3.4 - Politicas de Renovación Vehicular

April 15, 2018 | Author: Maria Fernanda Delgado Saire | Category: Depreciation, Profit (Economics), Economies, Business (General), Business


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POLITICAS DE RENOVACION VEHICULARINTRODUCCION • La renovación oportuna de unidades trae consigo un conjunto de beneficios significativos como: – Ahorro de combustible hasta 12% anual. – Ahorro de mantenimiento hasta 30% en los primeros años respecto a una unidad con 10 años de antigüedad. – Incremento de la disponibilidad. • Sin embargo estos beneficios solo pueden mantenerse cuando la empresa practica una política sistemática de conservación de la unidad. Toma de Decisiones Métodos Contables M1: Reposición de activos M2: Costo promedio anual Métodos Extracontables M3: Costo unitario anual Métodos de Optimización M4: Margen de utilidad anual Costo anual de posesión . Las clases de edad. • • • . están consideradas como las que hay que reemplazar en prioridad. sólo se aplica en empresas con una lógica de corporación financiera. siguen participando en la utilidad promedio del año siguiente y. siendo los resultados mismos de operación de las unidades. como serían los agentes de carga o las compañías de transporte multimodal (carga consolidada). depreciación e impuestos. todavía poco desarrolladas en muchos países en vías de desarrollo. en la determinación de la norma empresarial de reposición. se compara con una norma preestablecida para el conjunto de la empresa. la utilidad promedio por vehículo). La utilidad de operación anual para clase de edad. es decir. este método integra indirectamente eventuales restricciones financieras. no existe ninguna edad obligatoria para cambiar los vehículos. En este caso. de Inglaterra. El cálculo se establece sobre la base de promedios anuales.M4: METODO DEL MARGEN DE UTILIDAD • Este método fue desarrollado por el Transport and Road Research Laboratory (TRRL). cuyo margen promedio de utilidad se encuentra por debajo de esta norma. Al igual que en los métodos anteriores. Por tanto. Para evitar distorsiones entre clases de edad. sólo se considera la utilidad de operación. Sin embargo. los que determinan cuáles son las que se tienen que dar de baja. por ende. partiendo de la utilidad más baja hasta la utilidad más cercana a la norma de la empresa. trimestre). Consiste en clasificar los vehículos por orden decreciente de utilidad de operación anual. eliminando todos los que no cumplan con una norma preestablecida (por ejemplo. ya que considera la operación de las unidades bajo el punto de vista de su estricta rentabilidad. Cuando existan restricciones financieras. conformando un criterio de decisión racional y preciso. La ventaja de este método reside en su carácter pragmático. antes de gastos financieros. los cálculos se efectúan en moneda constante o corriente. todos los vehículos que no se dan de baja en el mismo año. pero el período de referencia puede ser más corto (semestre. . defecto constructivo.VENTAJAS • El análisis se centra en la rentabilidad de la empresa. • La utilidad de operación depende también de variables en parte exógenas a la empresa (recorrido..). demoras. • El método es independiente del ritmo de depreciación y del costo de financiamiento de la empresa DESVENTAJAS • Requiere una base de información completa sobre la productividad de los vehículos a lo largo de su vida útil. . Palas Mecánicas 2. Camiones Mineros 3.Ejemplo 1) Criticidad de equipos 1. Cargadores Frontales 3) Norma preestablecida de Utilidad 2) Calculo de Productividad • Palas – Promedio Anual o semestral • Camiones Mineros – Promedio Anual o semestral • Cargadores Frontales • Promedio Anual o semestral . PRODUCTIVIDAD DE PALAS Q=q*(3600/Cm)*E Donde: Q= Producción Horaria (m3/hr ó Yd3/hr) q= Producción por ciclo (m3 ó Yd3) Cm= Tiempo de ciclo (Seg.) E= Eficiencia de trabajo . PRODUCCION POR CICLO: • Donde: – q1= Capacidad del cucharón colmado (m3 ó Yd3) – K = Factor de llenado del Cucharón q= q1*E . TIEMPO DE CICLO (Cm): Cm= (Tiempo de ciclo estándar)* (Factor de conversión) Cm= ((Tiempo de excavación (carga) + Tiempo de giro (Cargado) + Tiempo de descarga + Tiempo de retorno de banco (vacio) + Tiempo de posicionamiento)) * (Factor de conversión) EFICIENCIA DE TRABAJO (E): . 2 seg El equipo debe trabajar solo 20 horas por día El equipo trabaja en promedio 300 días del año La profundidad máxima de excavación es de 4m y la excavación se realiza a 2m de profundidad La roca está pobremente fragmentada en la zona de carga.9 seg – Tiempo de posicionamiento: 6. lo que ocasiona la máxima dificultad para cargar este material La eficiencia de trabajo es normal CALCULAR: • PRODUCCION ANUAL • • • • • .8 seg – Tiempo de giro (Cargado): 3.9 seg – Tiempo de descarga: 3.EJERCICIO 1 DATOS: • • Modelo: LIEBHERR R9800 Tiempos de ciclo en la zona de trabajo: – Tiempo de excavación: 21.2 seg – Tiempo de retorno al banco: 4. PRODUCTIVIDAD DE CAMIONES • Modo de pesar la carga: – El método más exacto para determinar la carga acarreada es pesándola – Se debe efectuar el número de pesadas suficientes a fin de obtener un término medio correcto – Para determinar el peso de la carga. . se resta el Peso peso de la carga = Peso bruto del vehículo – peso del vehículo del vehículo vacio del peso bruto total vacío Continua…. Estudio del tiempo de ciclo • Para estimar la producción hay que determinar el número de viajes completos que hace una máquina por hora con un cronometro • Para esto hay que hallar el tiempo que invierte una máquina en cada ciclo • Se debe medir el tiempo de varios ciclos completos a fin de obtener el tiempo medio por ciclo • Los caminos de acarreo pueden segmentarse aun más para definir de forma más exacta el rendimiento Continua …. . Tiempo de espera • Es el que invierte una máquina en esperar a otra. . a fin de hacer juntas una operación (Camión que espera un cargador o camión) Continua …. mientras pasa un tren por la vía) Continua ….Tiempo de demora • Es el que transcurre cuando una máquina no participa en el ciclo de trabajo. por ejemplo. pero no es el tiempo de espera (un camión que se detiene. . • Para hallar los viajes por hora al 100% de eficiencia divida 60 minutos por el tiempo medio del ciclo menos el tiempo total transcurrido en esperas y demoras • Se pueden considerar diferentes clases de producción: – Producción real: incluye todos los tiempos de espera y de demora – Producción normal: (sin considerar el tiempo en demoras) incluye el tiempo de espera que se considera normal. . pero no el que se pierde en demoras – Producción máxima: Se eliminan los tiempos de espera y las demoras. 65min = 4. se obtuvieron los siguientes datos: – – – – – – Tiempo medio de espera Tiempo medio en demoras Tiempo medio de carga Tiempo medio de acarreo Tiempo medio de descarga Tiempo medio de retorno = 0.28min = 0.375kg Pesada 2 = 40.26min = 0.720kg Pesada 3 = 40.070kg • Peso de unidad de acarreo cargada = Pesada 1 = 42.25min = 0.50min = 2.09min • Peso de unidad de acarreo vacía = 22.Ejemplo • En un estudio de las operaciones con camiones rígidos ejecutado en la obra misma.260kg • Densidad de material = 1854kg/m3B . CALCULE: 1) CICLO TOTAL PROMEDIO: (PARA PRODUCCION REAL) 3) CICLO MENOS ESPERAS Y DEMORAS: (PARA PRODUCCION MAXIMA AL 100%) 2) CICLO MENOS TIEMPO EN DEMORAS: (PARA PRODUCCIÓN NORMAL 4) PESO MEDIO DE LA CARGA (Kg) . CALCULE: 5) DENSIDAD DEL MATERIAL (Kg/m3 B (EN BANCO) 7) CICLOS/HORA ( REAL. MAXIMA 6) CARGA (m3 B) 8) PRODUCCION (REAL. NORMAL. MAXIMA) . NORMAL.
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