99T0-15 Localización de averías de humo blanco.pdf

Localización de averías de humo blancoPage 1 of 7 Número de Tópico 99T0-15 Nivel de Revisión Fecha Planeada del Mailpac SEPTIEMBRE 1999 Número de Grupo 0 Fecha de Expiración (E.U. y Canadá) Fecha de Expiración (Internacional) Familia del Motor K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K6, K19QSK19 K38 K38 K38 K50 K50 K50 V12, V28 V903, VT8 V903, VT8 QST 30 QSK45 QSK60 Diseño de Aplicación Industrial Unidad de Generador Propulsión Marina CPL Sistema de Combustible Bosch P Pumps Mercado de Aplicación Rango de Número de Serie del Motor De Para Tópicos de Partes de Servicio Localización de averías de humo blanco Este tema de piezas de servicio pretende servir de guía para asistir al personal de servicio en el diagnóstico de reclamaciones de humo blanco. Esta información se ha recopilado específicamente con el motor de alta potencia en mente, pero también será de aplicación para otros motores Cummins. Tenga en cuenta que cualquier comentario relativo a la localización de averías de los sistemas de combustible es aplicable sólo a los sistemas de combustible PT/STC y no a los sistemas de combustible Quantum. Tenga en cuenta además que cualquier dimensión indicada es adecuada únicamente para los motores de alta potencia. La información incluida en este tema es adicional a la que ya se encuentra en la siguiente literatura de servicio: Troubleshooting and Repair Manual, K38 and K50 Series Engines, Bulletin No. 3810432 Troubleshooting and Repair Manual, K19 Series Engines, Bulletin No. 3810307 Troubleshooting and Repair Manual, CENTRY® System, Bulletin No. 3666070 Troubleshooting and Repair Manual, QSK45/60 Series Engines, Bulletin No. 3666261 20:03:02 27/01/04 asegúrese de haber comprendido claramente la historia del problema. Para el motor KV. La carga de aire de admisión extremadamente frío y las bajas temperaturas del refrigerante se combinan impidiendo que la temperatura del cilindro alcance un valor suficientemente elevado para soportar la combustión completa del combustible. 2. a temperatura de funcionamiento únicamente. sólo durante el arranque y el calentamiento. Ocasionalmente. Se propone la secuencia de localización de averías siguiente (por orden de menos trabajo primero): 1) Combustible de baja calidad (bajo índice de cetano) Cummins requiere el uso de un combustible con un índice de cetano mínimo de 40 en ambientes por encima de 0° C [32° F]. Qué produce el humo blanco? El humo blanco se produce como resultado de que la temperatura de combustión es tan baja que sólo se produce una combustión parcial y el combustible parcialmente quemado se elimina de la pila en forma de humo blanco vaporizado. Algunas preguntas pertinentes que se deben realizar son: Ha aparecido el humo después de una reconstrucción o de un juego de culata u otra reparación? Las condiciones ambientales son diferentes cuando aparece el humo? Aparece el humo del motor sólo bajo ciertas condiciones de funcionamiento (esto es. Los factores que contribuyen a un exceso de humo blanco pueden ser cualquiera de o todos los siguientes: 1. Boletín N° 3379001. 6. Combustible para Motores Cummins. Bulletin No. 005-026. los informes de humo blanco suelen presentarse en invierno o en zonas de clima frío. Como se podría esperar. 7. La comprensión de la cadena de sucesos anteriores al informe de humo blanco puede ofrecer pistas de valor sobre la causa del humo. etcétera)? Echan humo ambas hileras? Echan humo todos los cilindros o sólo algunos? (Esto puede determinarse mediante el uso de una pistola de calor o una gota de grasa en el colector de escape para comprobar si hay cilindros fríos). antes de la localización de averías. el color blanco es debido a las características de dispersión de luz de las gotitas recondensadas de combustible (no quemado o parcialmente quemado) de más de 1 micra de tamaño. Desconecte la tubería de suministro de combustible y colóquela directamente dentro de un cubo con combustible limpio de calidad 20:03:02 27/01/04 . De forma adicional. 005-027. 5. 3. 4. los cuadros de Humo excesivo en el escape bajo Carga y Exceso de humo en el escape (blanco) al ralentí (motor caliente) (páginas T-52 y T-68. 3666098 Troubleshooting and Repair Manual. Baja calidad del combustible (bajo índice de cetano) Baja temperatura del aire de admisión Baja temperatura del refrigerante Régimen de ralentí bajo Baja relación de compresión Sincronización de la inyección retrasada Componentes incorrectos/averiados. se producirán informes de humo blanco en climas templados y es en estos casos cuando la causa es mucho más difícil de diagnosticar. consulte el Boletín de Servicio. QSK19 Series Engines. QST-30 Series Engines. Es deseable un índice superior si el motor va a funcionar en climas fríos o en condiciones prolongadas de carga ligera (número de cetano mínimo de 45 para condiciones por debajo de 0° C [32° F]). no obstante. 3666217 Asegúrese de utilizar los cuadros de localización de averías de estos boletines.Localización de averías de humo blanco Page 2 of 7 Troubleshooting and Repair Manual. Esto le ayudará en futuras reparaciones de averías y reclamaciones similares. respectivamente) ofrecen pistas de ayuda en la localización de averías relativas a la función de STC y en cómo determinar si éste u otros componentes del STC están contribuyendo al humo (Procedimientos 005-025. Bulletin No. Tome nota de todo lo que se encuentre defectuoso durante las reparaciones y las acciones correctivas. 005-035 y 005-039). Técnicamente. Boletín N° 3379348 de Cummins. Flujo invertido El flujo de refrigerante invertido se produce habitualmente por una tubería de llenado colocada indebidamente o. Si desaparece el humo blanco. Si esto no se muestra como la causa del humo blanco. a. consulte la sección de Especificaciones Generales del Manual de Operación y Mantenimiento. a. consulte la Localización de averías de sistemas de combustible. y debería eliminarse el humo blanco entre 60° y 71° C [140 y 160 ° F]. en el KV. compruebe lo siguiente: a. por el ángulo formado por la tubería de derivación de refrigerante cuando entra en la conexión de la entrada de agua. este informe se puede atribuir a que el cliente utiliza combustible de baja calidad. Si el proveedor de combustible ha cambiado recientemente o si la fuente del proveedor ha cambiado recientemente. Boletín N° 3810497.Localización de averías de humo blanco Page 3 of 7 reconocida. Utilizando un termopar o un indicador de temperatura en el alojamiento del termostato. Embrague/ventilador viscoso Si está equipado de esta manera. especialmente en climas fríos. 2) Baja temperatura del aire de admisión 3) Baja temperatura de refrigerante 4) Régimen de ralentí bajo Determine la temperatura de funcionamiento del refrigerante del motor La baja temperatura del refrigerante es la causa principal del humo blanco. a. Termostatos Termostato atascado abierto/roto Intervalo incorrecto de temperatura del termostato Los retenes del termostato tienen fugas Se están utilizando termostatos ventilados (su uso se ha interrumpido y se deben sustituir). Cummins recomienda una temperatura mínima en el depósito superior del radiador de 71° C [160° F]. Aunque esta prueba es bastante fácil de hacer. investigue lo siguiente: NOTA: Una diferencia de sólo 2 o 3 puntos en la lectura de cetano de la especificación mínima puede ser la diferencia entre el humo blanco y el escape normal. Si la temperatura del refrigerante se mantiene por debajo de 60° C [140° F] durante el ralentí o vuelve a 60° C [140° F] o menos durante el enfriamiento. Fuga en la placa deflectora del radiador Consulte la Localización de averías de sistemas de combustible. Series de Motor K38 y K50. es probable que no sea la causa raíz del humo blanco si se puede demostrar que otros motores Cummins que utilizan combustible del mismo lote del depósito y/o proveedor no presentan problemas de humo blanco. Régimen de ralentí Un régimen de ralentí bajo impedirá que el motor se caliente adecuadamente. determine la temperatura estabilizada de refrigerante al ralentí. Si nada de lo anterior es la causa del humo blanco. la combustión pobre y el humo se deban probablemente a 20:03:02 27/01/04 . asegúrese de que el embrague/ventilador viscoso está funcionando correctamente y de que no está continuamente en funcionamiento. el proveedor debe poder ofrecer documentación que indique el índice de cetano del combustible. Boletín N° 3379348 de Cummins. Comprobación de la sincronización Asegúrese de que la sincronización estática del inyector se encuentra dentro de la especificación. Al comprobar ambos extremos del árbol de levas. a. Revise los inyectores (aplicable únicamente a los inyectores PT/STC. desmonte y calibre los inyectores. Una válvula floja puede indicar un empujador doblado mientras que un inyector demasiado flojo puede indicar una copa agrietada o un pistón averiado. pero una fuga excesiva o una válvula atascada abierta alimentará todos los cilindros y contribuirá al humo blanco. extraiga la bomba de combustible para su calibración. haga lo siguiente: a. NOTA: La finalidad de cualquiera de estas válvulas es cerrar el combustible de la mitad de los cilindros durante el ralentí. no así a los inyectores de los motores QSK).Prueba/ajuste en el Manual de Localización y Reparación de Averías de K38/K50. Válvula de control de aceite STC (hidromecánica) . Revise si hay plegados del émbolo del inyector flojos. Comprobación del sistema STC (aplicable a los K/KV únicamente) Asegúrese de que el sistema STC está funcionando correctamente siguiendo el Procedimiento 005-035. Examine en detalle si la punta del inyector presenta un exceso de acumulación de carbón.Localización de averías de humo blanco Page 4 of 7 una baja relación de compresión o a una pobre distribución/atomización del combustible. a. produciendo una combustión incompleta del combustible. 5) Baja relación de compresión 6) Sincronización de la inyección retrasada Con el fin de comprender si la relación de compresión o la sincronización están contribuyendo al humo blanco. Ajuste de válvulas e inyectores Las culatas incorrectamente ajustadas o desgastadas contribuyen a veces a los informes de humo blanco debido a un suministro pobre de combustible o a las variaciones que una culata incorrectamente ajustada producirá entre la sincronización de válvula e inyector. como válvulas o inyectores demasiado flojos o demasiado apretados. Si se encuentra mucho carbón en la punta del inyector o en el ángulo del cono del pistón del inyector. Una gran acumulación de carbón en los inyectores indica a menudo un ajuste excesivo de fuga del acelerador en la bomba de combustible. El aumento de temperatura resultante en los cilindros alimentados es suficiente para mantener una combustión eficaz y se reduce el humo blanco. compruebe las válvulas de ralentí/desconexión para asegurarse de que no tienen fugas ni suministran combustible a los cilindros que se deben desconectar. Comprobación de la válvula de desconexión o ralentí Si el motor está equipado con una válvula de ralentí de una hilera (motores K38/K50 de construcción pre-STC) o una válvula de ralentí de tres cilindros (K19). es necesaria una pequeña fuga a través de estas válvulas. haciendo que los cilindros restantes quemen más combustible (trabajo más duro). es aconsejable comprobar la sincronización tanto en el primero como en el último cilindro de cada hilera. se puede eliminar la improbable posibilidad de que el árbol de levas o el orificio de árbol de levas estén mal mecanizados. Ponga especial atención a cualquier situación obvia que encuentre. a. NOTA: Si se sospecha que un árbol de levas o un orificio de árbol de levas mal mecanizado son la causa posible (especialmente si el problema de humo blanco empezó después de una reconstrucción o de un cambio de árbol de levas). Un gran depósito de carbón puede ser el origen de que la pulverización de combustible se deflecte y gotee dentro del cilindro. Si la sincronización estática de la inyección es correcta. Boletín N° 3810432 o consulte el Tema de piezas de servicio 97T6-10. Para evitar el agarrotamiento del pistón del inyector. a. dado que esto puede ser también el origen del humo 20:03:02 27/01/04 . Calibre los inyectores. compruebe si el bloque tiene una marca estampada.208 cm [de 0. Si el bloque de cilindros se ha rectificado y necesita una junta de culata sobredimensionada. Si aun así no puede encontrarse una marca estampada. Otro método consiste en extraer el colector de admisión y hacer funcionar el motor al ralentí para determinar los cilindros que echan humo o utilizar una pistola de calor. Si la medida de la junta es sobredimensionada.193 a 0. a continuación). Compruebe el ángulo de pulverización y asegúrese de estar utilizando la copa de inyector correcta (es decir. En este punto.508 mm 20:03:02 27/01/04 . especialmente si la protuberancia del inyector es muy poco profunda. se deben realizar las comprobaciones siguientes: i.082 pulgadas].75 de una relación de compresión.Localización de averías de humo blanco Page 5 of 7 blanco. u otra herramienta para detectar los cilindros más fríos. Si se encuentra cualquier anillo de estanqueidad sobredimensionado. a continuación). se supone que la cantidad de material eliminado debe estar estampada en el bloque cerca de la placa de datos del motor. Si parece que el humo blanco es específico de un cilindro o si un cilindro está más frío que los demás. la investigación debe continuar focalizada en el motor completo. consulte el Tema de Piezas de Servicio 94T6-11 para determinar si el humo blanco parece específico de un cilindro o si un cilindro está más frío que los demás. Aislamiento de los cilindros (para los motores KV) Utilice el bloque de diagnóstico construido en los motores desde octubre de 1993 (primer ESN 33125767) para aislar cilindros. Todos los cilindros pueden indicar un error general de CPL o una sincronización incorrecta de la inyección. El espesor de una junta de culata estándar es de 0. se deben extraer las tapas de válvulas y aislar cada cilindro por turnos pulsando y manteniendo el balancín del inyector para mantener el pistón del inyector sobresaliendo en la copa. porque da lugar a que la pulverización del combustible golpee los lados de las camisas de cilindro en lugar del cuenco de combustión del pistón. a. Asegúrese de que el número de pieza del pistón es el correcto para la CPL concreta de dicho motor. compruebe la cubierta superior por la parte anterior y la posterior en una zona no cubierta por las culatas de cilindro. Una protuberancia incorrecta del inyector puede contribuir al humo blanco. Si parece que todos los cilindros contribuyen por igual al humo blanco. Medición del anillo de estanqueidad del inyector de cobre. Una junta sobredimensionada en un bloque de cilindro estándar reduce la compresión del cilindro en aproximadamente 0.001 (milésimas) de pulgada. En este caso. Observe atentamente si en la pila disminuye el humo blanco mientras se mantiene apretado cada balancín. diámetro y ángulo de los orificios de pulverización). mida el bloque. Las culatas de cilindro que se han rectificado deben llevar una marca estampada en la parte superior de la culata correspondiente a la cantidad de material eliminado en 0. Mida el espesor de la junta de la culata de cilindro.000 pulgadas (enrasadas con la cara de combustión) hasta una profundidad de 0. una gota de grasa. NOTA: La ubicación de la marca estampada no es siempre la misma. Además de lo anterior. concentre la posterior investigación en dichos cilindros en particular (consulte la Parte I. prestando especial atención a los valores de flujo encontrados. si no está cerca de la placa de datos. mientras que una junta sobredimensionada mide de 0.102 pulgadas]. concentre la posterior investigación en dichos cilindros en particular (consulte la Parte I. ii. si la protuberancia del inyector es sospechosa debido a una marca estampada en la culata o a anillos de estanqueidad sobredimensionados.076 a 0. es una buena indicación del rectificado de las culatas de cilindro y/o del montaje de anillos sobredimensionados por error. i.096 a 0. Aislamiento de los cilindros (para motores K19) Si el ajuste de la culata y la revisión de los inyectores no elimina el humo blanco. a. no se hace esto. Mida la profundidad de rebaje de las válvulas dentro de la culata.243 a 0. es posible medir la protuberancia del inyector con las culatas en los motores utilizando el Comparador de protuberancia del inyector. número. y no siempre se puede estar completamente seguro de si se ha rectificado una culata o no sin medir el espesor de la culata. Evidentemente. Esto se puede hacer a discreción del investigador puesto que es mucho más fácil medir la protuberancia del inyector con las culatas extraídas si después se demuestra que es necesario extraer las culatas de cilindro. Herramienta de Servicio 3375155. La especificación de profundidad de válvula es de 0.259 cm [de 0. En algunas ocasiones se dio el caso de que el orificio de la conexión de transferencia de aceite (adaptador de la tubería de banjo) no estaba presente. existe una muy remota posibilidad de que el humo blanco sea resultado de una baja relación de compresión debida a una biela de conexión o a un pistón cortos (especialmente si dichos componentes se han cambiado antes de los informes de humo blanco). la altura del pistón y todas las tolerancias de los cojinetes dan lugar a una tolerancia entre la cubierta de la culata del bloque por debajo del anillo superior del pistón.0.0. cuando el pistón se encuentra en punto muerto superior.090 a 0.Localización de averías de humo blanco Page 6 of 7 [0. El previsto es la comparación de cilindro a cilindro para determinar si alguno de los cilindros tiene una biela o un pistón mal emparejados. Se puede hacer una comprobación adicional para determinar si está llegando aceite al inyector diseñado para cambiar la sincronización.0. a continuación.794 mm [de 0. extraiga la biela y el pistón del motor para realizar una medición más precisa. bloque de medida o equivalente. revise las lumbreras de admisión y el interior del colector de admisión para asegurarse de que no hay acumulación de carbón ni otras restricciones que limitarían el flujo de aire hacia el cilindro.0228 . extraiga los conjuntos de empujadores de dichos cilindros y compruebe si los lóbulos del árbol de levas están dañados o excesivamente desgastados.286 a 2. Consulte los detalles completos en el Manual de Taller del K19. no permitiendo en consecuencia que el aceite entrase en el empujaválvulas. Como directriz. Debido a la amplia extensión de la superficie de la válvula K. la longitud de la biela. pero improbable (Última posibilidad) Si la causa del humo blanco no se ha determinado antes de llegar a este punto. Compruebe si hay fugas de refrigerante hacia el cilindro a través de núcleos de posrefrigerador con fugas o culatas de cilindro agrietadas.0223 . golpee el pistón hacia abajo con un mazo de goma para asegurarse de que todas las holguras se encuentran en una dirección.0723 . Asegúrese de que la culata de cilindro en cuestión es de la configuración adecuada. vire el motor en el sentido de rotación hasta el punto muerto superior (PMS). Compruebe si los conjuntos de empujadores presentan rodillos desgastados o dañados y/o clavijas de rodillo desgastadas o dañadas. además una junta tórica cortada en la tubería de transferencia de aceite puede evitar que el aceite llegue hasta el inyector. Asegúrese de que todos los pasos de aceite están limpios y de que el aceite puede viajar libremente desde la válvula STC hasta los empujaválvulas del inyector. Si es posible. Además.020 pulgadas]. de: Motor K19 con pistones bajos K19 con pistones altos QSK19 KV Tolerancia 0. iv. Boletín N° 3810263 y en los temas de piezas de servicio adecuados. que sólo lleva instaladas placas anti-turbulencias si es necesario.110 pulgadas]. Continuación de la localización de averías en cilindros concretos Si el humo blanco se limita a determinados cilindros.508 mm [0. (Esto es necesario 20:03:02 27/01/04 . 7) Causa posible. La especificación de protuberancia del inyector es de 2. ii. Parte I. el resalto de la carrera del cigüeñal. Para medir la relación entre el anillo superior del pistón y la cubierta superior. compruebe si hay tuberías o pasos de combustibles total o parcialmente bloqueados. No se requieren placas anti-turbulencia por debajo del separador de la válvula de admisión en todos los motores. Tome dos lecturas (separadas 180 grados) y obtenga la media. Si se descubre que la parte superior de un pistón se encuentra cerca o sobrepasa la profundidad máxima por debajo de la cubierta de la culata según se ha especificado anteriormente. haga una prueba de vacío de las válvulas para asegurarse de que la compresión no se está fugando a través del asiento de válvula (fuera de especificaciones).0900 inch 0. Mida la protuberancia del inyector utilizando la herramienta de servicio ST547.0407 inch 0. Además. es decir.0400 inch 0.1002 inch Esto no es una especificación publicada y sólo debe utilizarse como comparación general o como directriz.020 pulgadas] reducirán la relación de compresión lo suficiente para contribuir al humo blanco. iii.0. las profundidades superiores a 0.0796 . Compruebe si las varillas de los balancines y de los empujadores presentan daños. Las alturas del bloque se indican en el Manual de Taller del K19 y del K38/K50. Inc. significa que el bloque se ha emparejado mal y que el bloque está inclinado. será necesario desmontar completamente el motor y medir la altura del bloque. En este caso. Si las lecturas aumentan o disminuyen gradualmente a lo largo de la longitud. Todos los derechos reservados 20:03:02 27/01/04 .Localización de averías de humo blanco Page 7 of 7 puesto que el pistón puede estar ligeramente ladeado en la camisa). Ultima Modificación: 24-OCTUBRE-2003 Propiedad intelectual© 1999 Cummins.