtienen con la finalidad de salvaguardar ciertas especies protegidas. Se emite para la importación de productos de origen animal destinados a uso o consumo humano para los cuales también es de aplicación el Certificado DOC Sanitario de Mercancías. Los requisitos establecidos en esta normativa afectan también a las empresas que carga y descargan mercancías peligrosas. Es el documento principal en la operación de transporte de mercancías por carretera para aquellos países no miembros de la Unión Europea. Dicho documento puede ser emitido por la propia compañía transportista o por sus agentes de carga autorizados. en lugar de la copia correspondiente del CIM. documentar. que cualquier otro medio en que quede constancia del transporte que deba efectuarse podrá sustituir a la expedición de la carta de porte aéreo. Transporte terrestre El Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera. así como a aquellas empresas fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte. el ferrocarril responderá ante la Administración de posibles irregularidades a la llegada de la mercancía al punto convenido.ABC de intermodalidad comprobante del contrato de transporte de la mercancía. incluida la carga descarga y almacenaje de las mercancías peligrosas. a continuación se describen Fija las normas sobre cómo embalar. También fija las responsabilidades de cada interviniente en las operaciones de transporte. Para evitar daños a los seres humanos. el cumplimiento de esta normativa es obligatorio para todos los transportes de mercancías peligrosas dentro del territorio de cualquier país miembro. el cumplimiento de esta normativa es obligatorio para todos los transportes de mercancías peligrosas dentro del territorio de cualquier país miembro. así como las condiciones de entrega pactadas con el porteador. No es solo aplicable a los transportes internacionales. En el caso de efectuarse un envío de grupaje a través de una empresa transitaria. en el CMR deben constar todos los datos correspondientes al remitente y destinatario. Además de las infraestructuras o plataformas descritas con anterioridad. pero nunca para las expediciones individuales de un consolidado. en este caso también denominada “M a s t e r " (MAWB). Carta de porte (CMR): Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) 50 . animales. La validez del contrato de transporte comienza cuando se formaliza el conocimiento aéreo o el documento que le sustituya. La normativa contiene una lista detallada con epígrafes para la mayor parte de las mercancías transportadas (codificadas según una numeración establecida por la ONU) y los requisitos normativos que se aplican a cada caso. Solamente puede emplearse el conocimiento aéreo para el transporte de expediciones individuales o consolidadas. transportar. En el Convenio de Montreal se indica. así como a aquellas empresas fabricantes de elementos y materiales relacionadas con el transporte. Las agencias de transporte emiten los correspondientes certificados de recepción a los clientes exportadores. Carta de porte international (CPI): RID (Regulations concerning the International Transport of Dangerous Goods by Rail): 3. El CPI cubre todo el recorrido y. medio ambiente o bienes. esta emitirá un certificado de recepción al cliente/exportador como prueba del contrato de transporte. esta sometido al convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (CMR). embalaje y manipulación de estas mercancías. y de cualquier otro aspecto sobre el transporte de las mercancías peligrosas por carretera. en Europa. como justificante de la recepción de la mercancía y transporte de las mismas. Los requisitos establecidos en esta normativa afectan tanto a los transportistas como a las empresas que carga y descargan mercancías peligrosas. así como para las destinadas a terceros países en transito por los países de la UE. por tanto. amparado en la Carta de Porte Internacional. Transporte aéreo Todo transporte aéreo de mercancía debe realizarse bajo un contrato denominado "carta de porte aérea" o "conocimiento aéreo" (Air Waybill. en Europa. La validez del mismo expira cuando se entrega la expedición al destinatario que figura en el mismo. Acuerdo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril. No es solo aplicable a los transportes internacionales. Al igual que en los otros medios de transporte existentes. Carta de porte aéreo 4. embalaje y manipulación de estas mercancías. datos completos de la mercancía. en su artículo 4. Documento para las mercancías transportadas por ferrocarril entre dos Estados miembros de la UE y de la EFTA. puesto que el consolidador debe utilizar sus propios documentos particulares. al haberse confeccionado uno global frente a la administración por el total de la expedición. AWB). denominados `House" (HAWB). Delivered duty paid Entregada derechos pagados Descripción Se transmite el riesgo con la entrega sin cargar en el medio. (V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) sobre el buque en el puerto de destino.F . C: CFR CIF CPT CIP D: DAF DES DEQ DDU DDP 51 .D). Además (V) ha de pagar el coste del flete.C. Si (C) desea mayor cobertura del seguro se pactará. sin descargar. Delivered at frontier Entregado en frontera Delivery ex ship Entregado a bordo Delivered ex quay Entregada en muelle Delivered duty unpaid Entregada sin pago de drchos. (V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) sobre el medio sin descargar en la frontera designada. Además (V) ha de pagar el coste del flete y un seguro de transporte con cobertura mínima. (V): Vendedor (C): Comprador Incoterm E: EXW F: FCA FAS FOB Salida. Free carrier-named place Franco transportista Free alongside slip Franco al costado del buque Free on board Franco a bordo Transporte principal pagado. (V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el punto convenido sin descargar. (V) entrega la mercancía a (C) cuando la pone a disposición del transportista sobre el medio. Ex Works En fabrica Transporte principal no pagado. Además es importante usar el Incoterm correcto en relación al medio de transporte. Se indicará el punto de entrega convenido en destino. (V) entrega la mercancía al transportista en el lugar pactado y cargada en el medio de transporte. (V) entrega la mercancía a (C) o su transportista en el muelle al costado del buque.ABC de intermodalidad Anexo II . (V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el punto convenido sin descargar y debidamente despachada de importación habiendo pagado todos los costes. Además (V) ha de pagar el coste del flete. (V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque. (V) entrega la mercancía en sus instalaciones poniéndola a disposición de (C) sin cargarse en el medio de transporte. Se transmite el riesgo al llegar al destino convenido. insurance and freight Coste. Se transmite el riesgo al pasar la borda del barco en los marítimos y en el resto una vez cargado en el medio Se indicará el punto de entrega convenido en destino. Se indicará el punto de entrega convenido en origen. Si (C) desea mayor cobertura del seguro se pactará. seguro y flete Carriage paid to Transporte pagado hasta Carriage and insurance paid to Transporte y seguro pagado hasta Llegada. Se transmite el riesgo con la entrega sobre el medio (cargado). (V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque. Cost and freight Coste y flete Cost. (V) entrega la mercancía a (C) cuando esta pasa la borda del buque.Incoterms Los Incoterms están estructurados en cuatro grupos (E . (V) entrega la mercancía poniéndola a disposición de (C) en el puerto destino y descargada sobre muelle. (V) entrega la mercancía a (C) cuando la pone a disposición del transportista sobre el medio. Además (V) ha de pagar el coste del flete y un seguro de transporte con cobertura mínima. ABC de intermodalidad Anexo III –Actores del Transporte 1. o de titularidad del Estado. Transporte aéreo El agente de cargo IATA El "agente de carga IATA" es una empresa reconocida y autorizada por la IATA para actuar como agente de las compañías aéreas miembros de esta organización. 3. financiadas con sus propios recursos. comúnmente. habilitada administrativamente a tal efecto. seguro marítimo. También conocidos como «agentes mediadores libres. por lo que reduce el papel del capitán al de especialista en la técnica de la navegación y del buque. Las tareas de carga y descarga implican la conservación y el almacenamiento de las mercancías. Su objeto es la prestación de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario. el asegurador asume el riesgo causa del contrato y esta obligado a indemnizar dentro de los limites pactados la perdida que el asegurado haya sufrido. Es el operador logístico del transporte internacional multimodal. Además. Puede realizar. Las aduanas en los puertos tienen básicamente dos funciones: recaudar por el movimiento de cargas que se transportan por mar y controlar e impedir la entrada de determinadas mercancías en el país en pro del sistema de protección de Ia industria y el comercio del mismo. pues. previa realización del contrato de seguro correspondiente. al igual que la de trasbordo. El fletador es la persona que. venta. El consignatario. son las personas cuya función es poner en contacto varias empresas interesadas en contratar un transporte y ofrecerles la oficialidad en dicha contratación. celebra un contrato de fletamento. El agente de aduanas ejerce. Transporte marítimo Consignatario de buques El consignatario o agente marítimo es la persona o empresa que. A cambio del derecho a percibir una prima. “corredores marítimos” o brokers. sin el cual el buque quedará inoperante para el comercio marítimo. y deberán ser realizadas por empresas autorizadas expresamente a tal efecto. atenderá las necesidades de los buques de aquellas al atracar en esos puertos. se encarga de suministrar mano de obra cualificada a las empresas estibadoras que operan en los puertos. El asegurador ofrecerá una cobertura de los posibles riesgos del negocio marítimo. El liquidador de averías. Aproximadamente. Hay operadores portuarios encargados de la carga y descarga de la mercancía en los puertos. a cambio de pagar un precio llamado f l et e y con el objetivo de transportar mercancías o personas. Organismo regulador del sector ferroviario. por cuenta de terceros. explota y mantiene las infraestructuras ferroviarias. contrata los transportes para el buque que consigne y coordina estos hasta su destino final. Son entidades privadas encargadas de otorgar un valor de cotización al buque mediante un certificado de clasificación. por un viaje o por un tiempo. Empresario de carga y descarga Sociedad de estiba y desestiba Transitarlo Agente del transporte Agente de aduanas Asegurador Inspector de carga Comisario de averías Sociedades de clasificación Fletador 2. es responsable de la construcción de nuevas líneas por encargo del Estado. hoy en día. utilización o construcción de navíos. funciones de intermediación entre los importadores o exportadores Agentes de aduanas 52 . realiza todas las tareas necesarias para despachar frente a la Administración estatal aduanera las mercancías que vayan a ser transportadas. el 85 % del trafico mundial de carga aérea se canaliza a través de las "agencias de carga IATA". representándoles ante los expedidores de las mercancías. ya sean de su titularidad. con recursos presupuestarios. Intervendrá desde la fábrica hasta el lugar de adquisición para el consumidor. El principal objetivo de la inspección es constatar la cantidad y calidad de la mercancía. Las Sociedades de Estiba están constituidas actualmente con un 51% de capital del Estado y un 49% de capital de las restantes empresas del puerto. que conducirán al embarque o desembarque del buque. mantenimiento de material móvil ferroviario. Es la persona que. liquidador o ajustador de averías es el encargado de valorar y repartir los daños o gastos derivados de un acto de avería gruesa. Los agentes de aduana son personas físicas o jurídicas que. Esta actividad también se denomina estiba y desestiba. que coordina el transporte de una mercancía cuando intervienen distintos medios de transporte. Transporte ferroviario Administrador de Infraestructuras Ferroviarias: Operadores ferroviarios: Comité de Regulación Ferroviaria: Operador de transporte terrestre: Organismo que administra. también. realizan ante la aduana los correspondientes trámites de despacho aduanero de la mercancía. en representación de una o más navieras en uno o más puertos. Su objeto es la prestación de servicios de acarreo de las mercancías. • Com pañías aéreas : Se denominan compañías aéreas las empresas dedicadas al transporte aéreo de pasajeros. por encargo del propietario de la carga (cargador). El transitario Consolidadores de carga Operadores Agentes generales de ventas (GSA) 53 . transformando los costes fijos en variables. consolidación y desconsolidación de cargas. el acarreo. IVA. exenciones. El agente general de ventas (GSA o General Sales Agent). como son el transporte puerta a puerta. El agente consolidador debe entregar la expedición consolidada al transportista aéreo como una única expedición. la definición de plazos y el control de los envíos. Asimismo. embalajes. almacenajes. consistente en la agrupación de varios envíos que han sido originados por mas de un expedidor. emitiendo un nuevo contrato de transporte para el trayecto que hay que realizar. como régimen comercial aplicable. el transporte aéreo y la distribución. carretera. de mercancías o de correo. el negocio básico es el de la mercancía express en la versión de servicio puerta a puerta. en el c ual s e des cons ol ida y se procede al reenvío al destino final de cada expedición interior. es la persona física o jurídica en la que ha sido delegada la representación de una compañía aérea para un ámbito geográfico determinado. El servicio express tiene tres características fundamentales.ABC de intermodalidad y la administración aduanera en la tramitación del despacho de las mercancías. así como todos los tramites administrativos necesarios. pueden realizar lo que se denomina "consolidación de carga". que en estas empresas comprende a la totalidad de la misma. o por otros modos de transporte. bien sea este el almacén del destinatario final de la mercancía. Debe organizar la cadena de transporte de un determinado envió desde su punto de origen hasta la entrega en otro punto de destino. de la cadena de transporte internacional de mercancías (o de parte de ella) en cualquiera de sus modos (aéreo. como el de aeropuerto/aeropuerto. en tanto que deberá emitir un documento de contrato de transporte. si bien existe plena libertad entre las partes a la hora de fijar las funciones y servicios que debe proveer el GSA (Reservas y actividades de promoción del trafico de. que comprende la recogida en el domicilio de exportador. por lo que abarca a cualquier cosa transportada o destinada a ser transportada en una aeronave. realiza funciones de asesoramiento para el cargador en todo lo relativo al comercio internacional. como el de despacho aduanero. la carga aérea se refiere al transporte de cualquier tipo de mercancía. las cuales hallan en el GSA un modo de evitar los costes de instalación de una oficina comercial. El destino final de cada una de las expediciones que forman el consolidado no tiene por que ser el mismo. Los agentes de carga IATA. bien por el modo aéreo. supervisión de la actividad de los agentes de carga en el territorio fijado y supervisión del handling). puesto que frecuentemente se da el caso de que el consolidado se envía a un punto que hace las funciones de hub. • Integradores: Su denominación de "integradores". tramites bancarios y documentarios. sin considerar al correo o cualquier otra mercanc ía t ransport ada bajo l os t érminos de una convención post al int ernaci onal . restituciones y otras modalidades de la práctica aduanera. nacionales o internacionales • Com pañías y carga aérea: Como ya hemos visto anteriormente. Esta figura esta regulada por la IATA mediante una resolución. pueden clasificarse en regionales o de tercer nivel. Aparte de que disponen de otros tipos de servicio. El nacimiento de los GSA proviene de la necesidad de representación de las compañías off-line (compañías aéreas que no vuelan a un destino determinado pero que tienen interés comercial en el). La empresa transitaria esta especializada en la organización y gestión. Para su labor. denominado interior o house. Dependiendo del mercado que atienden. seguros. puesto que su servicio fundamental es el puerta a puerta. franquicias. operaciones aduaneras. en su propio almacén o bien en el de su corresponsal. mediante un único contrato de transporte denominado “Master”. etc. el transitario contrata o realiza todas las operaciones que ello conlleva: transporte físico de las mercancías. procede del concepto de "gestión integral de la cadena de transporte". clasificación arancelaria. para cada uno de los expedidores. ferrocarril y marítimo). tipo impositivo de arancel. ABC de intermodalidad Anexo IV –Documentos BILL OF LADING 54 . ABC de intermodalidad DOCUMENTO UNICO ADMINISTRATIVO (DUA) 55 . ABC de intermodalidad MANIFIESTO DE CARGA 56 . ABC de intermodalidad CARTA DE PORTE CIM 57 . ABC de intermodalidad CARTA DE PORTE AÉREO (AWB) 58 . ABC de intermodalidad CARTA DE PORTE .CMR 59 .