UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFacultad de Ingeniería Mecánica MOTORES DE INDUCCIÓN ASINCRONOS CURSO: Máquinas Eléctricas (ML-202) PROFESOR: Ing. Accel Huamán Ladera GRUPO 3 SECCION: “D” INTEGRANTES: Estacio Gómez Clinton…………………20121362E Sánchez Peña Miguel Ángel…………....20121071K Manyahuillca Almeida Miguel…………20051139K Canales Huarcaya Jordy………………..20120020C Justano Hospinal Dierick Raul…………20124514K 0 FECHA: 10/06/2015 LIMA-PERÚ UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica INDICE INTRODUCCION............................................................................................ 2 OBJETIVOS DEL LABORATORIO: ........................................................... 3 PRECAUCIONES: .......................................................................................... 3 EQUIPOS Y MAQUINAS ELECTRICAS A UTILIZAR: ......................... 4 BANCO ACTIVO DE PRUEBAS .................................................................. 4 MOTOR AISNCRONO TRIFASICO ........................................................... 4 FUNDAMENTO TEORICO ........................................................................... 5 CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO ....................................... 9 1. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6) ..................................... 9 2. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 ) ..... 11 3. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 ) .............................. 12 HOJA DE DATOS………………………………………………………….ADICIONAL CUESTIONARIO .......................................................................................... 13 ENSAYOS NORMALIZADOS: ................................................................... 22 OBSERVACIONES ....................................................................................... 23 RECOMENDACIONES ................................................................................ 23 CONCLUSIONES .......................................................................................... 24 BIBLIOGRAFIA ............................................................................................. 25 ANEXOS ......................................................................................................... 26 1 LOS AUTORES 2 . jaula tratada y ranura profunda). así mismo se han realizado simulaciones con motores de diversos ensayos normalizados. su construcción sencilla con rotor tipo jaula de ardilla las convierte en motores de uso más frecuente. doble jaula.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica INTRODUCCION Cuando nos referimos a máquinas rotativas trifásicas. así mismo se ha contemplado la constitución mecánica y eléctrica según IEC 34 – 1 – 5 . Creemos que esta herramienta ayudará a los estudiantes y profesionales vinculados con el área. Estos motores asíncronos trifásicos industriales pueden ser: Motores trifásicos con rotor jaula de ardilla (una jaula. Esperamos que el presente informe sea de su agrado y sirva como un documento de referencia académica para la formación de los estudiantes de la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de Ingeniería. Para comprobar la validez de nuestro aprendizaje.7 y 8. Motores trifásicos con polos conmutables con dos bobinado separados. Motores trifásicos con polos conmutables con bobinado Dahlander.. se han realizado las simulaciones correspondientes con un motor tipo ardilla. Las máquinas asíncronas se utilizan en aplicaciones de hasta el rango de los MW. estamos incluyendo a los motores tipo jaula de ardilla (de una y doble jaula) y rotor bobinado. Hemos tenido en cuenta la categorización de los motores Jaula de ardilla según las normas IEC 34 -12 y NEMA. PRECAUCIONES Dado las circunstancias del laboratorio y teniendo en cuenta que los equipos son muy valiosos es que debemos tener muy en cuenta lo siguiente: 1. Registro de los valores característicos y curvas características (FP. La escala de todos los instrumentos debe ser la máxima. Si es posible hacer el arranque a tensión reducida estando el motor en la posición triángulo. Para evitar el deterioro y/o avería de los instrumentos y equipos. Presentación del protocolo de pruebas según normas establecidas. Para evitar el deterioro de los amperímetros. sin la aprobación del profesor. así mismo constatará que sus esquemas estén bien planteados. Al operar el freno. el alumno no debe accionarlos por ningún motivo. Evaluación de las mediciones realizadas y registradas. 4. Inversión del sentido de giro (utilizando un conmutador manual) A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofásico equivalente.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica OBJETIVOS DEL LABORATORIO Los objetivos del presente laboratorio son: Hacer conocer la constitución electromecánica de los motores asíncronos. Torque ) de funcionamiento específicas de las máquinas asíncronas. 5. comenzar con una carga mínima y aumentarlo en forma gradual hasta llegar al máximo permisible. Conexión y puesta en servicio del motor. en el momento del arranque se debe poner el amperímetro de línea en corto circuito (utilizando un puente) y siempre el arranque debe hacerse en estrella-triángulo a plena tensión. 6. 3 . 2. EF. 3. Luego de unos 5 segundos hacer el cambio a triángulo y seguidamente retirar el puente del amperímetro. El alumno verificará el dimensionamiento de la instrumentación a utilizarse. Familiarizarse con la simbología y conexionado de las máquinas eléctricas de nuestro laboratorio en los ensayos según las normas IEC y NEMA. 4000 Grado de protección IP20 AMPLIFICADOR INTERGRADO Tensión de pico 600 Voltios Tensión RMS 400 Voltios Corriente pico 10 Amperios Corriente RMS 7 Amperios N° Tensión 400 / 690 Voltios Corriente 1. KVARS. Conexión D/Y Frecuencia 60 Hz. KW. Corriente Arranque 9 Amperios Torque Máximo 10 N – m Potencia Aparente 800 VA Régimen de servicio S1 RPM max. Manguito de acoplamiento Cubierta de acoplamiento Interruptor de 04 polos Conmutador D – Y Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA Multímetro analógico/digital. Multímetro digital FLUKE Unidad condensadora Conectores de seguridad Juego de cables de 4 mm² 01 01 01 01 01 02 01 01 04 25 4 .73 / 0. FP.81 Amp.84 MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA ITE M 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica EQUIPOS Y MAQUINAS ELECTRICAS A UTILIZAR BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO N° de pedido SO3636 – 6U Tensión Nominal 230 Voltios Corriente Nominal 3 Amperios. Potencia 0.37 KW Régimen de servicio S1 RPM 2800 Grado de protección IP54 IKL B Norma VDE 0530 Termostato 120° C Factor de potencia 0. lo cual los hace muy robustos y sencillos. en el espacio. Se pueden clasificar atendiendo a varios criterios. grúas. son baratos y.) - Bifásicos: tienen dos devanados en el estator. Se suelen utilizar en aplicaciones de control de posición. etc. siendo P el número de pares de polos de la máquina. Se utilizan en aplicaciones tanto en el hogar como en la industria (bombas. compresores. fresadoras. el inductor está en el estator y el inducido en el rotor. en el caso de motores trifásicos. así́ tenemos: 1.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica FUNDAMENTO TEORICO MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO Los motores asíncronos son máquinas rotativas de flujo variable y sin colector. etc. Estas son las principales ventajas que hacen que sea ampliamente utilizado en la industria. lavadoras. apenas requieren mantenimiento. Como inconvenientes.). ya que la potencia instantánea absorbida por una carga trifásica es constate e igual a la potencia activa. no necesitan arrancadores (arrancan por sí solos al conectarles la red trifásica de alimentación) y no se ven sometidos a vibraciones por efecto de la transformación de energía eléctrica en mecánica. Se suelen utilizar en aplicaciones industriales: máquinas-herramientas (tornos. electrodomésticos en general. pequeñas máquinas-herramientas. Estos devanados están desfasados 2·π/(3P).Monofásicos: tienen un sólo devanado en el estator. ventiladores. - Trifásicos: tienen tres devanados en el estator. que presentan una zona inestable de funcionamiento y que el control de velocidad en amplios rangos es complejo. Son motores que se caracterizan porque son mecánicamente sencillos de construir. etc. Generalmente. El campo inductor está generado por corriente alterna. cepilladuras. Estos devanados están desfasados π/(2P). podemos mencionar que son motores que tienen bajos pares de arranque. en el espacio. Según el número de devanados en el estator: . 5 . bombas. ventiladores. siendo P el número de pares de polos de la máquina. El número de fases del rotor no tiene porqué ser el mismo que el del estator. Según el tipo de inducido Rotor devanado: los devanados del rotor son similares a los del estator con el que está asociado. pude escribirse como: ω= ωs·(1 . ω. Rotor en jaula de ardilla: es el más utilizado. por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del rotor con el exterior.ω ] / ωs De donde. DESLIZAMIENTO Como anteriormente se argumentó́ . un motor asíncrono no puede alcanzar por sí mismo la velocidad de sincronismo. lo que sí tiene que ser igual es el número de polos. Para medir la relación entre la velocidad de giro del eje del rotor y la velocidad de giro del campo giratorio se define el deslizamiento de la siguiente forma: s= [ωs . la velocidad de giro de la máquina.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica 2. Los devanados del rotor están conectados a anillos colectores montados sobre el mismo eje.s) 6 . Los conductores del rotor están igualmente distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados. resistencias e inductancias. Los valores de los parámetros del circuito equivalente. la rama paralelo RP // XM se ha colocado a la entrada del circuito equivalente.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO El circuito equivalente POR FASE de un motor asíncrono trifásico es el siguiente: En el que: Re y Rr representan las resistencias de los devanados del estator y del rotor respectivamente. m2·Rr·[(1-s) / s] es una resistencia ficticia que representa la potencia eléctrica que se transforma en potencia mecánica total (incluye a la potencia mecánica útil disponible en el eje y la potencia de perdidas mecánicas empleadas en vencer rozamientos) Hay que hacer notar. que al igual que se hizo en el caso del circuito equivalente del transformador. Xe y Xr representan las inductancias de los devanados del estator y del rotor respectivamente. alcanzando la IV valores típicos entre el 30 y el 45% de la corriente nominal de estator. es pequeña en relación con la corriente nominal absorbida por el estator. IeN. puesto que se supone que IV. Deberás multiplicarlos por tres para obtener los valores totales. esta aproximación no es tan buena porque en un motor existe entrehierro (espacio entre el estator y el rotor). NOTAS SOBRE EL CIRCUITO EQUIVALENTE POR FASE Has de tener en cuenta que todos los valores de corriente y de tensión son de FASE. 7 . son valores de FASE Los valores de las potencias son de fase. sin embargo en el caso del motor asíncrono. los valores de línea los debes de calcular aplicando las relacionas ya conocidas. intensidad de vacío. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica BALANCE DE POTENCIA EN UN MOTOR ASÍNCRONO Analicemos la siguiente figura: La expresión de la potencia mecánica total en función de los parámetros del circuito equivalente es: PMECÁNICA TOTAL= PMECÁNICA ÚTIL + PPÉRDIDAS MECÁNICAS = 3·m2·Rr·[(1-s) / s]· (Ir / m)2 Manipulando adecuadamente la expresión anterior se obtiene la siguiente fórmula general de la potencia mecánica total desarrollada por un motor asíncrono: PMECÁNICA TOTAL = [3·m2·Rr·(1-s)·s· (Ve FASE)2] / (sRe + m2·Rr)2 + s2·( Xe + m2·Xr )2 ] 8 . UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO Este es el modelo monofásico práctico que presenta en un motor asíncrono trifásico conformado por las impedancias siguientes: Estatórica. 9 . Los instrumentos de medida que se utilicen durante la práctica. núcleo y carga. Con el motor trifásico en vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la tensión nominal del motor a ser probado (ver placa). retórica. 1. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4. ya están incluidos dentro del pupitre de prácticas.6) El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. VLL = Tensión de línea en Voltios. f = Frecuencia del sistema Hz.44 x f x A x N H = (N x 3 If) / Lm (Gauss) (Amper-Vuelta/metro) Donde: Lm = Longitud media al paquete magnético en m. Con la finalidad de verificar las curvas de vacío sobreponerlos con las B vs H. N = Número de vueltas del bobinado estatórico por fase. C = Altura de la corona en m. El eje del motor debe estar completamente libre. La frecuencia debe ser la nominal del motor. A = Área transversal del paquete magnético estatórico = L x C L = Longitud del paquete magnético en m.RO2}1/2 = X1 + XM 10 . Bmax = (VLL x 10-8) / 4.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Montaje de la instrumentación Circuito monofásico equivalente operando en vacío a RPM constante Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales Las condiciones son las siguientes: La velocidad debe ser constante. ZO = VO / IO RO = PO / IO2 = R1 + RM XO = {ZO2 . La única diferencia estribará en que en este caso se alimentará el motor con una tensión mucho más reducida que la nominal.8 ) Montaje de la maquina e instrumentación Circuito equivalente monofásico en el ensayo de corto circuito Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales Las condiciones son las siguientes: La corriente de línea debe ser la nominal del motor.6 Xcc 0.3 Xcc 0. La frecuencia debe ser la nominal del motor.5 Xcc 11 .5 Xcc X2' 0. Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizará exactamente el mismo esquema de conexiones que para el caso del ensayo de vacío. A partir de 0 voltios se irá aumentando la tensión hasta que el motor alcance la corriente nominal.RCC2 }1/2 = X1 + X2' Tipo de motor Clase NEMA A Clase NEMA B Clase NEMA C Clase NEMA D Rotor Bobinado X1 0. Se deberá poner especial atención en no superar la corriente nominal del motor para evitar que los devanados sufran daños. El eje del motor debe estar trabado.5 Xcc 0. ZCC = VCC / ICC RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2' XCC = { ZCC2 . la corriente y la potencia en este ensayo.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica 2.7 Xcc 0. Como resultado del ensayo se registrarán la tensión.5 Xcc 0.5 Xcc 0.4 Xcc 0. todo ello manteniendo el rotor bloqueado.5 Xcc 0. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4. Cargas que cuenten con un torque bajo. industrias químicas. .Fajas transportadoras. . . la industria textil.Electro ventiladores centrífugos y axiales pequeños.Electrobombas centrifugas. medianos y grandes. etc. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4. 12 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica 3. P útil = T (N-m) x RPM (pi/30) EF = P útil / P ingreso 4.2 ) Para la prueba con carga se tendrá que conectar el freno LN. Teniendo en cuenta la categorización.Compresores de aire. Las cargas más importantes son nominadas a continuación: . Aplicando la siguiente expresión se logrará calcular la potencia útil. . medio y elevado. . . En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del freno dinámico hasta que la corriente circulante consumida por el motor es la corriente nominal. Seguir las indicaciones del profesor. APLICACIONES INDUSTRIALES Su construcción robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras.Procesos que utilicen velocidad constante. será muy importante y necesario hacer una buena selección del motor para lo cual el torque de la carga es la información base. Después del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el registro de la velocidad y torque.Máquinas que requieren de un arranque moderado. son: Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo. en física la Potencia = Trabajo/tiempo.A. Presente las características de placa del motor utilizados en su experiencia. la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por segundo. Las principales características de los motores de C. es importante determinarlas. La diferencia de tensión es importante en la operación de una máquina. 2300 V y 6000 V. y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un punto a otro. ya que de esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la operación. existe entre dos puntos. Los voltajes empleados más comúnmente son: 127 V. 440 V. 13 . 380 V.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica CUESTIONARIO 1) Enumere y defina las características nominales de las máquinas rotativas de inducción jaula de ardilla. Por lo tanto. y se denomina watt (W). Los parámetros de operación de una máquina designan sus características. se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP). Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial. Sin embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeñas para propósitos industriales. ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes para la operación de la máquina. 220 V. (3/2)·K·I0. las posibilidades de invertir el giro son en total 4 dependiendo del tipo de conexión y de la secuencia seguida. 2) Cómo se invierte el sentido de giro de éste motor asíncrono y cuantas posibilidades tengo de hacerlo. también constante y de valor: Pero de sentido contrario al del caso anterior. y de velocidad de giro. Corriente nominal: En una máquina. Haga las conexiones que Ud. basta con invertir el sentido de giro del campo magnético giratorio. Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal. mayor que su corriente nominal. ha realizado. de tal forma que si las corrientes trifásicas equilibradas son de la forma: Estas corrientes generan los siguientes campos magnéticos: El campo magnético resultante es: Que es un campo giratorio de amplitud constante. que es aproximadamente de dos a ocho veces superior.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Corriente: La corriente eléctrica [I]. Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara la máquina cuando su rotor esté totalmente detenido. 14 . Para invertir el sentido de giro de este motor asíncrono trifásico. es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado. Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente de corriente. para lo cual hay que intercambiar dos fases cualesquiera entre sí. alrededor del rotor. Como se puede apreciar en la figura de la siguiente página. el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumirá en condiciones normales de operación. 1 1. Incluir las perdidas rotacionales en la resistencia “Vm” .36 Rotor bloqueado 173. Para efectuar estos cálculos necesitamos valores de los ensayos de vacío y rotor bloqueado Ensayo Tensión (V) Intensidad (I) Potencia (W) Vacío 392.1 0.02 130 El esquema del circuito equivalente es el siguiente: Re Xe R'r Rfe Xm 15 X'r .21 20.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica 3) Calcular los parámetros del circuito equivalente “T” de sustitución de la maquina asíncrona para tensión nominal. 8539409 3590 0.95 22.61 44.022 173.36 78.1 0.828ῼ 4) Graficar Vlinea vs I excitación.6139696 3582 0.12 8.15 14.21 20.68 55. 𝟓𝟑𝟓𝟓𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 )𝟐 − (𝟎.346 214.72 − 124.3319271 3590 0. 𝟏 𝒈= 𝒃 = √ (𝟎.4559209 3592 0.265 349.1 0.3 0.02 𝑋1 = √169.34 59.75 61.6 0.1 0. 𝟏𝟑𝟐𝟒𝟑 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 𝒎𝒉𝒐𝒔 𝟑𝟗𝟐.368 16 COS(θ) .68 65.18 18.18 17. 𝟏𝟑𝟐𝟒𝟑 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 )𝟐 = 0.292 334.18 16.274 300 0.313 262.7ῼ 1.5189∗ 𝟏𝟎−𝟑 𝒎𝒉𝒐𝒔 Prueba con rotor Bloqueado 𝑅1 = 130 = 124. Perdidas en el Núcleo vs Vlinea. 𝟓𝟑𝟓𝟓𝟕 ∗ 𝟏𝟎−𝟑 𝒎𝒉𝒐𝒔 𝟑𝟗𝟐. 𝟏𝟐 𝟎.14 12.95ῼ 1.3915325 3590 0. 𝟑𝟔 = 𝟎.261 352.1 𝑍1 = = 169.1636072 3590 0.17 15.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Prueba sin Carga 𝟐𝟎.0362101 3590 0.4138475 3587 0.23 33.952 = 114. 𝟐𝟏 𝒚= = 𝟎.25 363. VFASE Ifase P Q VELOCIDAD (voltios) (amperios) (vatios) (VARS) RPM 392.1 0.3 0. 05 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 VOLTAJE (V) POTENCIA VS VOLTAJE 450 400 350 VOLTAJE (V) 300 250 200 150 100 50 0 0 5 10 15 POTENCIA (W) 17 20 25 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica VOLTAJE VS CORRIENTE 0.2 0.25 CORRIENTE (I) 0.15 0.1 0. 3.45 I l 2 18 . Solución.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica A partir de los juegos de valores del ensayo de vacío calcular: Poo = Po – perdidas en el cobre estator cos Po .3 Ω Poo: perdidas rotacionales (tanto en el núcleo como mecánicas) Poo = Po = Po ∴ Poo = 3 2 I l Rel 2 3 2 2. 3 V Io Po. Recordando: Perdidas en el cobre estator = 3 2 I l Rel 2 De la experiencia en el laboratorio se obtuvo: Rel = 2. Io potencia y corriente absorbida por la maquina en vacío.3 I l 2 3 V I l . y tabularlas como funciones de la tensión aplicada V. 1 0.733 173.15 0.51 31.8 0.02 130 0.8 I 0.1 1.45 0.6 0.15 0.05 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 VOLTAJE (V) Graficar V linea vs Icc y P cu vs Vlinea V 38.76 72.2 CORRIENTE (I) 1 0.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica VOLTAJE VS fdp 0.3 FDP 0.35 0.1 0.88 COS(θ) 0.2 0.25 0.736 Vcc vs I N 1.4 0.2 0 0 50 100 VOLTAJE (V) 19 150 200 .7 86.25 P 6.718 130 0.4 0. 18 25.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Pcu vs Vcc 200 180 160 VOLTAJE (V) 140 120 100 80 60 40 20 0 0 20 40 60 80 100 120 140 POTENCIA (W) 5) Grafique PNUCLEO vs I.37 0.1 0.2 1.51 138.468 297.3 3560 0.2 0.907 292. T y FP(cosø) PRUEVA CON CARGA V fase I fase P (W) TORQUE RPM cosø 304.5 0.7 0.8 214.5 1.872 V fase vs I fase 306 304 CORRIENTE (I) 302 300 298 296 294 292 290 0 0.5 2760 0.915 292.9 241.43 2940 0.902 292.3 1.2 .1 0.01 260 1.08 3270 0.52 1430 0.8 1.8 1 1.6 VOLTAJE (V) 20 0.4 0. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica P (W) vs V fase 300 VOLTAJE (V) 250 200 150 100 50 0 290 292 294 296 298 300 302 304 306 POTENCIA (W) P (W) vs FP FACTOR DE POTENCIA 300 250 200 150 100 50 0 0 0.9 1 POTENCIA (W) P (W) vs Torq 300 TORQUE (N-m) 250 200 150 100 50 0 0 0.2 0.6 0.1 0.5 0.8 POTENCIA (W) 21 1 1.6 0.3 0.4 1.8 0.7 0.6 .2 1.4 0.2 0.4 0. 910142 123.8 ) PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.753907 68.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica 6) Determinar la perdida rotacional en el motor probado. realizaría en las máquinas eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.1 MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 – item 4.9242046 146.0460927 144.1272316 7) Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud.8727684 184.98709 75.275795 14.280142 11. ENSAYOS NORMALIZADOS: CONEXIÓN DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO – JAULA DE ARDILLA NORMALIZADA (IEC 34 . 3 ) COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.1) PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4. 22 .2 ) ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.6) PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.51291 96.3 MET.8) MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 – item 4. P teor(W) Perdidas de Potencia 37. Se recomienda la asistencia de un ayudante para la manipulación de toda la experiencia. debido a que si esta rebasa dicho límite. por eso se usa la conexión en estrella que presenta corrientes más bajas en el arranque. Se debe tener el mayor cuidado y precaución en el empleo de los motores en el laboratorio para evitar el daño de los equipos o peor aún accidentes en los practicantes. Se debe de tener cuidado al conectar los cables al panel digital y esperar las indicaciones del docente o técnico a cargo para las respectivas mediciones.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica OBSERVACIONES El panel digital de pruebas se debe operar a los valores permisibles de esta. Por la misma razón que se ocupa conexión estrella en el arranque (las altas corrientes). pero se debe operar en delta el motor por lo que se ocupa el conmutador. Se recomienda el usa de equipo adecuado para la manipulación de las conexiones ya sean guantes y zapatos dieléctricos. 23 . Antes de energizar los circuitos y los equipos revisar que las conexiones estén realzadas de manera adecuada y sin conexiones defectuosas. por acción automática se apagara. En las experiencias se utilizó un tacómetro para poder medir la velocidad en RPM del eje del motor. RECOMENDACIONES La corriente de arranque del motor debe ser controlada para que no sea tan alta y no resulte más costoso el sistema para que soporte corrientes tan altas.se ocupa esta misma conexión cuando se necesita realizar un cambio de giro en el motor de inducción. Siempre se debe revisar que se tenga el equipo necesario y adecuado antes de empezar la práctica. si lo realizamos en delta podríamos quemar el motor. etc. Se recomienda la toma de datos en bajada. Se concluye que el ensamblaje triangulo estrella o viceversa afectara de manera considerable la experiencia.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Se recomienda hacer un pre arranque del motor para después tener datos más exactos. CONCLUSIONES Se concluye que los motores asíncronos son de fuerte arranque a comparación de los motores síncronos. Mediante el ensayo con carga. Se concluye que hay mayores factores que afectan un motor asíncrono en su totalidad por lo cual le falta potencia mediana. Se concluye que dependiendo del rotor sea bobinado o jaula de ardilla esto influirá en la eficiencia. analizamos la caída de tensión para los diferentes valores de carga mediante el uso del Circuito Equivalente Aproximado Referido A Baja Tensión (CEARBT). se determinó la potencia consumida debido núcleo de hierro del transformador la cual coincide con la potencia absorbida por el circuito. Mediante la prueba de vacío. Mediante el ensayo de corto circuito se determinó la pérdida de potencia en el cobre la cual coincide con la absorbida por el circuito. ruido. 24 . es decir subir a un voltaje de referencia alta y después hacer la toma de manera que el voltaje decrezca. htm 25 . 14) http://es. 9) Fitzgerald A. Maquinas Eléctricas.pearsoneducacion.tuveras.mitecnologico.pdf 18) http://www. 2000. McGRAW-HILL. UNI-FIEE.com/doc/8164257/Transformador-Monofasico 15) http://www.scribd. 2008.es/users/ddtorres/Docencia/Intalaciones/Electrifica/Tema%2 03. McGRAW-HILL interamericana. España. 2009 http://www.. 6ta edición.com/Main/ConexionTransformadoresMonofasicos 16) http://webpages.ull.UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica BIBLIOGRAFIA 8) Fraile Mora Jesús. Teoría y Análisis de Máquinas Eléctricas. 10) Agustín Gutierrez.com/transformador/eltransformador.E. 11) Manual de Ensayos en el Motor Asíncrono.com/maquinaasincrona/motorasincrono6.htm 17) http://www. 2004. Máquinas Eléctricas.htm 12) Máquinas eléctricas 1 – prácticas / Jordi de la Hoz Casas / página 18-22. 6ta edición. 13) Problemas resueltos de máquinas eléctricas / Guillermo Ortega Gomes/ página 22.net/brokering/brokering/Proyectos/ModeloTransf ormador/doc/transformadores.tuveras. 26 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica ANEXOS Conexiones sobre el panel de control. Conexiones sobre el motor de corriente alterna. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Facultad de Ingeniería Mecánica Conexiones completas. 27 . Grupo trabajando en el ensayo.