UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINAFACULTAD DE PESQUERÍA DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO Y MEDIO AMBIENTE PUERTOS FLUVIALES ING. MIGUEL DELGADO GARCÍA
[email protected] 2017 LOS PUERTOS FLUVIALES SON DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO DEL ORIENTE PERUANO El Sistema Fluvial en la Región Amazónica del Perú comprende más de 14,000 km. de longitud de ríos, de ellos, mas de 6,000 km. son vías navegables que posibilitan el desarrollo del transporte fluvial comercial, por el que se realiza más del 90% del transporte de pasajeros y carga, es decir constituye el principal medio de transporte. Los ríos constituyen las vías fluviales o HIDROVÍAS por donde transitan diferentes tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados en las márgenes de los ríos, para facilitar el transporte de mercancías, estableciéndose rutas y tráficos de acuerdo a la demanda del transporte. Los costos del transporte fluvial son relativamente altos, no existe un tráfico organizado y permanente que interconecte a las localidades ribereñas para facilitar la integración y desarrollo socioeconómico de las poblaciones de la región amazónica. El sistema fluvial amazónico tiene como características: pequeña pendiente, grandes caudales, fluctuaciones en el espejo de agua, considerable transporte de sedimentos y presentan dificultades para la navegación principalmente para naves de 10 pies de calado. DISPOSICION DE INSTALACIONES EN MUELLES MARGINALES DE PUERTOS FLUVIALES PRINCIPALES INDICADORES – AMAZONÍA PERUANA La Amazonía peruana representa más del 65% del territorio nacional. Comparado con otros países de la Cuenca Amazónica, posee la mayor cantidad de territorio amazónico (IIAP, 2016). Los terrenos son bajos, cubiertos de vegetación. Tiene 20,000 kilómetros de cursos de aguas navegables. Ríos navegables importantes: Amazonas, Ucayali, Marañón, Huallaga, Putumayo, Yavari, Napo, Tigre, Pachitea, Morona y Pastaza. CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS – DENSIDAD POBLACIONAL La región amazónica es la menos poblada del país. Al concentrar el 10% de la población en el 58% del territorio nacional, la Selva muestra una densidad poblacional 15 veces menor que la Costa. PROMEDIO NACIONAL DENSIDAD POBLACIONAL 20 habitantes por Km2 DENSIDAD POBLACIONAL POR REGIONES 20011/ COSTA 60 habitantes por Km2 SIERRA 20 habitantes por Km2 SELVA 4 habitantes por Km2 1/ Corresponde a los departamentos que Fuente: INEI pertenecen a cada región. Fuente: INEI BIODIVERSIDAD AMAZONICA PERUANA FUENTE.- Plan de Negocios del Sistema de Información de la Diversidad Biológica y Ambiental de la Amazonia Peruana, SIAMAZONÍA. Información Turística del Perú e Iquitos, Amazonía Peruana. Villacorta, Edwin (2008) DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN EN LA AMAZONIA FUENTE.- Datos censales 1961, 1972 y 1981, disponibles en INEI (1999) Datos censales 1993 y 2007, disponibles en: www.inei.gob.pe LEY No. 27037 (30.Dic.98) LEY DE PROMOCIÓN DE LA INVERSIÓN EN LA AMAZONIA PERUANA OBJETIVO DE LA LEY.- Promover el desarrollo sostenible e integral de la Amazonía, estableciendo las condiciones para la inversión pública y la promoción de la inversión privada. BASE CONSTITUCIONAL.- Artículos 68º y 69º.- El Estado fomenta el desarrollo sostenible de la Amazonía con una legislación orientada a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas. TERRITORIO COMPRENDIDO.- Departamentos de Loreto, Madre de Dios, Ucayali, Amazonas y San Martín. Algunas provincias y/o distritos de los Departamentos de: Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huánuco, Junín, Pasco, Puno, Huancavelica, Piura y La Libertad. COMITÉ PROMOTOR DE LA INVERSION PRIVADA.- Créase el Comité Ejecutivo de Promoción de la Inversión Privada en la Amazonía, integrada por tres miembros que serán designados con Resolución Suprema. (nunca se instaló). FUNCIONES DEL COMITÉ PROMOTOR DE LA INVERSIÓN PRIVADA.- Aprobar el plan referencial de concesiones de la Amazonía. Evaluar y aprobar los proyectos de inversión privada, con beneficio tributario del impuesto a la renta. Contar con financiamiento para el cumplimiento de sus fines (no se implementó). COMPROMISOS DEL ESTADO.- El Estado se compromete a ejecutar programas de inversión pública, enfatizando en los sectores de Agricultura, Transporte y comunicaciones y Energía, a fin de mejorar los niveles de vida de los pobladores amazónicos. FINANCIAMIENTO DE LAS OBRAS PÚBLICAS Y DESARROLLO SOCIAL.- * Octava Disposición Complementaria: El Ejecutivo transferirá S/.100’000,000 para el fondo de promoción de la inversión en la Amazonía FOPRIA (nunca ocurrió). * Novena Disposición Complementaria: Para ejecutar los programas y proyectos de inversión pública, el Estado transferirá US$.150’000,000 en promedio anual, vía endeudamiento externo, para inversiones de carácter productivo y de apoyo a la producción de bienes sociales y apoyo social. DESEMBARCADERO FLUVIAL DE NAUTA UBICACIÓN DE PROYECTOS PORTUARIOS PROMOCION DE INVERSION PRIVADA TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE IQUITOS, US. $ 44 MM TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE PAITA, YA CONCESIONADO, US $ TERMINAL PORTUARIO 226.2 MM NACIONAL DE YURIMAGUAS, US. $ 39 MM TERMINAL PORTUARIO TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE SALAVERRY, US NACIONAL DE PUCALLPA, US. $ $ 159.04 MM 39.8 MM MUELLE SUR CONCESIONADO A DPW US. $ 617 MM TERMINAL PORTUARIO NACIONAL GENERAL SAN MARTIN, US $ 52 MM TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE TERMINAL PORTUARIO SAN JUAN DE MARCONA, US. $ 167 MM NACIONAL DE ILO US$ 27 MM REQUERIMIENTOS INVERSION MEDIANO PLAZO PUERTOS PERUANOS 2008 - 2012 MONTO EN MILLONES PUERTO COMENTARIO DE DOLARES CALLAO 269 a 328 + ZAL = 80 PAITA 68 + ZAL = 20 SAN MARTIN 55 CHIMBOTE 57 ILO 89 + ZAL = 20 IQUITOS 15 PUCALLPA 12 PTO MALDONADO 2.5 YURIMAGUAS 6.5 TOTAL 574/633 ZAL = Zona de Actividades Logísticas TEU Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores. Originalmente son las siglas de la expresión inglesa “Twenty-feet Equivalent Unit”. Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad, la capacidad de un contenedor de 20 pies. Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto. Su volumen exterior es de 1 360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1 165,4 pies cúbicos equivalentes a 32,6 metros cúbicos. El peso máximo de la carga en su interior es de 28 230 kilogramos. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, hay otros largos y tipos de contenedores. Los de uso frecuente son variantes del contenedor de 40 pies y son calculados como equivalentes a 2 TEUs = 1 FEU (Forty-feet Equivalent Unit). La tara o peso del contenedor puede ir de 1,8 toneladas hasta 4 toneladas para los de 20 pies y de 3,2 toneladas hasta 4,8 toneladas para los de 40 pies. SISTEMA FLUVIAL AMAZÓNICO PERÚ EJES DE PENETRACIÓN RÍOS AMAZÓNICOS HIDROVÍAS DE LA AMAZONÍA La implementación del proyecto Hidrovía Amazónica permitirá mejorar las condiciones de navegación de los cuatro principales ríos de la Amazonía peruana a fin de que los ciudadanos puedan movilizarse todo el año de forma eficiente, segura y confiable, reduciendo los accidentes y tiempos de traslado. Consorcio Hidrovías II ganó la concesión del proyecto Hidrovía Amazónica, donde se invertirá US$ 90 millones. TRANSPORTE FLUVIAL AMAZÓNICO Las condiciones de navegación en los ríos es variable y estacional presentando las mayores restricciones en los períodos de vaciante (los meses de julio a septiembre), que a su vez significa mayores costos, sea por pérdida de tiempo en navegación, posibles daños a las naves, pérdida de profundidad en los canales de acceso a los puertos, etc. En la cuenca amazónica tiene significativa importancia el transporte fluvial de carga y pasajeros a través de rutas tradicionales troncales: Iquitos – Pucallpa – Iquitos Iquitos – Yurimaguas – Iquitos Pucallpa – Yurimaguas – Iquitos – Pucallpa Así como otras menores que son tramos parciales de estas rutas: Iquitos – Trompeteros, Iquitos – Saramuro, Iquitos – San Pablo, Iquitos – Pebas, etc. Otras rutas de importancia son: Iquitos – Santa Clotilde en el río Napo, Iquitos – Curaray en el río Napo, etc. El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera: Por su uso: De pasajeros De carga Mixtas Naves con propulsión propia: Motonave Motochata Remolcador o Empujador Bote con motor Naves sin propulsión: Chata y Chata cisterna Barcaza y Barcaza cisterna Para efectos de la Operación Comercial, se considera como unidad de transporte: Motonave: embarcación con propulsión para pasajeros y carga Motochata: embarcación con propulsión para carga Convoy: conformado por un remolcador o empujador con propulsión y una o más unidades sin propulsión. MOTOCHATA EMPUJADOR O REMOLCADOR MOTONAVE DESLIZADOR O BOTE FLUVIAL FUENTE.- MTC, 2001 BARCAZA EMBARCADEROS Y/O INFRAESTRUCTURA PORTUARIA EN LA REGION AMAZÓNICA FUENTE.- MTC, 2001 CHATA.- Plataforma ancha de poco calado para múltiples usos en los puertos y aguas interiores. Según su uso puede denominarse chata absorbente, chata grifo, chata de reparaciones, etc. PONTÓN.- Artefacto naval construido de madera o hierro, con la proa y la popa planas, provisto de una cubierta amplia que sirve para el transporte de cargas diversas y para formar puentes flotantes. PONTON LEILA DWT : 499 Ton Desplazamiento : 825 Ton Clasificación : ABS "Steel Borges" Mat. Procesado : 326 Ton Eslora : 38 m Manga : 14 m Puntal : 3 m Calado : 1.5 m Cliente : Consorcio Belfi - Cosapi Cuenta con una retroexcavadora Hitachi EX 1800-3 de 180 Ton PONTON TABLACHACA Tipo : Barcaza compuesta por pontones emsamblables DWT : 104.5 Ton Desplazamiento : 200 Ton Mat. Procesado : 95 Ton Eslora : 26.4 m Manga : 13 m Puntal : 1.2 m Calado : 0.695 m Cliente : Autoridad Binacional del Lago Titicaca Se acondicionó el pontón para la carga de una Retroexcavadora Komatzu de 38 Ton. PONTON AYELEN GANGUIL.- Artefacto naval en el que se carga fango recogido por la draga y que sirve para transportarlo hasta el lugar donde ha de ser vertido a través de compuertas en el fondo. GANGUIL PISCO GANGUIL PARACAS ALTERNATIVAS DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PARA PUERTOS FLUVIALES El tipo y tamaño de la infraestructura a desarrollarse en la zona de desarrollo portuario, dependerá de los siguientes aspectos: El volumen y tipo de carga movilizada. Los tipos de embarcaciones que utilizarán el puerto y tipos de embarcaciones que actualmente operan en la zona. La flexibilidad necesaria de la estructura, para adecuarse a las variaciones del río. Se debe considerar una vida promedio de las instalaciones portuarias, entre 25 á 30 años. La estructura planteada para el muelle deberá adecuarse a las variaciones, cambios en el curso del río, estabilidad de riberas, procesos de erosión y sedimentación y otras que se puedan presentar. PONTON DE DIMENSIONES PEQUEÑAS, CON DOS PILOTES DE ANCLAJE Y PUENTE MOVIBLE Alternativa adecuada para tonelajes pequeños en el movimiento de carga. PONTON FLOTANTE CON GUIAS FIJAS Y PUENTE FIJO Alternativa que podría ser tomada en cuenta. MUELLE FIJO A DIFERENTES NIVELES SOBRE PILOTES CON RAMPA DE ACCESO Alternativa que no ofrece la flexibilidad requerida para poder desplazar el muelle, en seguimiento de las variaciones del cauce del río. Tipo de estructura que no permite cambio de ubicación. PONTON FLOTANTE ANCLADO CON PUENTE BASCULANTE DE ACCESO Tipo de estructura más aconsejable para un Puerto Fluvial Peruano. Desembarcadero Fluvial de San Pablo PUERTO INTERIOR FUERA DEL CAUCE DEL RIO Alternativa adecuada para tonelajes muy altos en el movimiento de carga. No es el caso peruano aún y demandaría un alto costo por la técnica sofisticada del sistema. PUERTOS FLUVIALES - PERÚ PUERTO FLUVIAL DE IQUITOS PUERTO FLUVIAL DE YURIMAGUAS PUERTO FLUVIAL DE PUCALLPA PUERTO FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO PUERTO FLUVIAL DE IQUITOS TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS El Terminal cuenta con dos (02) muelles flotantes, ambos en estado operativo sin novedad. El tipo de construcción es de plataforma y pilotes de concreto armado. Cuenta con once (11) amarraderos para embarcaciones menores, amarraderos de proa y para embarcaciones mayores dependiendo de la eslora de la nave. Cuenta también con un sistema de anclaje de cuatro (04) anclas hacia el río y cinco (05) paquetes de cables de fijación hacia tierra a cuatro (04) macizos. Cuenta con facilidades para las naves: suministro de agua y suministro de energía eléctrica. INSTALACIONES: MUELLE Nº 1.- Muelle de Atraque Directo Tipo Flotante Largo: 114.00 metros (Conformados por tres Pontones) Ancho: 15.36 metros Alto: 1.80 metros MUELLE Nº 2.- Muelle de Atraque Directo Tipo Flotante Largo: 72 metros (Conformados por dos Pontones) Ancho: 15.36 metros Alto: 1.80 metros Almacenes Uso Area ALMACEN N° 4 Alquiler 3,284 m2 ALMACEN N° 6 Alquiler 1,560 m2 ALMACEN N° 7 Almacenamiento Carga General 4,086 m2 (Aduanero) Zonas ZONA N° 7A 9,450 m2 ZONA Nº 1 8,500 m2 VIAS DE COMUNICACIÓN: - Via Terrestre Carretera Iquitos - Nauta. - Via Aérea Aeropuerto Internacional Francisco Secada Vigneta. - Via Fluvial Con Ecuador por el Rio Napo y con el Brasil por el Rio Amazonas, se comunica con Yurimaguas por los Rios Huallaga y Marañon, con Pucallpa por el Río Ucayali. UBICACIÓN: El Terminal Portuario de Iquitos está ubicado en Villa de Punchana, Provincia de Maynas, Departamento de Loreto. PONTON QUE FORMA PARTE DEL MUELLE FLOTANTE DE IQUITOS. CONSTRUCCION DE DOS PONTONES PARA EL MUELLE FLOTANTE DE IQUITOS. SIMA IQUITOS (1958) DIQUE FLOTANTE CAPACIDAD DE LEVANTE 600 TONS. 52 MODIFICACION ESTRUCTURAL BUQUE TURÍSTICO FLUVIAL “AQUA” PROPUESTA DE DESARROLLO PARA P.F. IQUITOS El Terminal Portuario de Iquitos es el puerto fluvial más avanzado para naves de alto bordo. Las proyecciones de los volúmenes de carga estiman un movimiento de 378,710 ton. La tasa de crecimiento anual se ha estimado, en 3 % para el período 2007 - 2036, adicionándose un incremento de 20 % del tráfico por las mejoras realizadas en el puerto. El estudio de factibilidad elaborado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones determina la propuesta de modernización y desarrollo del T. P. Iquitos, la misma que consiste en mejoras, rehabilitación y/o reforzamiento de las obras de río y tierra del Terminal Portuario existente, obras adicionales y equipamiento. Comprende específicamente lo siguiente: Mejoras, rehabilitación y/o reparación del muelle flotante, incluye pontones y obras de río complementarias para 04 amarraderos. Mejoras, rehabilitación y/o reforzamiento en los puentes basculantes (incluye accesorios). Mejoras de las instalaciones eléctricas y servicios de agua. Mejora, rehabilitación y/o reforzamiento de la protección de ribera. Adquisición de equipos para apoyo al remolque a los camiones en el transito por los puentes basculantes (en épocas de la máxima vaciante del río). Área para el almacenamiento de contenedores. Trabajos de dragado y señalización náutica. Adquisición de equipamiento para el tráfico de carga de contenedores y carga en general. Planteamiento adicional Desarrollo de una Zona de Actividad Logística, ZAL. Instalación de sistemas automatizados para el embarque y desembarque de carga a granel sólida, incluye silos o depósitos de almacenamiento techados. Ampliación del muelle. RUTA IQUITOS - TABATINGA MALOS PASOS - RÍO AMAZONAS DISTANCIAS IQUITOS - TABATINGA (MILLAS) TIEMPOS IQUITOS - TABATINGA (HORAS) PUERTO FLUVIAL DE YURIMAGUAS TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS INSTALACIONES: MUELLE Nº 1.- Muelle de Lanchonaje Tipo Flotante - Largo: 65.98 Metros - Ancho: 6.10 Metros Almacenes y Zonas Uso Area ALMACÉN Mercadería general 2,676 m2 ZONA A Mercadería general 998 m2 ZONA B Mercadería general 555 m2 VÍAS DE COMUNICACIÓN: - Por carretera desde Lima: 1,298 Kilometros - Vía aérea: La Ciudad cuenta con Aeropuerto Comercial inactivo. - Vía fluvial: Tiene comunicación con el Río Amazonas, mediante la confluencia con los Ríos Paranapura, Huallaga, Marañon, Ucayali y Amazonas. UBICACIÓN: El Terminal Portuario de Yurimaguas está ubicado en el distrito de Yurimaguas, provincia del Alto Amazonas, departamento de Loreto, a 100 metros del Río Huallaga, en congruencia con el Río Paranapura. RUTA IQUITOS - YURIMAGUAS MALOS PASOS - RÍO MARAÑÓN DISTANCIAS IQUITOS - YURIMAGUAS (MILLAS) TIEMPOS IQUITOS - YURIMAGUAS (HORAS) PUERTO FLUVIAL DE PUERTO MALDONADO TERMINAL PORTUARIO DE PUERTO MALDONADO El muelle se encuentra operativo, en buen estado de conservación, utilizándose para el movimiento de madera y otros, empleándose la única grúa instalada en el cabezo del muelle. INSTALACIONES: MUELLES.- Muelle de Lanchonaje, Tipo Espigón - Largo: 11.50 Metros - Ancho: 3.75 Metros Almacenes y Zonas Uso Área ALMACÉN Mercadería general 165 m2 ZONA Madera 2,394 m2 VÍAS DE COMUNICACIÓN - Por carretera desde Lima: 1,646 Kilómetros - Vía aérea: La ciudad de Puerto Maldonado cuenta con Aeropuerto Comercial (Aeropuerto Internacional Padre Aldamiz) UBICACIÓN: El Terminal Portuario de Puerto Maldonado está situado en la zona peruana de la Cuenca del Río Madre de Dios, a su margen derecho y en la desembocadura del Río Tambopata. PUERTO FLUVIAL DE PUCALLPA PLANO MOSTRANDO LA CONFIGURACION TOPOGRAFICA Y BATIMETRICA DE LA ZONA DE LA HOYADA (Mes de septiembre, de aguas bajas). TERMINAL PORTUARIO DE PUCALLPA El Terminal Portuario de Pucallpa (construido en 1981 y dejó de operar en 1995) se encuentra ubicado en el distrito de Callería, provincia de Coronel Portillo, del departamento de Ucayali, al costado de la ciudad de Pucallpa, en el sector denominado “La Hoyada” y a 400 metros aproximadamente de las orillas del río Ucayali. El Puerto de PUCALLPA se encuentra en serías dificultades por el alejamiento del río Ucayali y en este momento sería imposible realizar maniobras de carga – descarga de unidades de carga de una manera segura y dinámica, como lo exige el sistema, por lo que la reubicación del puerto es imperativa, teniendo en cuenta la importancia de este puerto dentro del corredor centro del Perú como una interfase importante de salida – entrada al Atlántico. CIUDAD DE PUCALLPA, AL FONDO LA ZONA DE LA HOYADA. PUCALLPA ZONA DE LA HOYADA, A ORILLAS DEL RIO UCAYALI. REGISTRO DE ARRIBOS Y ZARPES DEL TRANSPORTE ACUÁTUCO T. F. PUCALLPA 2002 - 2009 PROPUESTA DE MODERNIZACIÓN Y DESARROLLO PORTUARIO RUTA IQUITOS - PUCALLPA MALOS PASOS IQUITOS - PUCALLPA DISTANCIAS IQUITOS - PUCALLPA (MILLAS) TIEMPOS IQUITOS - PUCALLPA (HORAS) PUERTO FLUVIAL DE SARAMIRIZA Estudio de factibilidad técnico-económica de la infraestructura portuaria correspondiente al Acuerdo de Paz Perú - Ecuador. El proyecto permite el cambio modal de transporte conectando el sistema carretero con la vía fluvial a través del circuito Océano Pacífico - Corral Quemado - Río Marañón - Río Amazonas - Océano Atlántico y la atención al Centro de Comercio y Navegación con el Ecuador. Muelle flotante de 60 m x 12 m. Puente basculante de unión a tierra de 45 m. Atención a naves de hasta 500 t en creciente y 250 t en vaciante. Obras en tierra de 12.500 m2. Obras de defensa ribereña. Ubicación: Río Marañón, Loreto. Perú. Futuro Terminal Portuario de Pijuayal Representantes de la Autoridad Portuaria Nacional formaron parte de la Comisión de Servicio para la supervisión del Estudio de Perfil del Terminal Portuario de Pijuayal. En la inspección se verificó las alternativas, identificadas por el consorcio Pijuayal, para la ubicación del futuro terminal portuario de Pijuayal, así como la ubicación del centro de Comercio y Navegación y las necesidades básicas a ser instaladas. Se puede concluir que el lugar determinado por el consorcio Pijuayal cuenta con las siguientes características: Los terrenos son altos y libres de inundaciones. Los terrenos de fundación son consistentes por lo que son adecuados para la construcción de almacenes y obras portuarias. Está cerca de la desembocadura del río Napo. Está a la orilla del río Amazonas. Está muy cerca de la localidad de Pebas con facilidades de comunicación, luz y demás servicios. Las obras generan impactos ambientales, sin embargo, se minimizan porque no hay poblaciones y con un adecuado Plan de Manejo Ambiental los impactos ambientales serán reducidos. PI JUAYAL EMBARCADERO EL HUEQUITO - IQUITOS Los trabajos que permitieron poner nuevamente operativo el embarcadero, ubicado a orillas del río Marañón, consistieron en la habilitación de la pasarela, la cual estaba hundida y con palizada, la habilitación de la grada, el cambio de tablas, la colocación de anclajes y la limpieza de un sector del río. 25/04/2011 DESEMBARCADERO DE NAUTA