La presente investigación tendrá como elemento estructural a ser estudiado las losasde concreto armado que son sistemas estructurales en la que una de sus dimensiones es mucho menor que sus otras dos y reciben cargas predominantemente en la Planteamiento dirección perpendicular a su plano. Las losas planas son las más comunes en CAPITULO I del Problema edificios. Existen distintos tipo de losas de concreto armado usadas en la construcción de los niveles de piso siendo las más comunes en nuestro medio: losas macizas, losas aligeradas y losas con placa colaborante. ¿Cómo influye el diseño de concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en la evaluación de fisuras en losas de Problema concreto armado? general ¿Cómo afecta la Resistencia a la compresión con el uso de aditivo incorporador de aire en el diseño de concreto autocompactante en losas de concreto armado? Formulación ¿Cómo influyen el uso de piedras de canto rodado y piedra del Problema chancada en la fisuración del concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en losas de concreto armado? Problemas ¿Cómo evaluar la presencia de fisuras no estructurales del Específicos concreto autocompactante con aditivo incorpodador de aire en losas de concreto armado? Determinar la influencia del diseño de concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire Objetivo para la evaluación de fisuras en losas de concreto General armado. Objetivos Estudiar la evolución de la Resistencia a la compresión con el uso de aditivo incorporador de aire en el diseño de concreto Objetivos autocompactante en losas de concreto armado. Comparar cualidades de las piedras de canto rodado y específicos chancada ante la fisuración del concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en losas de concreto armado. Estudiar la presencia de fisuras no estructurales del concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en losas de concreto armado. 1. JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA El concreto patrón y el concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire, aplicados a la fabricación de losas de concreto armado, nos permitirá determinar y entender en qué medida varía la Justificación e calidad comparando la aplicación del concreto convencional y autocompactante, además de realizar Importancia. un seguimiento a la evaluación de fisuras en los distintos tipos de losas de concreto armado. 2.JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA Conociendo la ventaja de la aplicación del concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en la fabricación de losas de concreto armado, los ingenieros dedicados a la construcción tomarán la decisión de usar dicho concreto, para tomar las mejores decisiones tales como: Mejorar la calidad en el proceso de vaciado del concreto, ahorrando tiempo de ejecución. Rapidez en la colocación del concreto gracias a su trabajabilidad (slump). Colocación del concreto sin vibración en los lugares con una alta densidad de acero o espacios inaccesibles. Evitar la corrosión de las armaduras, por la eliminación de cangrejeras obteniendo una alta calidad estructural y superficial. Mejorar la calidad estructural con una buena resistencia mecánica y uniforme en todas las losas de concreto armado. Ahorro en la mano de obra capacitada dedicada a la vibración del concreto. Reduce o elimina el ruido potencial del vibrado incrementando las horas de construcción en zonas urbanas. CAPITULO II A continuación, se presenta un recorrido cronológico que antecedieron a esta investigación, sobre los hitos que han marcado la evolución de los concretos, cabe destacar que en algunas menciones de los autores se denomina hormigón al concreto. AÑO 1955: Hormigón vibrado convencional Durante estos tiempos se empezaron a utilizar los fluidificantes basados en lignosulfatos, sin apenas purificar, Antecedentes procedentes de los residuos industriales de la fabricación del papel.Su rendimiento era aceptable (8% de del Problema reducción de agua de amasado) aunque con efectos secundarios negativos notables. nacionales AÑO 1970: Hormigón autonivelante y hormigón de alta resistencia Se comenzaron a utilizar en la obra civil los primeros superfluidificantes procedentes de Japón y Alemania. Los superplastificantes basados en formaldehido naftaleno sulfonados se desarrollaron en Japón, con resultados espectaculares (el mítico Mighty). También se introdujeron las melaminas alemanas (los excelentes aditivos Melmet y Melcret, aún gama esencial dentro de la gama de superplastificantes actuales relacionados con el mundo del hormigón). (García & Borralleras, s.f. p.3) HORMIGÓN AUTOCOMPACTADO (HAC) Son conocidas ya los parámetros que influyen en la durabilidad del hormigón, y del mismo modo, que las exigencias sobre la confección de estructuras y elementos más durables, aumentan progresivamente. La durabilidad del hormigón depende en primer grado de la formulación de éste. En sentido, los parámetros básicos son la relación a/c y la cantidad de cemento. En nuestro país, son relativamente pocas las investigaciones sobre el concreto autocompactante, su uso y potencialidades del aditivo superplastificante, menos aún para obras rurales, es por ello que (Bravo & Galarza, 2007, p.117) presentaron un trabajo de investigación denominado “Evaluación del concreto autocompactante utilizando aditivo súper plastificante para uso en obras rurales” esto en el campo de la Ingeniería Agrícola, que exige y requiere la misma calidad constructiva y de puesta en obra urbana; en esta investigación se evalúa, mediante la aplicación de nuevos métodos de ensayo, al concreto autocompactante elaborado con materiales y condiciones locales En la actualidad en el Perú ya existen los aditivos superplastificantes llamados de tercera generación, que cada vez introducen mejoras adicionales en la modificación de las mezclas de concreto con reducciones de agua que no se pensaba fueran posible de lograrse unos años atrás. Se aplican diluidos en el agua de mezcla dentro del proceso de dosificación y producción del concreto, pero también se pueden añadir a una mezcla normal en el sitio de obra un momento antes del vaciado, produciendo resultados impresionantes en cuanto a la modificación de la trabajabilidad. En nuestro medio se han utilizado relativamente poco los superplastificantes, siendo uno de los casos más saltantes en el concreto pesado del Block del Reactor en Huarangal (Centro Nuclear de Huarangal) – Lima, donde la alta concentración de armadura y elementos metálicos embutidos, motivó que sean empleadas, con excelentes resultados debido a sus características de mejoradores de la trabajabilidad. GENERALIDADES DEL CONCRETO AUTOCOMPACTANTE El concreto autocompactante se caracteriza por su capacidad de fluir dentro de los encofrados por la acción de su propio peso sorteando los obstáculos, con poca o sin necesidad de vibrado, lo que se traduce en grandes ventajas en el proceso de puesta en obra. Entre las ventajas que han convertido al concreto autocompactante en una de las mayores innovaciones dentro de la tecnología del concreto se destacan la posibilidad de eliminar el trabajo de compactación, reducir los tiempos de la construcción, minimizar la contaminación acústica, mejorar la homogeneidad del material, facilitar las operaciones en obra generando ahorros en personal y equipos, el acceso a zonas densamente armadas y lograr una excelente terminación superficial. CARACTERÍSTICAS Y COMPONENTES DEL CONCRETO AUTOCOMPACTANTE Elevada fluidez: El hormigón autocompacto se caracteriza por una elevada fluidez hasta el punto que los métodos tradicionales de ensayo como por ejemplo el cono de Abrams resultan obsoletos. Elevada resistencia a la segregación: La elevada fluidez no debe implicar nunca segregación o exudación. La masa debe mantener la homogeneidad tanto de forma intrínseca como al someterse a la puesta en obra (paso a través del armado, vertidos...) Adecuada viscosidad plástica: El hormigón autocompacto debe fluir por la acción de su propio peso. Esto requiere unas características de formulación para que el hormigón no se bloquee en su paso a través de las armaduras, con un perfecto relleno y que “corra” a través del encofrado, acomodándose a su forma. Deformabilidad en estado fresco: Para obtener unos buenos acabados y un perfecto recubrimiento de las armaduras, el hormigón autocompacto debe caracterizarse por su deformabilidad en estado fresco. La utilización del aditivo incorporador de aire CAPITULO III HIPOTESIS influye directamente en el diseño de concreto GENERAL autocompactante para la evaluación de fisuras en las losas de concreto armado. • El aditivo incorporador de aire afecta en la Resistencia a la compresión en el diseño de concreto autocompactante en losas de concreto armado. HIPOTESIS • El empleo de las piedras de canto rodado y chancada GENERAL influyen en la fisuración del concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en losas de concreto armado. • El ancho y la longitud de fisuras no estructurales influyen en el concreto autocompactante con aditivo incorporador de aire en losas de concreto armado. Concreto autocompactante VARIABLE y aditivo incorporador de INDEPENDIENTE aire. VARIABLE Evaluación de fisuras DEPENDIENTE METODOLOGIA CAPITULO IV METODO DE OBSERVACION: Que consiste en un registro sistemático, valido y confiable de situaciones observables, atraves de METODO DE categorías y sub categorías. INVESTIGACIÓN METODO DE ANALISIS: Que permite establecer una relación causa- efecto entre los elementos que componen el objeto de la investigación. METODOLOGIA CAPITULO IV El presente trabajo de investigación es de tipo cuantitativo porque para probar las hipótesis planteadas se recolectaran datos (valor de la TIPO Y NIVEL DE resistencia a la comprensión a distintas edades, reemplazar cierto cantidad INVESTIGACION o volumen de cemento, edad o tiempo en la que se realiza la rotura de probetas, relación agua/cemento) y se seguirán un proceso secuencial y probatorio, y tiene un nivel correlacional ya que se evaluara el grado de asociación entre las variables mediante un patrón predecible para un grupo o población. El plan o estrategia de experimentación se identifica como “EXPERIMENTAL PURO”. Ya que con estos diseños se llegan a incluir una o más variables independientes y una o más dependientes. Asimismo, se pueden utilizar DISEÑO DE LA prepruebas y pospruebas para analizar la evolución de los grupos antes y INVESTIGACION después del tratamiento experimental. El diseño experimental que se usara en este estudio es el diseño factorial ya que se manipularan variables independientes para analizar los efectos que causan estos sobre las variables dependientes. La población de estudio está constituido por los distintos tipos de concreto elaborados en nuestro medio, Huancayo, ya sea con diferentes proporciones de agua POBLACION cemento, diferentes tipos de cemento, diferentes agregados, diferentes condiciones. MUESTRA La muestra esta representada por los concretos autocompactantes con aditivos incorporadores de aire que serán objetos de este estudio, y a los que se realizaran los ensayos correspondientes para probar las hipótesis planteadas. TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS Para el cumplimiento de los objetivos de este trabajo de investigación haremos uso de las siguientes técnicas: Recopilación de datos Una vez que seleccionamos el diseño de investigación apropiado y que se haya seleccionado la muestra adecuada (ya sea probabilística o no probabilística), de acuerdo con nuestro TECNICAS DE ANALISIS DE DATOS problema de estudio e hipótesis la siguiente etapa consiste en recolectar los datos pertinentes sobre los atributos, conceptos o variables de las unidades de análisis o casos (participantes, . grupos, organizaciones, etcétera). Tabulación y Selección de Datos Recolectar los datos implica elaborar un plan detallado de procedimientos que nos conduzcan a reunir datos con un propósito Tratamiento de la Información específico. Que consiste en estructurar los datos procesados de acuerdo con el esquema Análisis, Interpretación Comparación de los datos obtenidos para contrastar las hipótesis planteadas.