34d03 Abs Ebd and Ba

Técnico de diagnóstico - FrenosABS, EBD y BA Generalidades Tolerancia al derrape del ABS : Fuerza de frenado : Fuerza de viraje Concepto del control del ABS (Sistema antibloqueo de frenos) Para evitar que los neumáticos se bloqueen y se pierda la capacidad de girar el volante de dirección durante el frenado de emergencia, se recomienda pisar y soltar el pedal del freno varias veces. Sin embargo, no hay tiempo de hacerlo durante un frenado de emergencia. El ABS utiliza un ordenador para determinar la rotación de las cuatro ruedas durante el frenado y puede pisar y soltar automáticamente el freno. La diferencia en la relación entre la velocidad de la carrocería del vehículo y la velocidad de las ruedas se conoce como “relación de deslizamiento”. Cuando la diferencia entre la velocidad de la rueda y la velocidad del vehículo se hace demasiado grande, se produce el deslizamiento entre los neumáticos y la superficie de la carretera. Esto crea también fricción y puede actuar finalmente como una fuerza de frenado y reducir la velocidad del vehículo. La relación entre la fuerza de frenado y la relación de deslizamiento puede comprenderse mejor consultando el gráfico de la izquierda. La fuerza de frenado no es proporcional a la relación de deslizamiento, y alcanza el valor máximo cuando la relación de deslizamiento está entre 10 y 30%. Más allá de 30%, la fuerza de frenado decaerá gradualmente. Por ello, para mantener el máximo nivel de fuerza de frenado, siempre se debe mantener la relación de deslizamiento entre 10 y 30%. Además, también es necesario mantener la fuerza en las curvas a un nivel elevado para mantener la estabilidad direccional. Para hacerlo, el ABS está diseñado para maximizar el rendimiento de los frenos utilizando una relación de deslizamiento de 10-30% independientemente del estado de la carretera, al mismo tiempo que mantiene la fuerza en las curvas lo más alta posible para mantener la estabilidad direccional. OBSERVACIÓN: 1. En carreteras resbaladizas con bajo coeficiente de fricción (µ), dado que la distancia de frenado aumenta en comparación con las carreteras cuya superficie tiene un µ elevado incluso si el ABS está activado, es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por estas carreteras. 2. En carreteras con baches, o con gravilla o nieve fresca, el funcionamiento del ABS puede resultar en una distancia de parada más larga que en los vehículos que no están equipados con un ABS. Además, el sonido y las vibraciones generadas cuando se activa el ABS informan al conductor que el ABS está funcionando. (1/1) Fuerza de frenado Hormigón seco Asfalto húmedo Hormigón seco Asfalto húmedo Hielo Hielo 0 20 40 60 80 Relación de deslizamiento (%) 100 Relación de = deslizamiento Velocidad del vehículo - velocidad de la rueda Velocidad del vehículo ©2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados. -1- Fuerza de viraje 100% Sensor de velocidad Vehículo 4x4 Juego de instrumentos del sistema de fuente de alimentación ECU ABS WA Frenos BRL Luz de aviso del ABS WA Conector de servicio Relé de control del ABS Actuador del ABS Relé del motor Motor de la bomba M Relé de solenoide RF SOL LF SOL RR SOL LR SOL ECU (1/1) -2- . Sensor de velocidad 1. 2. el indicador de advertencia del sistema de frenos. esta luz se enciende para advertir al conductor.Frenos ABS. Actuador del freno Generalidades El ABS consiste en las piezas siguientes. ECU del control de derrape Determina la cantidad de deslizamiento entre la rueda y la superficie de la carretera en base a las señales procedentes de los sensores. advierte al conductor de que hay una avería en el ABS y en el sistema EBD. el indicador de advertencia se mantiene apagado por la señal que envía la ECU al juego de instrumentos o al relé de control del ABS. y controla el actuador del freno. Actuador del freno El actuador del freno controla la presión hidráulica de los cilindros de rueda por medio de la señal de salida de la ECU de control del derrape. Sensor de velocidad El sensor de velocidad detecta la velocidad de cada una de las cuarto ruedas y envía una señal a la ECU de control del derrape. (2) Indicador de advertencia del sistema de frenos Cuando se enciende al mismo tiempo que la luz de advertencia del ABS.Técnico de diagnóstico . 3. 4. Recientemente. el indicador del TRC OFF (vehículos equipados con TRC). y la luz de aviso del VSC (vehículos equipados con VSC) siempre estarán encendidas. 5. (luz de advertencia incorporada) 6. Si la ECU fallara y no hubiera señal. OBSERVACIÓN: Cuando ha fallado la ECU de control del derrape Normalmente. Sensor de desaceleración de control 1. Juego de instrumentos (1) Luz de aviso del ABS Cuando la ECU detecta una avería en el ABS o en el sistema de asistencia al freno. la luz de aviso del ABS. algunos modelos tienen una ECU de control del derrape integrada en el actuador del freno. ECU de derrape 2. Interruptor de luces de parada 3. 3. EBD Y BA Estructura Juego de instrumentos 4. 6. En otras palabras. incluso si no se emite la señal del interruptor de la luz de parada porque el interruptor ha fallado. las superficies mojadas o con hielo. En este caso. la cantidad de deceleración variará dependiendo de la velocidad del vehículo durante el frenado y las condiciones de la superficie de la carretera. pese a que la velocidad rotacional de las ruedas disminuye. (1/1) Control ECU del control de derrape 1. Sensor de deceleración (sólo algunos modelos). Durante el frenado. Interruptor de luces de parada Detecta que se ha pisado el pedal del freno y envía una señal a la ECU de control del derrape. la ECU de control del derrape detecta la velocidad rotacional de las ruedas y la velocidad del vehículo. EBD Y BA 5.Técnico de diagnóstico . y controla las válvulas solenoide del actuador del freno en las tres modalidades siguientes: reducción de presión. El ABS utiliza la señal del interruptor de luces de parada. El sensor de deceleración detecta la velocidad de deceleración del vehículo y envía señales a la ECU de control del derrape. el control comienza después de que la relación de deslizamiento se hace mayor (las ruedas tienden a bloquearse) cuando el interruptor de la luz de parada está funcionando normalmente.Frenos ABS. etc. tales como el asfalto seco. (1/4) Interruptor de advertencia del nivel del líquido de frenos Interruptor de luces de parada Actuador del freno Sensores de velocidad ECU de control de derrape Medidor de velocidad Luz de aviso del ABS DLC3 Luz de advertencia del sistema de frenos Juego de instrumentos Sensores de velocidad -3- . el control ABS se realiza cuando los neumáticos se bloquean. mantenimiento de la presión. Generalidades En base a las señales procedentes de los sensores de velocidad. Sin embargo. La ECU estima las condiciones precisas de la carretera utilizando estas señales y toma las medidas de control adecuadas. para controlar de forma óptima la velocidad de las ruedas. y aumento de presión. la ECU estima la magnitud del deslizamiento entre las ruedas y la superficie de la carretera a partir del cambio en la velocidad rotacional de las ruedas durante el frenado. Cuando se pisa el pedal del freno. la volverá a reducir. EBD Y BA Velocidad del vehículo A B C D Velocidad Velocidad de la rueda Tasa de aceleración de la rueda 2. la ECU vuelve a conmutar las válvulas solenoide al modo de ''reducción de presión” para reducir la presión hidráulica en el cilindro de rueda. Para evitarlo.Frenos ABS. Por ello. (2/4) Reducción Mantenimiento Aumento Señal Presión hidráulica en el cilindro de rueda Tiempo (s) -4- .Técnico de diagnóstico . Si pareciera que una de las ruedas se bloquea. (1) Control de la velocidad de la rueda <1>Sección A La ECU de control del derrape fija las válvulas solenoide en el modo de reducción de presión de acuerdo con la velocidad de deceleración de las ruedas. la ECU conmuta las válvulas solenoide al modo de ''mantenimiento” para supervisar los cambios en la velocidad de la rueda. la fuerza de frenado que actúa en la rueda bajará demasiado. la rueda tiende a bloquearse de nuevo. la ECU comienza a aumentar de nuevo la presión como en la sección B. <2>Sección B Cuando la presión hidráulica dentro del cilindro de rueda disminuye (sección A). la ECU fija las válvulas solenoide en el modo de ''aumento de presión'' y en el modo de ''mantenimiento" alternativamente a medida que la rueda que estaba a punto de bloquearse recupera velocidad. Después de que caiga la presión. la ECU reducirá la presión hidráulica en el cilindro de rueda de dicha rueda. si se mantiene baja la presión hidráulica. la presión hidráulica de cada cilindro de rueda comienza a aumentar y la velocidad de la rueda comienza a disminuir. reduciendo así la presión hidráulica en el cilindro de rueda. Sin embargo. <3>Sección C A medida que la ECU hace aumentar gradualmente la presión hidráulica en el cilindro de rueda (sección B). Esto permite que la rueda que estaba a punto de bloquearse aumente su velocidad. Si la ECU estima que es necesario reducir aún más la presión hidráulica. Control La ECU recibe continuamente las señales de velocidad de las ruedas procedentes de los cuatro sensores de velocidad. se reducirá la presión hidráulica aplicada a las ruedas. <4>Sección D Dado que la presión hidráulica en el cilindro de rueda vuelve a reducirse (sección C). y estima la velocidad del vehículo calculando la velocidad y la deceleración de cada rueda. Estado antes de la comprobación Inspección del solenoide Inicio de comprobación Fin de comprobación inicial (3/4) -5- . EBD Y BA ON Delantero derecho BA OFF Delantero izquierdo BA Delantero derecho Reducción Delantero derecho Mantenimiento Delantero izquierdo Reducción Delantero izquierdo Mantenimiento Trasero derecho Reducción Trasero derecho Mantenimiento Trasero izquierdo Reducción Trasero izquierdo Mantenimiento Motor ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF Sistema de solenoide (2) Función de inspección inicial La ECU de control del derrape acciona las válvulas solenoide y los motores de la bomba secuencialmente con el fin de inspeccionar el sistema eléctrico del ABS. Funciona sólo una vez cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posición ON. Esta función se ejecuta cada vez que se coloca el interruptor de encendido en posición ON.Técnico de diagnóstico .Frenos ABS. y el vehículo circula a velocidades superiores a 6 km/h con el interruptor de la luz de parada (luz del freno) en posición OFF. los DTC (códigos de diagnóstico) se guardan en la memoria. consulte el Manual de reparaciones. (4/4) -6- . • Este sistema tiene una función de comprobación de las señales del sensor. EBD Y BA : Luz encendida Punto a tratar Luz de aviso del ABS Luz de advertencia del sistema de frenos ABS EBD BA : Luz apagada ECU de control de derrape C1272/72 Encendido Apagado Código 72 DLC3 SÍ A YUDA RCV SEND S A L I D A NO F1 F2 ENTRAR F3 1 F4 F5 2 F6 3 6 F9 4 F7 F8 5 8 F0 7 9 Encendido TC 0 Apagado # DLC3 CG (3) Funciones de diagnóstico • Si se produce una avería en uno de estos sistemas de señales. Al mismo tiempo.Frenos ABS. Como consecuencia. asumiendo las funciones de frenado normales. el sistema de frenos actúa como si el ABS no estuviera funcionando.Técnico de diagnóstico . se corta la corriente eléctrica desde la ECU hasta el actuador. Los DTC pueden consultarse conectando el probador manual al DLC3 para comunicarse directamente con la ECU o provocando un cortocircuito entre los terminales TC y CG del DLC3 y observando el patrón de parpadeo de la luz de aviso del ABS. la luz de aviso del ABS se enciende en el juego de instrumentos. • Los DTC pueden borrarse conectando el probador manual al DLC3 o provocando un cortocircuito entre los terminales TC y CG del conector de inspección y pisando el pedal del freno 8 veces o más en menos de 5 segundos. Las señales del sensor pueden leerse conectando el probador manual al DLC3 o provocando un cortocircuito entre los terminales TS y CG del DLC3 y observando el patrón de parpadeo de la luz de aviso del ABS • Para obtener más detalles sobre los DTC almacenados en la memoria de la ECU de control del derrape y los DTC que se emiten a través de la función de inspección del sensor. y advierte al conductor de que se ha producido una avería. tal como se indica en la tabla de la izquierda. (4) Función a prueba de fallos Si la ECU de control del derrape detecta una avería en el sistema de señales o si hay una avería en el relé. la bomba. Cuando el actuador del freno recibe una señal procedente de la ECU de control del derrape. EBD Y BA Funcionamiento Actuador del freno 1. Vista desde A Vista desde C Vista desde B Motor Actuador del freno ECU de control de derrape. el solenoide se enciende o se apaga y la presión hidráulica del cilindro de rueda aumenta. pero el otro funciona de la misma manera. se modifica el circuito hidráulico para que se ajuste a los requisitos de cada tipo de control. Sección transversal desde la vista A Válvula solenoide de cambio Válvula solenoide de mantenimiento de la presión de asistencia al freno Bomba Válvula solenoide de reducción de la presión Sección transversal desde la vista B Depósito Sección transversal desde la vista C (1/3) 2. Cilindro maestro de freno Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Válvula de cambio de asistencia al freno Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención ECU de control de derrape Bomba Bomba Válvula de reducción Válvula de reducción Válvula de reducción Válvula de r educción Depósito Depósito Sensores de velocidad Delantero izquierdo Trasero derecho Sistema de rueda trasera derecha o rueda izquierda delantera Trasero izquierdo Delantero derecho Sistema de rueda trasera izquierda o rueda derecha delantera Sensor de desaceleración (vehículo 4x4) -7- .Frenos ABS. la válvula de solenoide de reducción de la presión. Funcionamiento El circuito hidráulico del ABS para los vehículos FF está dividido en el sistema de rueda delantera derecha y rueda trasera izquierda y el sistema de rueda delantera izquierda y rueda trasera derecha tal como se indica en el diagrama. disminuye o se mantiene para optimizar la relación de deslizamiento de cada rueda. Generalidades El actuador del freno consiste en la válvula solenoide de mantenimiento de la presión. Además. el motor y el depósito. La explicación que aparece a continuación se refiere al funcionamiento de uno solo de estos sistemas.Técnico de diagnóstico . el funcionamiento de la válvula de retención (2) impide que se transmita líquido de frenos al lado de la bomba. Por este motivo.Técnico de diagnóstico . Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Cilindro maestro de freno Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Apagado Válvula de retención 1 Encendido ECU de control de derrape Lumbrera a Encendido Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención 2 Lumbrera b Encendido Encendido Bomba (activada) Válvula de retención 3 Válvula de reducción Válvula de reducción Lumbrera e Depósito Parte delantera Parte trasera Sensor de velocidad Sensor de velocidad -8- . Cuando se pisa el pedal del freno. En estas condiciones.Frenos ABS. La bomba sigue funcionando mientras el ABS está funcionando. la ECU de control del derrape no emite una señal de control. el líquido de frenos del cilindro maestro fluye a través de la lumbrera (a) del lado del solenoide de mantenimiento y se transmite directamente al cilindro de rueda. En este momento. (2) Durante el frenado de emergencia (cuando funciona el ABS) <1>Modo de reducción de presión La señal de control procedente de la ECU de control del derrape enciende los solenoides de mantenimiento y de reducción de la presión cerrando la lumbrera (a) del lado del solenoide de mantenimiento de la presión y abriendo la lumbrera (b) en el lado del solenoide de reducción de la presión. las válvulas solenoide de mantenimiento de la presión y de reducción de la presión están apagadas. de forma que el líquido de frenos que entra en el depósito es aspirado por la bomba y enviado de vuelta al cilindro maestro. y la lumbrera (b) del lado del solenoide de reducción de la presión está cerrada. Esto permite el paso del líquido de frenos a través de la lumbrera (b) hasta el depósito para reducir la presión hidráulica en el cilindro de rueda. EBD Y BA Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Cilindro maestro de freno Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Apagado Válvula de retención 1 Apagado ECU de control de derrape Lumbrera a Apagado Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención 2 Bomba (desactivada) Lumbrera b Apagado Apagado Válvula de retención 3 Válvula de reducción Válvula de reducción Depósito Parte delantera Parte trasera Sensor de velocidad Sensor de velocidad (1) Durante el frenado normal (cuando el sistema no funciona) Durante el frenado normal. la lumbrera (a) del lado del solenoide de mantenimiento de presión está abierta. la lumbrera (e) se cierra. EBD Y BA Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Cilindro maestro de freno Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Apagado Válvula de retención 1 Encendido ECU de control de derrape Lumbrera a Encendido Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención 2 Lumbrera b Apagado Apagado Bomba (activada) <2>Modo de mantenimiento La señal de control procedente de la ECU de control del derrape cierra las lumbreras (a) y (b) para encender el solenoide de mantenimiento de presión y apagar el solenoide de reducción de presión.Frenos ABS. Esto hace que la presión hidráulica del cilindro maestro actúe sobre el cilindro de rueda aumentando la presión hidráulica en el mismo.Técnico de diagnóstico . de la misma forma que durante el frenado normal. Válvula de retención 3 Válvula de reducción Válvula de reducción Lumbrera e Depósito Parte delantera Parte trasera Sensor de velocidad Sensor de velocidad Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Cilindro maestro de freno Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Apagado Válvula de retención 1 Apagado ECU de control de derrape Lumbreraa Apagado Válvula de retención Válvula de retención Válvula de retención 2 Lumbrera b Apagado Apagado Bomba (activada) Válvula de retención 3 <3>Modo de aumento de la presión La señal de control procedente de la ECU de control del derrape abre la lumbrera (a) del lado del solenoide de mantenimiento de presión y cierra la lumbrera (b) del lado de reducción de la presión para apagar los solenoides de mantenimiento y de reducción de la presión. De esta forma se corta la presión hidráulica en el cilindro de rueda desde los lados del cilindro maestro y del depósito para mantener constante la presión hidráulica en el cilindro de rueda. Válvula de reducción Válvula de reducción Depósito Parte delantera Parte trasera Sensor de velocidad Sensor de velocidad OBSERVACIÓN: La válvula solenoide de cambio de asistencia al freno se utiliza únicamente en vehículos equipados con BA. (2/3) -9- . por ello se emplea el método siguiente para generar señales simuladas e comprobar el funcionamiento del ABS. es difícil realizar la prueba mientras se conduce el vehículo. Método de inspección Cuando se inspecciona el funcionamiento del actuador del freno. Cilindro maestro Válvula reguladora del flujo Actuador del ABS Válvula de retención Bomba Válvula de retención 1. Utilice la PRUEBA ACTIVA para accionar el actuador del freno e inspeccionarlo. SÍ AYUDA RCV SEND SALIDA NO F1 F2 ENTRAR F3 1 F4 F5 2 F6 3 6 F9 4 F7 F8 5 8 F0 7 9 Encendido 0 Apagado # SST Batería Probador manual Mazo en el lado de la SST Mazo en el lateral del vehículo (1) Cuando se utiliza la SST Conecte la SST y el actuador del freno utilizando el mazo de cables del lado de la SST y el mazo de cables del lado del vehículo tal como se indica en la ilustración de la izquierda. (2) Cuando se utiliza el probador manual: Conecte el probador manual al DLC3. Sensores de velocidad Depósito ECU del ABS Válvula solenoide de 2 posiciones Delantero izquierdo Trasero derecho Trasero izquierdo Delantero derecho .Frenos ABS. (3/3) Tipos de actuadores del freno Circuito hidráulico El actuador del freno puede pertenecer a uno de los tipos siguientes. La SST envía una señal simulada al actuador del freno para que se ponga en funcionamiento y poder inspeccionarlo. EBD Y BA SST Probador manual 3.10 - . Válvula solenoide de 2 posiciones (4) con válvula reguladora de flujo (4) La válvula reguladora de flujo está accionada mecánicamente (funciona sin una instrucción directa de la ECU) para controlar la presión hidráulica en cada freno.Técnico de diagnóstico . Válvula solenoide de 3 posiciones (3) con válvula mecánica (1) La válvula mecánica funciona para controlar la presión hidráulica en los frenos traseros derecho e izquierdo.) Bomba Válvula de retención Depósito Sensores de velocidad ECU del ABS Válvula mecánica Delantero izquierdo Trasero derecho Trasero izquierdo Delantero derecho . EBD Y BA Cilindro maestro Actuador del ABS Válvula solenoide principal delantera Válvula de aumento de la presión 2.Frenos ABS. Válvula de retención Bomba Válvula solenoide trasera Válvula de retención Depósito Sensores de velocidad Válvula solenoide secundaria delantera ECU del ABS Delantero izquierdo Trasero derecho Trasero izquierdo Delantero derecho Cilindro maestro Válvula solenoide de 3 posiciones Actuador del ABS Válvula de retención 3. Válvula solenoide de 2 posiciones (6) con válvula de aumento de presión (2) La válvula de aumento de presión funciona mecánicamente para controlar la presión hidráulica del freno trasero junto con la válvula solenoide trasera. (Se utiliza una válvula mecánica cuando hay tubos en diagonal.11 - .Técnico de diagnóstico . se reduce la carga que se aplica a la rueda interior. y controla el actuador del ABS con el fin de controlar óptimamente la distribución de la fuerza de frenado a las ruedas traseras. Funcionamiento (1) Distribución de fuerzas de frenado en las ruedas delantera/trasera Si se aplican los frenos mientras el vehículo está moviéndose hacia adelante en línea recta. ayudando a mantener la estabilidad del vehículo. EBD Y BA Cilindro maestro 4. la distribución de la fuerza de frenado a la parte trasera se controla de forma óptima con el fin de utilizar eficazmente la fuerza de frenado de las ruedas traseras en estas condiciones. La cantidad de carga que se aplica a las ruedas traseras también varía de acuerdo con la cantidad de deceleración. Válvula solenoide de 3 posiciones Actuador del ABS Válvula de retención Bomba Válvula de retención Sensores de velocidad Depósito ECU del ABS * Sensores de desaceleración Delantero izquierdo Trasero derecho Trasero izquierdo Delantero derecho *Sólo algunos modelos (1/1) ABS con EBD Distribución de la fuerza de frenada en las ruedas delanteras / traseras Control 1. y controla el actuador del ABS con el fin de controlar óptimamente la distribución de la fuerza de frenado a la rueda interior. Válvula solenoide de 3 posiciones (4) La válvula solenoide de 3 posiciones controla la presión hidráulica de cada freno en base a las señales procedentes de la ECU. Generalidades El control de EBD utiliza el ABS. la transferencia de carga reduce la carga que aplica a las ruedas traseras. La ECU de control del derrape determina esta condición por medio de las señales procedentes de los sensores de velocidad. Además.12 - .Técnico de diagnóstico . la cantidad de carga que se aplica a las ruedas traseras durante el frenado varía dependiendo de si el vehículo transporta o no una carga. también controla las fuerzas de frenado de las ruedas derecha e izquierda. La ECU de control del derrape determina esta condición por medio de las señales procedentes de los sensores de velocidad. ayudando a conseguir la distribución adecuada de fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras de acuerdo con la condiciones de conducción.trasera es fija Fuerza de frenado delantera Distribución de la fuerza de frenada en las ruedas derecha / izquierda (durante una frenada en curva) Durante una frenada en curva . 2. Por ello.Frenos ABS. Por ejemplo. cuando se frena al tomar una curva. (1/1) Fuerza de frenada trasera Distribución de la fuerza de frenado Distribución ideal en el control de distribución con gran carga de la fuerza de frenado en la parte delantera -trasera Distribución ideal con poca carga Cantidad de mejora de la fuerza con gran carga de frenado Con gran carga Con poca carga Cuando la distribución de la fuerza de frenado de la parte delantera. (2) Distribución de la fuerza de frenado a las ruedas derecha/izquierda (frenado al tomar una curva) Cuando se aplican los frenos mientras el vehículo está tomando una curva. Este líquido es aspirado por la bomba y enviado al cilindro de rueda.brake assist) Control 1.13 - . ajustando la cantidad de asistencia según sea necesario tal como se indica en el gráfico de la figura. Este BA también incluye una función para fijar el reglaje y la cantidad de asistencia para que el frenado resulte lo más natural posible. OBSERVACIÓN: En el pasado. se enciende la válvula solenoide de conmutación de la asistencia del freno. Generalidades Algunas veces. las personas que no están acostumbradas a conducir o las personas que se asustan fácilmente. el sensor de carrera del pedal se utilizaba en los vehículos equipados con BA para detectar la fuerza con que se pisaba el pedal del freno. se crea un camino entre el cilindro maestro y el depósito y se envía líquido a la bomba. no pisan el pedal del freno con suficiente fuerza durante el frenado de emergencia para conseguir el rendimiento pleno del sistema de frenos. La válvula de seguridad 4 se abre para garantizar que la presión del cilindro de rueda no excede la presión del cilindro maestro en más de una cantidad fijada para mantener la diferencia de presión. Funcionamiento Cuando la ECU de control del derrape determina que el conductor está efectuando un frenado de emergencia.Frenos ABS. BA es un sistema que utiliza el sensor de presión del interior del actuador del ABS para detectar la velocidad y la fuerza con que se pisa el pedal del freno permitiendo al ordenador estimar la intención del conductor de efectuar un frenado de emergencia.Técnico de diagnóstico . incluso si están acostumbradas a conducir. Esquema del sistema Sensor de velocidad ECU de control de derrape Actuador del freno Sensor de presión del cilindro maestro Interruptor de luces de parada Luz de aviso del ABS Fuerza de frenado con BA sin BA Duración Actuador del freno de ABS & VSC & TRC & BA Cilindro maestro de freno Freno de emergencia Válvula de seguridad 4 Sensor de presión Válvula de cambio de asistencia al freno Encendido Válvula de retención 1 Apagado Válvula de retención Válvula de retención 2 Bomba (activada) ECU de control de derrape Apagado Válvula de retención Apagado Apagado Válvula de reducción Válvula de retención 3 Válvula de reducción Válvula de retención 5 Depósito Parte delantera Parte trasera Sensor de velocidad Sensor de velocidad (2/2) . EBD Y BA BA (asistencia al freno . y aumentar la fuerza de frenado para contribuir a que se consiga el máximo rendimiento del sistema de frenado. (1/2) 2. Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente. EBD Y BA Ejercicio Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo.Frenos ABS.14 - . Capítulo Página con texto relacionado Ejercicios Respuesta incorrecta Todas las respuestas correctas Capítulo siguiente Página con texto relacionado Ejercicios Todas las respuestas correctas Respuesta incorrecta Regresar a la página de texto relacionado para su revisión Regresar a la página de texto relacionado para su revisión . Después de cada ejercicio. regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta. Cuando obtenga una respuesta incorrecta. puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta.Técnico de diagnóstico . 8 veces Velocidad del vehículo Velocidad Velocidad de la rueda Tasa de aceleración de la rueda Reducción Mantenimiento Aumento Presión hidráulica en el cilindro de rueda Señal Tiempo (s) Pregunta.2 El gráfico siguiente muestra el control de la ECU de control del deslizamiento.1 Marque cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso. EBD Y BA Pregunta. Sensor de velocidad de la turbina de entrada 3. Pregunta El ABS (Sistema antibloqueo de frenos) controla la presión hidráulica del cilindro maestro y evita que el neumático se bloquee. El sistema BA (asistencia al freno) mejora la fuerza de frenado cuando la ECU de control de deslizamiento determina que el freno de emergencia está funcionando. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas 1 2 3 4 Verdadero Falso Pregunta.Técnico de diagnóstico .15 - . Sensor del porcentaje de desviación de trayectoria 2. 1.3 De entre los siguientes sensores. seleccione el sensor utilizado en el ABS. Sensor del ángulo de dirección 4. Dos veces 3. El ABS funciona cuando la relación de deslizamiento entre el neumático y la superficie de la rueda excede el 30%.Frenos ABS. No. 1. El ABS con sistema EBD (distribución electrónica de la fuerza de frenado) distribuye la fuerza de frenado adecuada a las ruedas dependiendo del estado del vehículo. 0 2. 6 veces 4. Sensor de velocidad . Seleccione el número en que está bloqueado el neumático. Durante el ralentí del motor. 1. Cuando el vehículo está funcionando a una velocidad mayor que 6 km/h con el interruptor de la luz de parada en posición OFF. 4.4 Seleccione el momento en que se ha realizado la inspección inicial del ABS.Frenos ABS.16 - . 3. EBD Y BA Pregunta. Durante 30 segundos después de que el motor esté parado. . Cuando se pisa el pedal del freno con el interruptor de encendido en posición OFF. 2.Técnico de diagnóstico .