336337809-INYECCION

buen dia, tengo un peugeot 206 motor 1.4 año 2008 a gasolina.MI PROBLEMA ES: la temperatura de mi carro normalmente no sube mas 80 grados, pero al encender el aireacondicionado sube mientras no pare el vehiculo la temperatura esta bien, pero al pararme y durar mucho tiempo parado sube a mas de 95 grados y sigue subiendo, al apagar el compresor. la temperatura baja. tambien cabe destacar q el electroventilador siempre esta funcionando nunca apaga. Gracias 02/3/2014 11:33AM bueno pues el problema de que la temperatura no llegue a la ideal mientras funciona el carro es a causa de que el ventilador no para, para eso tenes que revisar el termo switch si tiene si no el sensor de temperatura o en ultimo casa el modulo del ventilador. hola tu vehiculo recalienta al poner el aire porque el ventilador del condensador esta malo y si es de un solo ventolin que sirve para el radiador y el aire quiere decir que es ventolin de 2 velocidades(debe acelerarse al prender el aire) y la alta velocidad no funciona al encender el aire por lo que o esta malo el ventilador o esta mala una resistencia que lleva en el ventolin que es la que regula esas velocidades esta va ubicada generalmente en la parte superior del ventolin saludos y comenta Año Motor Referencia Modelo 406 1999 2.0 HDI RHZ SISTEMA ANALIZADO: EDI AVERÍA: INDICADOR DE STOP ENCENDIDO SÍNTOMA: Al arrancar el motor y pasados unos segundos se enciende el indicador de STOP (luz roja) en el cuadro de instrumentos COMPROBACIÓN CON ST 8500 AVERIAS Leemos las averías y nos indica un error en el ventilador de baja velocidad Borramos las averías y el indicador de STOP se apaga ACTIVACIONES Nos vamos al test de actuadores y activamos el ventilador de alta velocidad que funciona correctamente. Visualizamos el funcionamiento del ventilador y escuchamos como se activa el relé de forma secuencial. Al seleccionar GMV BAJA VELOCIDAD no se activan los ventiladores ni se escucha el funcionamiento de los relés. PARÁMETROS Comprobamos en parámetros si el problema se debe al control de la centralita de inyección o a elementos externos de control. Seleccionamos en parámetros: Velocidad v entilador Velocidad v entilador deseada: -Ponemos el vehículo en marcha e inicialmente ambos valores no muestran 0% . -Cuando el vehículo alcanza una temperatura elevada, el valor de temperatura deseada pasa a un 40%., pero la velocidad de ventilador sigue mostrando 0%. El indicador de STOP se enciende al verificar que los ventiladores no se ponen en marcha. COMPROBACIONES REALIZADAS El sistema utiliza tres relés para la activación de los ventiladores, situados en el frontal delante de los radiadores. Dos de estos relés (R-1 R-3)activan directamente el funcionamiento de alta velocidad de los ventiladores, aplicando tensión de batería directamente a través de fusibles. El tercer relé (R-2) coloca ambos ventiladores en serie para la activar la baja velocidad. Comprobamos el funcionamiento de los relés externamente y todos ellos funcionan correctamente. Si aplicamos negativo directamente en este pin. Revisamos la instalación y vemos que en la izquierda tras el faro. . Se sanea y limpia la instalación y conector y el problema queda resuelto. se encuentra un conector circular donde llega la instalación de las líneas de activación (pin 2) de los relés. Verificamos tensiones de alimentación a través de los fusible (30 de batería) y es correcto.46V. se activan los 2 relés. Al comprobar la tensión en extremo negativo de la bobina del relé (2). se observa en los relés R-1 y R-2 una tensión de 3. Se abre la instalación y conector y se verifica que toda ella está con los cables en mal estado y oxidación en los contactos. dejo unas imagenes con los esquemas de funcionamiento para que alguien pueda usarlo algún dia y no darle vueltas.. Enlace con info en inglés http://www.peugeotlogic.an2/fanop1.. y todo ok. Funcionamiento en baja velocidad. Bueno. los bobinados de los ventiladores se colocan en serie y la velocidad es baja. primero probé todos los pines y luego la cambie.com/workshop. ya saltan los electros y va la pequeña velocidad. después de meterme para el pecho todos los esquemas de funcionamiento de la refrigeración y testearlo todo. 1.htm . al final encontré la caja bitrón y al sacarla olia a quemado que tiraba para atras. ventiladores en paralelo .Funcionamiento en alta velocidad. y señal del presostato del A/C. que es una resistencia variable en función de la temperatura. entre los electros. hay que saber que a ella se conectan . el testigo rojo del cuadro. . Peqeño tutorial de como funciona la caja bitron.El sistema de accionamiento es dando masa a los relés que van en el frontal. además llevan un positivo de contacto. la sonda marron de la caja de aguas. el boton del A/C ( pequeña velocidad). al detectar que la sonda le envía un valor correspondiente a 96º por las vías 7 y 14. dadas estas condiciones.1º. por lo cual la temperatura del motor subiría sin control con las consecuencias que esto conlleva. consiste en controlar la refrigeración para que el liquido refrigerante se mantenga entre 90 y 100 grados. le mande corriente a la lámpara testigo a través de la vía 6. la bitron temporizará el funcionamiento del electroventilador durante 6 minutos. 2º. la bitron deberá detectar por la vía 15 que el contacto esta quitado. para ello. 5º ¿Que sucedería si se corta la bobina del rele? Que por mucha temperatura que la sonda midiese y aunque la caja Bitron funcionase correctamente conectando el rele con negativo por la via uno. Vía 8: Toma de masa. Al detectar la Bitron mediante la sonda de temperatura (vías 7 y 14) que el agua refrigerante esta a más de 118 grados. 3º Describir la función del testigo de alerta. Su función es la de mantener en marcha el electroventilador durante seis minutos una vez se ha apagado el motor. . esta actuara sobre el rele del ventilador por la vía 1 conectándolo hasta que la temperatura baje a 93 grados. los contactos de este no se pegarían y el ventilador no se pondría en funcionamiento. para ello.Describir la función control de refrigeración. dándole masa a su rele por la vía uno. 4º Función de Post enfriado. y que la sonda mide mas de 112 grados. si la temperatura es igual o mayor a 112 grados. Vía 4: Entrada directa de positivo Vía 1: Toma de masa del rele de electroventilador Vía 15: Entrada de corriente después del contacto Vías 7 y 14: Cables sonda de temperatura del agua refrigerante Vía 6: Salida de corriente a testigo de alerta. yo he cogido para el mio ( ZX fase 1) un caja bitron de un 306 fase 1 xt. Esta función de la bitron.Descubrir las funciones que corresponden a cada una de las vías de la caja bitron. Fotos de las bitron. los zx que no llevan clima. no tienen esta sonda.Localización de la bitron en el zx. . está justo detrás de la "guantera". 15:53#405 fergumon Cepo Stage II Fecha de ingreso septiembre-2004 Ubicación palencia-valladolid Mensajes 2. hay un hueco casi a medida para ponerlo.0 TDI Zx TCT EVO Citar 2. Última edición por fergumon. . como se ve algo se ha fundido dentro y ha desecho la carcasa. 27-ago-2012 a las 16:10 Citroen ZX 2. y justo debajo del faro derecho. El radiador ha quedado justo a la altura del paragolpes.A6 4F 3. 27-ago-2012. solo se ve un poco un racor por debajo. ya he seguido y he montado el morro.0 Turbo -. solo tuve que recortar una esquina del soporte original que me tocaba con el paragolpes. pero antes tenia que buscar hueco al radiador del aceite. Mi caja bitrón.595 Una vez solucionado lo de los electros. Colocado debajo del faro. ..... he dejado por si acaso el hueco para atornillarlo de emergencia.Justo coincide enfrente del antinieblas.... . A tomar por culo el susodicho..... asi que... .Espero que sea suficiente hueco para ventilar el radiador. . ..Que poco le faltaaaa... ... Fusibles y Reles afectados al Sistema de Inyección Electrónica.31 .2010 JULIO CESAR MAGNETI MARELLI 1AP Circuitos de Encendido. 5 COMMENTS MAR . . . Fusibles y Reles afectados al Sistema de Inyección Electrónica. .MAGNETI MARELLI 1AP Circuitos de Encendido. . . . . IAW MARELLI 1AP. Fusibles y Reles afectados al Sistema de Inyección Electrónica. .40 Circuitos de Encendido. . . . . . Fusibles y Reles afectados al Sistema de Inyección Electrónica.MAGNETI MARELLI G6 MONOPUNTO Circuitos de Encendido. . . . . . . . . Peugeot. Diagnostico sobre Vehículo Con Scanner y Osciloscopio . Estudio de señales de pulso de inyección y primario y secundario de encendido para el diagnóstico de fallas.hs Cupos Limitados Certificados del Curso OBJETIVO: Componentes y funcionamiento de los modernos sistemas Drive by Wire utilizados en Fiat. Interpretación de parámetros y códigos de fallas. Procedimientos de borrado de parámetros de adaptación y configuraciones con scanner. 30 de agosto de 2010 nuevos cursos Próximos tres cursos para Mecánicos INYECCION ELECTRONICA – TERCER NIVEL – Actualización 2010 Destinado a Talleristas. Renault. Mecánicos Docentes. Diagnostico avanzado con osciloscopio.00 hs a 17. Estudiantes Sabado 18 de Septiembre De 9.lunes. Citroën y VW. VERIFICACIÓN DE MEMORIAS EPROM FLASH Y SERIALES LECTURA Y PROGRAMACIÓN. *SE ENTREGAN APUNTES *SE ENTREGA CD CON BASE DE DATOS DE ARCHIVOS ORIGINALES DE EPROMS *INCLUYE PLAQUETA PARA BANCO DE PRUEBAS DE COMPUTADORAS *EL COSTO DEL CURSO SE AMORTIZA CON DOS REPARACIONES QUE REALICEN. 1 Jornada (Mañana y Tarde) DIA SABADO Fecha: Cuando se complete el cupo de 12 participantes Cupo Limitado Costo: 650 pesos INFORMACIÓN ADICIONAL DEL CURSO DE REPARACIÓN DE ECUS *SE TRABAJA SOBRE COMPUTADORAS AVERIADAS.Diagnostico y Resolución de fallas Instructor: José Luis Sapia Director ITSA Instituto Tecnológico Superior del Automotor Instructor Del Programa Mecánica Total (Canal El Garage) José Luis Sapia es uno de los mas importantes instructores de Sistemas de Inyección Electrónica Nafta Diesel.USO DEL MULTÍMETRO Y OSCILOSCOPIO -PRECAUCIONES . USO DE LA BASE DE DATOS DE ARCHIVOS ORIGINALES. CONCEPTOS BÁSICOS S O B R E P R O G R A M A C I Ó N P A R A P O T E N C I A C I O N Y C H I P S D E G N C. Adquirirá en este curso valiosísima experiencia y práctica.TÉCNICAS DE DESOLDADO Y SOLDADO. CONCEPTOS DE ELECTRÓNICA ARQUITECTURA ELECTRÓNICA DE LAS COMPUTADORAS DEINYECCIÓN RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES . ———————————————————————————— REPARACIONES BASICAS UNIDADES DE CONTROL DE INYECCION Todo profesional del Interior del país o con poco tiempo para realizar los cursos no intensivos con conocimientos en inyección electrónica que quiera realizar verificaciones y reparaciones básicas en las unidades de control de inyección. REEMPLAZOS .USO DEL BANCO DE PRUEBAS Y GENERACIÓN DE LAS SEÑALES DE RPM. ———————————————————————————— 1er CURSO DESINMOVILISACION 2010 Desinmobiliza los autos mas comunes del mercado. Te enseñamos a desinmobilizar todas estas computadoras Entrega de material técnico más los archivos correspondientes . COMPROBACIÓN DE DRIVERS DE INYECTORES Y ENCENDIDO. TEMARIO.HERRAMIENTAS Y MATERIALES NECESARIOS . Ha participado activamente en la creación y desarrollo de instrumental de primera línea. TRATAMIENTO DE PLAQUETAS HUMEDAS Y SULFATADAS . Marelli 1G7 Palio/Siena Multipunto Motor 1.Motores 1.6 16V M.4 (Sin A/C) VW Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1. rojo y blanco (Todas) FIAT Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1.6 16v ECU DELCO MULTEC.8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª Megane/Clio/Kangoo/Laguna .6 8V ECU M.9 EDC 15V RENAULT R19/Clio Motor 1.Marelli 1ABB Bravo 1.Marelli 1AVP (Todas) VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1.inyeccion y encendido electr-manuchena .inmovilizadores archivos miércoles.Fenix 5 Siliconada (Todas) Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas) Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas) Inscripciones: Manuel Chena & Asoc.POTENCIACION – INMOVILIZADORES DECODIFICACION – INSTRUMENTAL RESET DE UNIDADES AIR BAGS Asesoramiento En Marketing y Gestión de Taller Cursos de Capacitación y Entrenamiento Para Mecánicos Cds Técnicos .4.Manuales .6 8v ECU DELCO BLUE.6 16V Bosch 7. .9 TDI Bosch EDC15P VW Bora/Passar –SEAT Leon 1.10.154 296 808 Mail / msn: [email protected] 8v ECU Bosch ME7.2 Conectores.4 PEUGEOT/CITROEN 206 Motor 1.206 1.Marelli 1AP (Todas) 307.6 16v-ECU M.Marelli 49F Marea 2. ECU REPAIR REPARACION DE ECUS .2 (Todas) 106-306-Partner-Berlingo ECU M.6 8v-ECU M.0 8v .0 20v 5cil. 31 de marzo de 2010 CURSO DESINMOVILIZACION 2010 1er CURSO DESINMOVILIZACION 2010 Desinmoviliza los autos mas comunes del mercado.OPEL Corsa Motor 1. Bosch 2.2 Conectores azules (Todas) Corsa – Tigra Motor 1.CHEVROLET .manuel chenaonico .6 8v y 2.com Publicado por Manuel Chena en 20:32 No hay comentarios: Etiquetas: reparar ecus .Instrumental (0342) 4604100 . 154 296 808 [email protected]. Consultas e Inscripciones Manuel Chena & Asociados 0342 4604100 .8 8v ECU Siemens FENIX 3-3ª Megane/Clio/Kangoo/Laguna .6 8v-ECU M.10. Trabajo sobre las Computadores y Asesoramiento técnico permanente.0 20v 5cil. Bosch 2.2 Conectores. Se dictará en la ciudad de Santa Fe y contarás con toda la información necesaria.6 16v-ECU M.6 8v ECU DELCO BLUE.4 8v ECU Bosch ME7.OPEL Corsa Motor 1.6 8V ECU M.9 EDC 15V RENAULT R19/Clio Motor 1. Este es el primero de los cursos sobre desinmovización.Marelli 1AP (Todas) 307. rojo y blanco (Todas) FIAT Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1.Motores 1. desinmovilizar.9 TDI Bosch EDC15P VW Bora/Passar –SEAT Leon 1. 11 de febrero de 2010 .com agréganos en MSN Publicado por Manuel Chena en 6:44 No hay comentarios: Etiquetas: curso inmovilizadores.Marelli 49F Marea 2.6 16v ECU DELCO MULTEC.0 8v .CHEVROLET .inmobilizadores jueves.206 1.2 Conectores azules (Todas) Corsa – Tigra Motor 1.4 (Sin A/C) VW Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1. No se volverá a repetir.Fenix 5 Siliconada (Todas) Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas) Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas) En este curso aprenderás a DESINMOVILIZAR todos estos modelos Cupo limitado a 10 personas Reserva tu lugar con anticipación.Marelli 1ABB Bravo 1.Marelli 1AVP (Todas) VW Bora/Passat – SEAT Toledo Diesel 1.Marelli 1G7 Palio/Siena Multipunto Motor 1. Con tres trabajos recuperas el costo de los cursos.4 PEUGEOT/CITROEN 206 Motor 1.2 (Todas) 106-306-Partner-Berlingo ECU M.6 16V Bosch 7.6 16V M.6 8v y 2. TABLERO DE INSTRUMENTOS PUEDE PRODUCIR CORTES DE CORRIENTES Y DETENCIONES ABRUPTAS.Fallas Chevrolet Corsa 2. UNO DE LOS CABLES SE CORTA AL RAZ DEL CONECTOR. CON DAR VUELTA LA FICHA SE SOLUCIONA EL PROBLEMA. FICHA MOTOR PASO A PASO.SI TIENE MUCHO CUERPO ESTA BIEN (12 mm ES LO CORRECTO) BOBINA DEFECTUOSA – TIRONEOS Y CORTES – FUNCIONA EN DOS CILINDROS PERMANENTE. SE DEBE REEMPLAZAR. VIBRA. RUIDO DEL LADO DE LA GUANTERA PRODUCIDO POR LA ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER QUE SE TRANSMITE EN EL HABITACULO SOBRE TODO REGULANDO. VECTRA SE CORTAN LOS CABLES QUE ENTRAN A LA BOBINA AL RAZ DEL CONECTOR SENSOR DE RPM – DA CODIGO DE FALLA EN CONTACTO – NO ES REAL PUEDE PARARSE ABRUPTAMENTE. TIENE UN POTENCIOMETRO QUE FALLA. (RED CAN) TIRONEO EN BAJA VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ACEITE (VER HEXAGONO.SE DESCONECTA LA MANGUERA DEL PURGA CANISTER. SE ESTIRAN LOS CABLES PORQUE ESTAN MUY TENSOS. ESTO PUEDE GENERAR EL CODIGO GENERALMENTE EL P0351 P0500 NO HAY SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EL SENSOR ESTA PUESTO EN LA RUEDA Y NO EN LA CAJA Y ES DEL TIPO INDUCTIVO. SE PARTE Y OBSTRUYE EL ESCAPE - RALENTI ACELERADO A 1500 RPM LUZ INYECCION ENCENDIDA – CON CODIGO DE MOTOR DE RALENTI . P1510 ACTUADOR DE RALENTI ASTRA Y VECTRA RALENTI INESTABLE CON O SIN LUZ DE DIAGNOSTICO ENCENDIDO AL COLOCAR EL AIRE SUBE Y BAJA LAS VUELTAS P1291 VECTRA PROBLEMAS DE LA VALVULA EGR. EL CATALIZADOR SE AFLOJA.0 Meriva 8 Válvulas FALLAS CHEVROLET 1 CORSA 2 O MERIVA 8 VALVULAS P0115 SEÑAL ERRONEA SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA TENSION ALTA O TENSION BAJA DEL SENSOR SI LA FALLA APARECE Y DESAPARECE CAMBIAR SENSOR P0351 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 1 Y4 P0352 TENSION ALTA O BAJA CABLE EXITACION BOBINA 2 Y 3 SE PONE EN CORTO A MASA O A CORRIENTE EL CABLE QUE VA A LA EXITACION DE LAS BOBINA (GENERALMENTE CORTO FUGITIVO A MASA) PUEDE APARECER AL REALIZAR UNA MALA MANIOBRA AL PASAR LOS CAMBIOS DE 1° A 2° EXIGIDA. LIMITADO DE VUELTAS COMO SI ESTUVIERA CON . Inmovilizadores. Manuel Chena y Asociados Esquemas Electricos Ranger. Fallas Chevrolet Corsa 2. Ecu Chevrolet. Publicado por Manuel Chena en 16:49 32 comentarios: Etiquetas: Actuadores. manuchena.FALTA DE COMBUSTIBLE P1614 TEMPERATURA ALTA DE MOTOR O TENSION ALTA O BAJA DE EN MODULO PWM QUE ES EL CONTROLADOR DEL ELECTRO HUBICADO EN LA MASCARA DONDE VA EL EL ELECTRO. MANEJA CON UN VOLTAJE FIJO Y ANCHO DE PULSO VARIABLE HASTA 8 VELOCIDADES DEL ELECTROVENTILADOR. Fiesta . Mondeo.0 Meriva 8 Válvulas Falla Astra Vectra. Manuel Chena.com Publicado por Manuel Chena en 0:48 No hay comentarios: Etiquetas: curso.Sensores domingo. 26 de julio de 2009 Inmovilizadores Curso Desinmovilizadores Renault Pedi mas Info: manuchena@hotmail. Publicado por Manuel Chena en 0:32 3 comentarios: Etiquetas: Esquemas Electricos Ranger, Fiesta, Inyeccion electrónica, Mondeo miércoles, 10 de junio de 2009 Reanault Kangoo Diesel Renault Kangoo Diesel 1) Inyector instrumentado 3y7 alimentado con 5v 7Hz 2) Sensor RPM 3) Electrovalvula de avance 1y6 90% 29Hz 4) Corrector altimetrico 5) Potenciometro de carga 840mV 3,644mV 6) Electrovalvula ralenti acelerado 7) Sensor temperatura refrigerante 80 ºC. 1 Volt MANDE AL CLIENTE A LA AGENCIA O BIEN A UN TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONES DE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO. LAS ESPREAS DE GASOLINA SON LAS SIGUIENTES: CIRCUITO PRIMARIO 104 Y 107 CABE SEÑALAR QUE EN NISSAN ESTE CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR AL CARBURADOR. MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMA SE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2. 15 de abril de 2009 SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.30 ºC 3 Volts 8) Electrovalvula EGR 167Hz Hom 7700 104 956 ECU Publicado por Manuel Chena en 7:14 No hay comentarios: Etiquetas: DPCN Renault. Kangoo Diesel. ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMA QUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UN CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS. Manuel Chena miércoles. EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS : EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.REVISE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTO REEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DE PREFERENCIA .EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUE EMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE ENCONTRARA . HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NO TRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES. PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130 Y 140 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DE LA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR.45 Y EN OCASIONES LA 60. SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SE COMPONE ESE CARBURADOR PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HOLLEY DOS GARGANTAS QUE VAN EN LA SERIE K . Inyección Diesel Kangoo. LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA EL CARBURADOR NIKKI. EN CUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL .4 LTS . Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES 70 Y EN EL SECUNDARIO 60 . LA VALVULA DE FUERZA SON LA 40. DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL. PARA DIFERENCIAR LA CORRIENTE DE ACCESORIOS CON LA DE IGNICION ES QUE CUANDO SE GIRE LA LLAVE A LA POSICION START LA CORRIENTE DE ACCESORIOS SE CORTA.. DE ENCENDER LA LAMPARA ESO INDICA QUE EL MODULO SI FUNCIONA.. PASO 1.. LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.PASO 2 . EN ESTE MISMO AÑO SE DAN A CONOCER DOS UNIDADES NUEVAS DE IMPORTACION EL MAXIMA MOTOR VG30E Y EL 300ZX AMBAS UNIDADES UTILIZAN UN MOTOR V6 DE .. 1. 1.PASO 3 .BOBINA DE ENCENDIDO.012 A .6 lts turbo). ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRA G (GREEN -VERDE).CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C.DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.VALORES DE RESISTENCIA. NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN 200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA EL SECUNDARIO EN 20 OHMS. PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO. ESTA FALLA ES INTERMITENTE POR LO QUE SE SUGIERE TENER OTRO DISTRIBUIDOR A LA MANO PARA QUITAR Y PONERLO EN EL MOMENTO DE LA FALLA. LAS CUALES UTILIZAN EL MOTOR E16ET (4 cil....DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.. PASO 4 .5 A 1 OHMS. HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER POR PRIMERA VEZ EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI. RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE . NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DE PRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE. LA CALIBRACION ES DE . EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL BOBINA CAPTADORA .020 MILESIMAS DE PULGADA.ALIMENTACION DE CORRIENTE EN LA TERMINAL B. 2.ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGO DE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA). NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DEBERA DE ENCENDER LA PRIMER LAMPARA DE PRUEBA CONECTADA EN LA LETRA C. 0 LTS CON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA .3 LTS VG33E ALTIMA MOTOR DE 4 CIL 2. 1996 EN ESTE AÑO SE DAN A CONOCER UNA GRAN VARIEDAD DE MOTORES Y UNIDADES: POR EJEMPLO SENTRA. 1999 EN ESTE AÑO APARECE UN CAMBIO EN EL TSUBAME SE LE INCORPORA EL MOTOR DE 4 CIL 1.MAXIMA PATHTFINDER MOTOR V6 DE 3. DOBLE ARBOL DE LEVAS ( GA16DE).4 LTS. CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL .5 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS.2. 1998 EN ESTE AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E Y EN EL 99 TIENE EL MOTOR V6 DE 3 LTS VG30E. 2000 EN ESTE AÑO APARECEN DOS NUEVAS UNIDADES LA XTERRA Y LA URVAN EL . 24 VALVULAS.6 LTS. 1993 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER TSURU CON SISTEMA DE INYECCION DECOMBUSTIBLE EL CUAL UTILIZA EL MOTOR E 16 E.3. DOBLE ARBOL DE LEVAS GA16DND.0 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS VG30DE 1997 EN ESTE AÑO APARECEN LAS UNIDADES QUEST SALIO CON 2 MOTORES EN EL PRINCIPIO CON MOTOR V6 DE 3.12 VALVULAS (KA2AE) Y CON CARROCERIA D21.ALTIMA.6 LTS. LUCINO SERIE B14. SENTRA MOTOR DE 4 CIL 1. EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V8 DE 4.6 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS (GA16DNE) LUCINO MOTOR DE 4 CIL 2. EN ESTE AÑO LA TSUBAME SALE POR PRIMERA VEZ CON UN MOTOR 1.16 VALVULAS. EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL TSURU CON UN MOTOR DE 4 CIL. 32 VALVULAS (BH45DE). 1995 EN ESTE AÑO APARECEN LAS PRIMERAS UNIDADES INFINITI CON UN MOTOR V8 DE 4. DOBLE ARBOL DE LEVAS.4 LTS (KA24E).4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE MAXIMA MOTOR DE 6 CIL 3.0 LTS 16 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS (SR20DE) EN ESTE AÑO APARECE LA PATHFINDER. 16 VALVULAS. 4 CIL.6 LTS. EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.AL TSURU TAMBIEN SE LE INCORPORA EL MOTOR SR 200 DE O QUE ES IGUAL UN MOTOR DE 4CILINDROS DE 2 LITROS Y QUE CUENTA CON DOBLE ARBOL DE LEVAS Y 16 VALVULAS.0 LTS 24 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS VQ30DE. EN 1994 EN ESTE AÑO APARECE POR PRIMERA VEZ LA PICK UP CON SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE. 12 VALVULAS Y 2.1 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS 32 VALVULAS BH41DE. 1992 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SENTRA DE IMPORTACION CON CARROCERIA B13 CUENTA CON UN MOTOR GA16DE O QUE ES DE 4 CIL 1. SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI Y SE LE DA EL NOMBRE DESISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DEL CONTROL DEL MOTOR (E.S). UNA BOBINA POR CILINDRO VQ35DE. LOS SISTEMAS QUE TIENE LAS UNIDADES NISSAN SON LAS SIGUIENTES : SISTEMA DE INYECCIONSISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLESISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL MOTORSISTEMA DE AIRE ACONDICIONADOSISTEMA DE . 32 VALVULAS VH45DE.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE. A PARTIR DE ESTE AÑO LA MAYORIA DE LAS REFACCIONES NISSAN SE FABRICAN EN MÉXICO..CON 16 CAVIDADES. ESTAS COMPUTADORAS LAS PODREMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES : CONECTOR 1 .5 LTS.. ESTO ES EN LAS UNIDADES HIKARI. ASI COMO UN CORTO PRESENTA ESTA UNIDAD EN EL POSITIVO DE BATERIA CON EL COFRE Y UN INCENDIO DE TODA LA INSTALACION ELECTRICA AL NO TENER EL CABLE FUSIBLE EN EL POSITIVO DE LA BATERIA Y PRESENTA UN CORTO EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CON LAS REDILAS ( ESTAQUITAS ) YA QUE PUEDE TROZAR EL CABLE DEL POSITIVO DE LA BOMBA Y ATERRIZARLA EN UN MOMENTO DADO Y TENER UNA FALLA INTERMITENTE EN LA BOMBA.5 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS.C.XTERRA TRAE UN MOTOR DE 6 CIL 3. EL DE ECM ES EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ..CON 20 CAVIDADES 2. 3. 24 VALVULAS. ESTE SISTEMA UTILIZA UNA COMPUTADORA QUE SE ENCARGA DE CONTROLAR A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR.C. EL MAXIMA TRAE EL MOTOR DE 8 CIL 4. SISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DE CONTROL DEL MOTOR (E.MODULO DE CONTROL ELECTRICO (ECM). LA COMPUTADORA RECIBE DOS NOMBRES EN NISSAN : 1.3 LTS VG33E Y LA URVAN CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL. 2 .UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO (ECU).EL SENTRA PRESENTA UNA FALLA EN LA CREMALLERA AL MANEJAR LA UNIDAD A 160 KM PUDIENDO DESTRUIRSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES A LOS OCUPANTES DE LA UNIDAD. DOBLE ARBOL DE LEVAS .CON 51 CAVIDADES EN TOTAL Y SE DIVIDEN EN 3 CONECTORES : 1..S).C..CON 15 CAVIDADES. 2.. EL NOMBRE QUE RECIBE ECU ES EL DE UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO. EN LA PICK UP PRESENTO UNA FALLA EN LAS ECM POR LA LOCALIZACION DE ESTA QUEMANDOSE ALGUNAS POR LLEGARLE AGUA AL ECM.C. 2001 A LA PATHFINDER SE LE INCORPORA UN MOTOR DE 6 CIL DE 3. 300ZX NUEVO Y LA PATHFINDER 3..V630DE. EN AUTOMOVILES SE ENCUENTRA SUJETA AL PISO DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL. Nota : ESTE SENSOR CAMBIA DE NOMBRE CUANDO SE LE INTEGRA LA BOBINA DE ENCENDIDO RECIBE EL NOMBRE DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS..5. LUCINO .CONECTOR DE 88 CAVIDADES PARA UNIDADES CON MOTOR SR20DE (B14).GA16DNE.3.K24E Y SR20DE NOTA : CONECTOR DE COLOR AZUL .4.GA16DNE.. PARA QUE LA COMPUTADORA CONTROLE CADA UNO DE ESTOS SISTEMAS REQUIERE DE LAINFORMACION DE LOS SIGUIENTES SENSORES.CONECTOR DE 76 TERMINALES PARA UNIDADES CON MOTOR V630E..GA16DE. PARA UNIDADES PICK UP SE ENCONTRARA SUJETA AL PISO DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO . MAXIMA NUEVO.CONECTOR DE 104 CAVIDADES PARA UNIDADES INFINITY.SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)9.KA24DE .DIAGNOSTICOSISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES. ALIMENTACIONES PRINCIPALES TIERRAS FISICAS . SR20DESENTRA.8. 3..INTERRUPTOR DE PARKING Y NEUTRAL LAS COMPUTADORAS DE NISSAN LAS PODEMOS ENCONTRAR CON LOS SIGUIENTES CONECTORES PARA UNIDADES HIKARY E16ET.. MOTOR VG33E PATHFINDER QUEST.SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT). EN LAS UNIDADES HIKARI LA COMPUTADORA SE ENCONTRARA DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO.KA24E Y SR20DE SERIE B13. 4. 2.. UTILIZA 3 CONECTORES 1 DE 20 CAVIDADES 1 DE 16 Y EL OTRO DE 15.GA16DE. KA24DE URVAN . Nota : CONECTOR DE COLOR BLANCO 5.SENSOR DE CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR (ELT)..CONECTOR DE 64 TERMINALES PARA UNIDADES DE MOTOR E16E.O Nota: CONECTOR DE COLOR GRIS PRINCIPALES ALIMENTACIONES PARA LA COMPUTADORA DE LOS MOTORESE16E.INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA (PSPS).- SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION (TPS)7..SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF).SENSOR DE ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL SE ENCUENTRA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR. XTERRA Y VG30E PARAQUEST.. 2. 1... LOCALIZACION DE LA COMPUTADORA.SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO)6. CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA CAVIDADES 46 Y 109 ESTA ULTIMA ES ADICIONAL PARAUNIDADES CON MOTOR SR20DE.107.CAVIDADES 6.109)NOTA : LA CAVIDAD 109 NO ES ALIMENTACION ATRAVEZ DEL RELEVADOR EN UN MOTOR DE 2 LTS (ES CORRIENTE CONSTANTE ). NOTA: ESTE RELEVADOR ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UNA ALIMENTACION DE TIERRA PROVENIENTE DE LA CAVIDAD 4. EN LAS UNIDADES PICK UP ESTA CORRIENTE UTILIZA CABLE FUSIBLE DE PROTECCION Y SE VA ALOCALIZAR JUNTO AL BORNE POSITIVO DE LA BATERIA. EN LAS UNIDADES MAXIMA Y 300 ZX SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LABATERIA SE IDENTIFICARA CON LAS LETRAS EGI. SON 4 CABLES FUSIBLES COLOR NEGRO PROTEGE AL ALTERNADOR. . CORRIENTE DE IGNICION . CONECTOR DE LA COMPUTADORA DE 64 CAVIDADES LOCALIZACION DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA ( E.C.C. CORRIENTE DE START CAVIDAD 34 NOTA : ESTA ALIMENTACION EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE DE ENCHUFE DE 10 AMPERS EL CUAL SE LOCALIZA EN LA POSICION 14 EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA UNIDAD.116 .CAVIDAD 36 NOTA : ESTA ALIMENTACION NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.S) EN LAS UNIDADES HIKARY SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES JUNTO A LA BATERIA. EN EL RESTO DE LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRA JUNTO A LA COMPUTADORA.LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE ESTA ALIMENTACION ACTIVARA LA INYECCION SIMULTANEA. EN LAS PICK UP NO UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION. VERDE INTERRUPTOR DEENCENDIDO CAFÉ (CAVIDAD 46 ).39.EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN FUSIBLE TIPOESLAVON EL CUAL SE LOCALIZA EN LA CAJA DE FUSIBLES JUNTO A LA BATERIA EN AUTOMOVILES EN LAS PICK UP EL INTERRUPTOR SE ENCUENTRA PROTEGIDO POR UN CABLE FUSIBLE (VERDE). SE IDENTIFICARA COMO MAIN RELAY (RELEVADOR PRINCIPAL) COLOR VERDE. CAFÉ CORRIENTE DE ACCESORIOS.. EN LAS UNIDADES HIKARI SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES DENTRO DE LA UNIDAD COLOR VERDE.48..13.108..42 ADICIONAL PARA UNIDADES PICK UP (D21) Nota : ESTAS ALIMENTACIONES SE TOMAN DEL MULTIPLE DE ADMISION EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN. 12 VOLTIOS ATRAVEZ DEL RELEVADOR DE LA COMPUTADORA (CAVIDADES 38. NOTA 2. Nota : EN AUTOMOVILES ESTA CORRIENTE SE ENCUENTRA PROTEGIDA POR UN FUSIBLE ESLAVON DE 20 AMPERS COLOR CAFÉ SE LOCALIZA JUNTO A LA BATERIA.ESTA ALIMENTACION LA ENVIA LA COMPUTADORA CUANDO RECIBE CORRIENTE DE IGNICION. NOTA 2 .47. 4. 1..BOBINA DE ENCENDIDO.C.3.S ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UN TRANSISTOR DE POTENCIA EL CUAL SERA CONTROLADO POR MEDIO DE UNA SEÑAL DE MILIVOLTAJE POR LA CAVIDAD NUMERO 1 Y SERA ENVIADO SIEMPRE Y CUANDO RECIBA INFORMACION DEL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.EN LAS PRIMERAS UNIDADES FUEL INYECTION ERAN VERDES .TRANSISTOR DE POTENCIA.COMPUTADORA2.. ESTE ULTIMO DETECTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR RPM. NOTA : CUANDO EL VEHÍCULO DA MARCHA Y NO ENCIENDE PUEDE SER QUE LA BOMBA ELECTRICA NO HAYA PRESION. SISTEMA DE INYECCION ETC. COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA DE ENCENDIDO.SISTEMA DE ENCENDIDO.5..SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.. 2.COMPUTADORA EN AUTOMOVILES SE UBICA DETRÁS DE LA CONSOLA CENTRAL SUJETA AL PISO EN LAS UNIDADES PICK UP DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO. LA POSICION DE LOS PISTONES Y LA INFORMACION LA ENVIA A LA COMPUTADORA PARA CONTROLAR LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO: SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE .RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA.C.SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL EN TODAS LAS UNIDADES NISSAN . ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL FUNCION ES UN COMPONENTE BASICO DEL SISTEMA ECCS.. LAS MAS RECIENTES SON AZULES. LA PLACA ROTOR TIENE 360 RANURAS A LA PERIFERIA PARA SEÑALES DE 180 GRADOS Y LOS DIODOS EMISORES DE LUZ Y LOS FOTODIODOS (CAPTADORES DE LUZ) ESTAN ALOJADOS EN EL CIRCUITO GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DEL E. UN CIRCUITOGENERADOR DE ONDA CUADRADA (SENSOR OPTICO).. NO HAY INYECCIÓN Y NO HAY CHISPA LO QUE SE TIENE QUE HACER ES UN PUENTE EN EL ARNES DEL DISTRIBUIDOR EN LOS 2 CONECTORES DE 5 VOLTS CON UN CLIP EN LAS TERMINALES DE SEÑAL DE SINCRONIA Y SEÑAL DE REFERENCIA Y EXCITAR CON TIERRA SI ESTANDO ASI SI FUNCIONAN ESTO QUIERE DECIR QUE EL SENSOR OPTICO ES EL QUE ESTA FALLANDO. LOCALIZACION DE LAS PARTES DEL SISTEMA 1.. EL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL TIENE UNA PLACA ROTOR . SE ENCUENTRA JUNTO A LA BOBINA DE ENCENDIDO EN LA SALPICADERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD (NEGRO). NOTA: ESTE COMPONENTE EN UNIDADES RECIENTES CAMBIA DE NOMBRE A SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS AMBOS REALIZAN LA MISMA FUNCION.BOBINA DE ENCENDIDO ..SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL LO CONFORMA LA COMPUTADORA DA POSICION DE LOS PISTONES Y LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PARA QUE ESTAMEMPIEZE A ACTIVAR LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR. 4.. 2. 5....COMPUTADORA ES LA ENCARGADA DE RECIBIR Y AMPLIFICAR LA SEÑAL DE REFERENCIA Y DE SINCRONIA PARA EL CONTROL DEL TRANSISTOR DE POTENCIA..SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA BOBINA DEL DISTRIBUIDOR (NEGRO) UNIDADES CON MOTOR KA24E .. UNA VEZ QUE RECIBA LA SEÑAL DE MINIVOLTAJE DE LA CAVIDAD NUMERO 1 DE LA COMPUTADORA.-TRANSISTOR DE POTENCIA .EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES SE ENCUENTRAN INTEGRADO AL SENSOR OPTICO ( GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS).TRANSISTOR DE POTENCIA ESTE COMPONENTE SE ENCARGA DE SATURAR A LA BOBINA DE ENCENDIDO ATRAVEZ DE LOS PULSOS DE TIERRA..BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA.BOBINA DE ENCENDIDO SU FUNCION ES ELEVAR EL VOLTAJE QUE RECIBE POR EL DEVARIADO PRIMARIO ARRIBA DE LOS .DENTRO DEL DISTRIBUIDOR. 3..- CON MOTOR E16E LOCALIZADO EN LA PARED DE FUEGO AL LADO IZQUIERDO. 3. 4.- PARA MOTOR E16E Y GA16DE SE UBICA SUJETO EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR DEL LADO IZQUIERDO (GRIS) UNIDADES CON MOTOR SR20DE . NOTA. FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA 1.RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA ESTOS 2 COMPONENTES FORMAN UNA SOLA PIEZA Y SE ENCUENTRA SOBRE EL ARNES ENTRE LA 6. EN LAS UNIDADES RECIENTES SE ENCUENTRAN POR SEPARADO Y SE UBICAN CERCA DEL DISTRIBUIDOR.. CAPACITOR O CONDENSADOR .35000 VOLTS. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. . SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE ETC.SOLO SE UTILIZA PARA EVITAR QUE LOS ARCOS VOLTAICOS QUE SE GENEREN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO PRODUZCAN INTERFERENCIA EN EL RADIO.SR20DE. 5. QUE DESAPARECE LA SEÑAL DE SINCRONIA.GA16DNDE.RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA RESISTENCIA SENSORA TIENE LA FUNCION DE DISMINUIR EL AMPERAJE QUE PROVIENE DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA COMPUTADORA CON ESTA INFORMACION SE MONITOREA EL SISTEMA DE ENCENDIDO. TRANSISTOR DE POTENCIA TIPO Negativo Positivo Negativo Y TIENE LA FUNCION DE INTERRUPTOR EL EMISOR QUE ES LA PARTE CENTRAL DEL COMPONENTE EMITE PULSOS DE TIERRA (LETRA W EN ESTE COMPONENTE) E..KA24E.AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL TRANSISTOR DEBERA MANDAR PULSOS DE TIERRA POR COLECTOR.. SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MOTOR EGA16DE. BASE EMITE SEÑAL DE MILIVOLTAJE (LETRA P DEL COMPONENTE) (CAVIDAD 1) B COLECTOR ES LA SALIDA DE PULSOS DE TIERRA Y VA AL NEGATIVO DE LA BOBINA NUMERO DEL COMPONENTE) C PRUEBA DEL BANCO DEL TRANSISTOR PROCEDIMIENTO PASO NUMERO 1 ALIMENTACION DE TIERRA EN LA TERMINAL 2 (EMISOR) PASO NUMERO 2 CON LAMPARAS DE PRUEBA CONECTADA A CORRIENTE VERIFICAR QUE ENCIENDA LA TERMINAL B PASO NUMERO 3 EXCITAR CON LAMPARA DE PRUEBA A CORRIENTE EN LA TERMINAL B NOTA . ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICAR A LA COMPUTADORA LA POSICION DE LOS PISTONES ATRAVEZ DE LA SEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA LA COMPUTADORA ACTIVARA A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO : INYECCION DE COMBUSTIBLE. NOTA : EN LAS UNIDADES CON MOTOR GA16DNE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NO UTILIZA LA PLACA ROTOR CON 364 RANURAS ES DECIR.. 1 . LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES QUE FORMAN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. BOMBA DE COMBUSTIBLE SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y SE UTILIZA UNA BOMBA DE ALTA PRESION 70 PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADAS). POR LO QUE LASTERMINALES MAS SEPARADAS SE CHECAN QUE RECIBAN CORRIENTE Y TIERRA.BOMBA DE COMBUSTIBLE .RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. EN LOS AUTOMOVILES SU UBICACION VARIA DE ACUERDO AL MODELO Y LO EQUIPADO QUE SEENCUENTRE LA UNIDAD. 2.COMPUTADORA EN LOS AUTOMOVILES SE ENCUENTRAN DETRAS DE LA CONSOLA CENTRALSUJETA AL PISO Y EN LAS PICK UP Y HIKARI DEBAJO DEL ASIENTO DEL COPILOTO.COMPUTADORA 2 . ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA QUIEN SE ENCARGARA DE ACTIVAR A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN RELEVADOR EL CUAL RECIBIRA EN BOBINA TIERRA CONTROLADA DE LA CAVIDAD 104.. NOTA : EN LAS PRIMERAS UNIDADES LA CORRIENTE DE IGNICION QUE LLEGA A LA BOBINA NOUTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION. AL RELEVADOR LO PODEMOS UBICAR EN 3 PARTES DIFERENTES POREJEMPLO : 1. FUNCION.... AL ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SERA POR 5 SEGUNDOS Y UNA VEZ QUE EL MOTOR EMPIEZE A TENER MOVIMIENTO CON LA SEÑAL DE REFERENCIA SERA CONSTANTE .. LA PRUEBA DEL RELEVADOR SE HARA ENTRE LAS TERMINALES MAS JUNTAS. EN LAS UNIDADES PICK UP SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA. REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE. 3 .. COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA 1 .ES EL ENCARGADO DE MANTENER LA PRESION ADECUADA EN EL RIEL DE .EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE ENCUENTRA JUNTO A LA BATERIA. 2.EN LA PARTE INFERIOR DEL LADO IZQUIERDO CERCA DE LA CAJA DE FUSIBLE..RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE..SISTEMA DE PRESION DE COMBUSTIBLE .EN LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA EN LA PARTE INFERIOR DEL TABLERO DEL LADOIZQUIERDO.. 3. .. FALLAS QUE PROVOCAN LA BAJA PRESION..MANGUERA DE UNION 4.PERDIDA DE POTENCIA.DESPLAZAMIENTO LENTO DE LA UNIDAD. 1.LINEA DE RETORNO TAPADA.TIRONEOS Y JALONEOS. BAJO RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE. 3. 3.. 2.REGULADOR DAÑADO (EL DIAFRAGMA QUEDA EN POSICION CERRADA TODO EL TIEMPO) . ESTE REGULADOR TRABAJA POR MEDIO DEL VACIO Y NO ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA. 1. 2 . CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE. 4.EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN SE ENCONTRARA SUJETO EN EL RIEL DE INYECTORES ... INESTABILIDAD DEL MOTOR. 3.CEDASO TAPADO 2.LINEA DE ALIMENTACION PRINCIPAL TAPADA 5.INYECTORES Y LO HACE OBSTRUYENDO EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE QUE ENVIA LA BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE.. LOCALIZACION . MOTOR ACELERADO.. 5...FALTA DE VACIO..EL MOTOR NO ENCIENDE. CON EXCEPCION DEL MOTOR E16E QUE SE ENCUENTRA SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR....... 1. 4. 1.REGULADOR DAÑADO EL DIAFRAGMA PUEDE SER DAÑADO POR EL AGUA QUE HAY EN EL COMBUSTIBLE Y SE CHECA QUE LA LINEA DE VACIO AL MULTIPLE DE ADMISION SI SALE COMBUSTIBLE ESTE COMPONENTE ESTA DAÑADO. FALLAS QUE OCASIONAN UNA ALTA PRESION EN EL RIEL DE INYECTORES.. 7.. HUMO NEGRO.EL MOTOR TARDA EN ENCENDER.BOMBA DE COMBUSTIBLE DAÑADA 3..EXPLOSIONES POR EL MULTIPLE DE ADMISION. CAUSAS QUE PROVOCAN UNA ALTA PRESION EN LOS RIELES DE INYECTORES.. 6. 2...MOTOR INESTABLE. CAUSAS QUE PROVOCA UNA BAJA PRESION EN EL RIEL DE INYECTOPRES.FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO 6 . 5. .S.B14 . B13.S.) 14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V. INYECCION SIMULTANEA . ES DECIR UN INYECTOR POR CILINDRO. POR EJEMPLO SI HABLAMOS DE UN MOTOR E16E SERIA 1342 Y ASI SUCESIVAMENTE DEPENDIENDO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR.UNA VEZ ENCENDIDO EL MOTOR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LASEÑAL DE REFERENCIA Y SINCRONIA ACTIVARA A LOS INYECTORES EN UN ORDEN ESPECIFICO.A. EN ESTAS UNIDADES PARA ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO NO SE UTILIZA EL CONECTOR . ) 35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT ) 43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS ) 44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE 45 FUGA EN INYECTORES 51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR 55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE NOTA : CADA DESTELLO DEL LED ROJO ES UNA DECENA O CENTENA Y CADA DESTELLO VERDE ES UNA UNIDAD.T . INYECCION SECUENCIAL .G. PROCEDIMIENTO PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA EN LAS UNIDADES CON MOTOR SR20DE.ES LA PRIMERA QUE SE PRESENTA AL MOMENTO DE DAR MARCHA AL MOTOR AL RECIBIR ALIMENTACION DE 12 VOLTS EN LA CAVIDAD 34 O 20 LA COMPUTADORAACTIVARA TODOS LOS INYECTORES AL MISMO TIEMPO. EN LAS UNIDADES NISSAN MEXICANAS SOLO SE UTILIZAN MOTORES CON SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE MULTIPORT.C ) 28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO 32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.C. CODIGOS DE FALLA DE LAS UNIDADES NISSAN CODIGO DESCRIPCION 11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL 11 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ( UNIDADES NUEVAS ) 12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF) 13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E.SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. DENTRO DE LOS MOTORES NISSAN SE UTILIZAN TRES TIPOS DE INYECCION ELECTRONICA :SIMULTANEA Y SECUENCIAL AMBAS EN UN MISMO MOTOR.R ) 33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO ) 34 SENSOR DE CASCABELEO ( K.S ) 21 SISTEMA DE ENCENDIDO 22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE ( A.. PASO 2 . PASO 1. NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK COMENZARA A DESTELLAR MOSTRANDO LOS CODIGOS EN MEMORIA. NOTA : EN ALGUNAS MARCAS DE SCANNER COMO OTC O SNAP ON AÑADEN UN ACCESORIO QUE HACE UN PUENTE EN LAS CAVIDADES 6 Y 7.... SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA UNIDADES CON MOTOR E16E. NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.GRIS DE 14 TERMINALES. NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR ENCENDIDO.UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTENMOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA..ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION DE ON . PASO 2.GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ ( HIGH ). LA COMPUTADORA UTILIZA UN SELECTOR DE DIAGNOSTICO EL CUAL NOS AYUDA PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA. PASO 3 . SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO EN ESTE SISTEMA PODEMOS DIAGNOSTICAR O DETECTAR LAS FALLAS EN MENOR TIEMPO YA QUE EL SISTEMA ES CONSIDERADO COMO DE AYUDA PARA EL MECANICO EN LAS UNIDADES NISSAN NO ES NECESARIO UN APARATO DE DIAGNOSTICO LO PODEMOS REALIZAR ATRAVEZ DE LA MISMA COMPUTADORA CON LA AYUDA DEL FOCO DE AVISO. PASO 3.GA16DE.. (HACER PUENTE CONECTOR 6 Y 7 ) EN ESTAS UNIDADES PARA PODER ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO ES NECESARIO REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO EL CUAL .DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF ..ESPERE POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL ( LOW ).GA16DNE. NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO DE CHECK DEBE APAGARSE. PASO 1. NOTA: VERIFICAR QUE EL FOCO DE AVISO CHECK ENCIENDA.ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICIONNORMAL ( LOW ) ES DECIR EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ. PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS. T .C) 28 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR 31 COMPUTADORA EN MAL ESTADO 32 SISTEMA DE RECIRCULACION DE GAS DE ESCAPE ( E.A.. NOTA : AL REALIZAR ESTE PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.) 14 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ( V.REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES 6 Y 7.S ) 21 SISTEMA DE ENCENDIDO 22 CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 25 VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE ( A. UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA REALIZE NUEVAMENTE EL PUENTE DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO CAVIDADES 6 Y 7 EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO LOS CODIGOS DE FALLA.ESPERAR POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REMOVER EL PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECKCOMENZARA A DESTELLAR Y LO HARA DE DOS MANERAS COMENZANDO CON DESTELLOS LENTOS QUE EQUIVALEN A DECENAS Y POISTERIORMENTE DESTELLOS RAPIDOS QUE SERAN UNIDADES.S.R ) 33 SENSOR DE GAS DE ESCAPE (SENSOR DE OXIGENO ) 34 SENSOR DE CASCABELEO ( K. LISTA DE CODIGOS DE FALLA CODIGO DESCRIPCION 11 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL 11 SENSOR DE POSICON DEL ARBOL DE LEVAS ( UNIDADES NUEVAS ) 12 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE ( MAF) 13 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ( E. ) 35 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT ) 43 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ( TPS ) 44 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE 45 FUGA EN INYECTORES 51 CIRCUITO ABIERTO EN INYECTOR 55 TODO EL SISTEMA FUNCIONA CORRECTAMENTE PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA ...SE LOCALIZA JUNTO A LA CAJA DE FUSIBLES QUE SE UBICA DENTRO DE LA UNIDAD DEL LADO IZQUIERDO DEBAJO DEL TABLERO PROCEDIMIENTO 1.ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION ON.G. 3.S. NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DEBE PERMANECER APAGADO . 2. NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE ENCENDER.C. .UNA VEZ INTERPRETADO LOS CODIGOS DE FALLA EN EL MOMENTO QUE SE ESTEN MOSTRANDO GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA. EL PROCEDIMIENTO ES EL MISMO QUE EN UN MOTOR DE 2 LITROS CON LA DIFERENCIA QUE LOSDESTELLOS LENTOS EQUIVALEN A CENTENAS Y LOS RAPIDOS UNIDADES NOTA : FOCO DE AVISO SERVICE ENGINE SOON PASO 1. NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO DE CHECK DEBE APAGARSE. PASO 3.ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y RETIRE EL PUENTE EL FOCO DEBERA QUEDARENCENDIDO INDICANDO QUE SE HAN BORRADO EN MEMORIA. 2... LA COMPUTADORA TRAE INTEGRADA UN SELECTOR DE DIAGNOSTICO EL CUAL NOS AYUDARA PARA OBTENER CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA. 3. 1... . PASO 2 . PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO PARA UNIDADES PATHFINDER . NOTA: VERIFICAR QUE EL FOCO DE AVISO SERVICE ENGINE SOON.. PROCEDIMIENTO PARA BORRAR CODIGOS DE FALLA EN UN MOTOR 2 LITROS.GIRE EL SELECTOR DE DIAGNOSTICO COMPLETAMENTE A LA DERECHA EN SENTIDO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ ( HIGH ). MAXIMA VQ30DE INFINITI VQ30DE X TERRA VQ30DE QUEST VQ30DE 300 ZX VQ30DE PARA ENTRAR AL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DE ESTAS UNIDADES LO PODEMOS REALIZAR SIN LA NECESIDAD DE UN MONITOR O APARATO DE DIAGNOSTICO.ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICION NORMAL. NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA QUEDAR ENCENDIDO. MAXIMA. DESACTIVE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.ESPERE POR LO MENOS CINCO SEGUNDOS Y REGRESE EL SELECTOR A SU POSICIONNORMAL ( LOW ) ES DECIR EN SENTIDO CONTRARIO A LAS MANECILLAS DEL RELOJ.DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A OFF.ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION DE ON . ALTIMA. FUNCION ES LA ENCARGADA DE COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRE EL MOTOR AL MOMENTO DE ENTRAR EN FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA DE AIRE CONDICONADO Y LO HACE PERMITIENDO LA ENTRADA DE AIRE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISION. SE ENCUENTRA SUJETA EN EL MULTIPLE DE ADMISION DEL LADO CONTRARIO AL CUERPO DEACELERACION. SISTEMA DE ADMISION UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA FUNCION . ESTA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA SE INTEGRA DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES : VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE (VALVULA DE MARCHA MINIMA ) V. ESTA SEÑAL ES VARIANTE DE ACUERDO A LA INFORMACION QUE ENVIEN LOS SENSORES E INTERRUPTORES CODIGO DE FALLA EN LAS UNIDADES MEXICANAS NO TIENE SOLO EN VEHICULOS DE EXPORTACION CODIGO 205. DISPOSITIVO DE CONTROL DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FICD) Fast Idle Control Device TORNILLO DE AJUSTE DE MARCHA MINIMA LOCALIZACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA.A.A. LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LA INFORMACION DE LOS SENSORES Y ACTUADORES LA CONTROLA POR MEDIO DE UNA SEÑAL DE TIERRA . DISPOSITIVO DE CONTROL DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FICD).SE ENCARGA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR .COMPENSA LAS CARGAS ADICIONALES QUE SUFRA Y AMORTIGUAR LA DESACELERACION. .C. VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE FUNCION : ES LA ENCARGADA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR .NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO EL FOCO DE AVISO ENGINE SOON COMENZARA ADESTELLAR MOSTRANDO LOS CODIGOS EN MEMORIA. COMPENSAR LASCARGAS ADICIONALES QUE SUFRA EL MOTOR Y AMORTIGUAR LA DESACELERACION.. LA VALVULA ES CONTROLADA ATRAVEZ DE TIERRA LA CUAL SERA ENVIADA POR LA CAVIDAD 113 DE LA COMPUTADORA. LA VALVULA NO GENERA CODIGO DE FALLA YA QUE NO ES CONTROLADA DIRECTAMENTE POR LA COMPUTADORA. 3 VOLTS. TIEMPO DE ENCENDIDO Y EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR LA FUNCION DE LA VALVULA EGR ES RECIRCULAR LOS GASES DE LA COMBUSTION . TIPO DE SENSOR ES UN POTENCIOMETRO DE RESISTENCIA VARIABLE.0 A 4.500 MAS MENOS . LOCALIZACION SE ENCUENTRA SUJETO AL CUERPO DE ACELERACION Y TENDRA MOVIMIENTO ATRAVEZ DEL EJE DE LA MARIPOSA DE ACELERACION.. ESTA INFORMACION ES UTILIZADA PARA EL CONTROL OPTIMO DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE. LOCALIZACION EN LA GRAN MAYORIA DE LOS MOTORES NISSAN SE ENCUENTRA SUJETO EN EL PURIFICADOR DE AIRE CON EXCEPCION DE LOS MOTORES GA16DNE Y KA24E QUE SE ENCUENTRAN SUJETO AL CUERPO DE ACELERACION. SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE (MAF) FUNCION SE ENCARGA DE MEDIR LA CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR Y SE LO INDICA A LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE VARIABLE DE RETORNO CON ESTA INFORMACION LA COMPUTADORA CONTROLARA LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE. CODIGO DE FALLA 12 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DE ACELERACION (TPS) FUNCION ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION ATRAVEZ DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE VARIABLE. 2.ESTA SEÑAL DEBERA DE INCREMENTARSE PROGRESIVAMENTE CONFORME LA MARIPOSA SE ABRA HASTA LLEGAR A TENER 4.CON MARIPOSA TOTALMENTE CERRADA SEÑAL DE .GA16DNE ESTAS SEÑALES DEBERAN DE .050 VOLTS. VALORES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION 1. NOTA : EN LAS UNIDADES CON MOTOR KA24E. TIEMPO DE ENCENDIDO Y EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR.NOTA : VALVULA NORMALMENTE CERRADA.. SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ( IAT ) FUNCION SE ENCARGA DE MEDIR LA TEMPERATURA QUE ENTRA HACIA EL MOTOR. Temperature sensorThe temperature sensor plays a vital role in the ECCS system. LA COMPUTADORA RECIBIRA ESTA INFORMACION ATRAVEZ DE UNA CAIDA DE VOLTAJE LA CUAL VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA EN FUNCION. If it is cold the ECM will enrich the fuel mixture for startup for example. Its function is to monitor coolant temperature and relay this information to the ECM. TIPO DE SENSOR ES UN TERMISTOR DE COEFICIENTE NEGATIVO ES DECIR . CODIGO DE FALLA 43 FALLAS DEL SENSOR TPS. QUE LA RESISTENCIA VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA POR EJEMPLO A MAYOR TEMPERATURA MENOR RESISTENCIA. SISTEMA DE CONTROL DE TEMPERATURA COMPONENTES QUE INTEGRAN EL SISTEMA : . LOCALIZACION SE ENCUENTRA SUJETO EN EL PURIFICADOR DE AIRE. MOTOR ACELERADO PERDIDA DE POTENCIA AL DESPLAZARSE PROVOCANDO TIRONEOS O JALONEOS PROBLEMAS CON EL TIEMPO DE ENCENDIDO CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE LO QUE PROVOCA HUMO NEGRO Y ALTAS EMISIONES CONTAMINANTES. CODIGO DE FALLA 41 VALORES DE RESISTENCIA DEL SENSOR IAT A 20 GRADOS CENTIGRADOS LA RESISTENCIA SERA DE 2100 A 2900 OHMS A 50 GRADOS CENTIGRADOS LA RESISTENCIA ES DE 680 A 1000 OHMS NOTA : AL FALLAR ESTE SENSOR SE GENERA EL CODIGO DE FALLA SOLO LO TRAEN LA PICK UP Y EL SR20DE.CHECARSE A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO AL IGUAL EN EL MOMENTO DE CLAIBRARSE TODOS LOS SENSORES TPS EN NISSAN SON AJUSTABLES. DESACTIVACION DEL AIRE ACONDICIONADO 6. 4.ACTIVACION Y DESACTIVACION DE LOS MOTOVENTILADORES 4. ACTIVE O DESACTIVE A LOS SIGUIENTES SISTEMAS : 1. ES DECIR QUE SU RESISTENCIA VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA. FUNCION INDICA A LA COMPUTADORA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.TIEMPO DE ENCENDIDO 3. SENSOR ECT 3.. E.RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE 2.U.U 2.. MOTO VENTILADORES... .SENSOR DE OXIGENO 5. RELEVADORES DEL MOTOVENTILADOR.. LA SEÑAL DE ESTE SENSOR ES DETERMINANTE PARA QUE EL E. INTERRUPTOR TERMICO ( SOLO GA 16DE EQUIPADO SENSOR ECT LOCALIZACION SE ENCUENTRA EN LOS DUCTOS DEL REFRIGERANTE DEL MULTIPLE DE ADMISION PARA UNIDADES CON MOTOR E16E Y SE LOCALIZA DEBAJO DEL DISTRIBUIDOR. CUENTA CON UN CONECTOR DE DOS TERMINALES EN LAS CUALES VA A RECIBIR UNA SEÑAL DE 5 VOLTS QUE PROVIENE DE LA CAVIDAD 18 DEL E..1.C.CONTROL DE LA VALVULA DE LA MARCHA MINIMA TIPO DE SENSOR ES UN TERMISTOR DE COEFICIENTE TERMICO NEGATIVO.. 5. DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR EL SENSOR TIENE UNA CAIDA DE VOLTAJE POR LA MISMA LINEA QUE RECIBE LOS 5 VOLTS..C.U.. Y UNA SEÑAL DE TIERRA DE LA CAVIDAD 21 Y 29...C. VALORES DE RESISTENCIA GRADOS CENTRIGADOS OHMS MOTOR 20 DE 2700 A 2300 E16E 20 DE 2900 A 2100 50 DE 1000 A 680 80 DE 330 A 300 90 DE 260 A 230 NOTA : LA RESISTENCIA CON EL MOTOR DE TEMPERATURA AMBIENTE REGISTRA ALREDEDOR DE 2900 OHMS PERO CONFORME SE VA CALENTANDO LA VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA VA DANDO UNA CAIDA DE RESISTENCIA ESTO ES QUE DICHO COMPONENTE ESTA EN BUEN ESTADO. EN LAS UNIDADES CON MOTOR GA16DE SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA TAPA DEL MOTOR EN LA PARTE INFERIOR ( CABLES CAFE Y ROJO CAFE ES TIERRA CONTROLADA Y ROJO ES CORRIENTE ). U. FALLAS DEL SENSOR ECT 1.C..CUANDO SE DESCONECTE EL SENSOR ECT.U.CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE LO QUE PROVOCA HUMO NEGRO. CONDICIONES DE ACTIVACION DE LOS MOTOVENTILADORES 1.C.ASI COMO EXPLOSIONES POR EL ESCAPE PUDIENDO SER LA CAUSA UN ADELANTO DE TIERRA CONTROLADA POR EL E.U.C... 2.POR TEMPERATURA UNA VEZ QUE EL SENSOR ECT DETECTE EL VOLTAJE ADECUADO EN LA CAVIDAD 18. LOCALIZACION : SE ENCUENTRA SUJETO EN EL MULTIPLE DE ADMISION SOBRE UNOS CONDUCTOS DE REFRIGERANTE EL CUAL POR MEDIO DE RADIACION LE PROPORCIONA TEMPERATURA..EL CABLE ROJO ES EL DE 5 VOLTS Y CUENTA CON 3.PERDIDA DE POTENCIA AL DESPLAZARSE PROVOCANDO JALONEOS Y TIRONEOS. SI LAS ALIMENTACIONES ESTAN EN BUENAS CONDICIONES EL E.INESTABILIDAD DEL MOTOR. ADELANTANDOLO CUANDO ESTE DETECTE MOTOR FRIO. ALTAS EMISIONES CONTAMINANTES. ATRASA EL TIEMPO DE ENCENDIDO HASTA QUEDAR EN LO ESPECIFICADO A LA TEMPERATURA NORMAL DE OPERACION... . . CONFORME SE CALIENTA EL MOTOR CON LA INFORMACION DEL ECT EL E. NO SIRVE POR LO QUE DEBERA REMPLAZARSE O ARREGLARLO AL FINAL DEL MANUAL LE INDICAREMOS DONDE HACEN ESOS TRABAJOS AUNQUE EN NISSAN ES MEJOR CAMBIAR EL E. 3. ESTA TEMPERATURA LA RECIBIRA POR MEDIO DE UNA RESISTENCIA PRECALENTADORA Y DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.U..7 VOLTS APROXIMADAMENTE Y CONFORME VA SUBIENDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR VA BAJANDO EL VOLTAJE HASTA LLEGAR A 0. 3.C. POR LO CARO DE LA REPARACION DE 700 A 1000 PESOS APROXIMADAMENTE Y SI SE DAÑO EL CHIP PRINCIPAL MEJOR CAMBIE EL E.C.U.50 VOLTS EL CAFE ES DE TIERRA CONTROLADA POR LA E.C. 2. AHOGAMIENTO DEL MOTOR. AL DESCONECTAR ESTE SENSOR CON EL MOTOR FUNCIONANDO LOS VENTILADORES DEBEN DE ACTIVARSE. REGULADOR DE AIRE PARA MOTOR EN FRIO FUNCION : PERMITIR LA ENTRADA DE AIRE ADICIONAL HACIA EL MULTIPLE DE ADMISION APROXIMADAMENTE DURANTE LOS PRIMEROS CINCO MINUTOS LO QUE DURA EN CALENTARSE EL MOTOR. LA SEÑAL DEL SENSOR ECT INFLUYE EN EL CONTROL DEL TIEMPO .U. EN SU INTERIOR UTILIZA UN BIMETALICO EL CUAL POR MEDIO DE TEMPERATURA CERRARA EL CONDUCTO DE ENTRADA DE AIRE. EN CASO DE QUE NO SE ACTIVEN VERIFICAR LAS ALIMENTACIONES AL RELAY Y COMPUTADORA.CUANDO SE ACTUVE EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO. QUE NO REQUIERE DE ALIMENTACIONES PARA ENVIAR LA SEÑAL A LA CAVIDAD 19. NCONDICIONES PARA VERIFICAR LA SEÑAL DE OXIGENO PRIMERA CONDICION LA COMPUTADORA NO DEBERA DE REGISTRAR NINGUN CODIGO DE FALLA. EN SU INTERIOR UTILIZA UNA CERAMICA DE SINCRONIA LA CUAL AL OBTENER SU TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO COMENZARA A REACCIONAR DE TAL MANERA QUE LA COMPUTADORA SE ENTERE DEL OXIGENO QUE SE ENCUENTRAN EN LOS GASES DE ESCAPE. TIPO DE SENSOR ES UN GENERADOR DE VOLTAJE ES DECIR . . LOCALIZACION SE ENCUENTRA SUJETO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE A ESTE SENSOR LO PODEMOS ENCONTRAR CON UNA Y TRES LINEAS ESTE ULTIMO TRAERA INTEGRADO UNA RESISTENCIA PRECALENTADORA. PRIMERA CONDICION MEZCLA RICA SEÑAL MAYOR A 450 MILIVOTS SEGUNDA CONDICION MEZCLA IDEAL SEÑAL DE 450 MILIVOLTS TERCERA CONDICION MEZCLA POBRE SEÑAL MENOR DE 450 MILIVOLTS. SENSOR DE OXIGENO FUNCION SE ENCARGA DE MEDIR LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE SE ENCUENTRA EN LOS GASES DE ESCAPE Y SE LO INFORMA A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA ATRAVEZ DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE LA CUAL VARIA SEGUN LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE DETECTE. SEGUNDA CONDICION TODO EL SISTEMA Y PARTE MECANICA DEBERA DE ENCONTRARSE EN PERFECTAS CONDICIONES.LOCALIZACION SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA COLOR AZUL . CODIGO DE FALLA 33 VALORES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO ESTA SEÑAL VARIA DE ACUERDO A LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE. CUARTA CONDICION MOTOR A 2000 RPM NOTA : ESTA SEÑAL DEBERA VARIAR POR LO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS. ESTA INFORMACION SE UTILIZA PARA COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRA EL MOTOR. CODIGO DE FALLA 14 INTERRUPTOR PSPS ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA DIRECCION HIDRAULICA Y LO HARA ATRAVEZ DE UNA CAIDA DE VOLTAJE. TIPO GENERADOR ES UTILIZADO EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN Y SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE VELOCIDADES DE LA UNIDAD. SI . LOCALIZACION DEL SENSOR TIPO INTERRUPTOR SE ENCONTRARA DENTRO DEL TABLERO JUNTO AL VELOCIMETRO Y TENDRA MOVIMIENTO ATRAS DEL CHICOTE DEL VELOCIMETRO. LOCALIZACION SE ENCUENTRA SUJETO EN LA LINEA DE ACEITE DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA. FUNCION SE ENCARGA DE REGISTRAR LA VELOCIDAD DE LA UNIDAD E INFORMARSELO A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA PARA EL CONTROL DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN ALTA VELOCIDAD EN LA ACTIVACION DEL SISTEMA EGR . NOTA : AL UTILIZAR ESTE SENSOR NO TRAERA CHICOTE DE VELOCIDAD ATRAVEZ DE ESTA SEÑAL EL VELOCIMETRO FUNCIONARA.TERCERA CONDICION MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. FALLAS : SI TODO EL TIEMPO PERMANECE CERRADO EL MOTOR ESTARA ACELERADO. NOTA : ESTE INTERRUPTOR NO GENERA NINGUN CODIGO DE FALLA Y ES NORMALMENTE ABIERTO. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO DENTRO DE LAS UNIDADES NISSAN SE MANEJAN DOS TIPOS DE SENSORES GENERADOR E INTERRUPTOR ESTE ULTIMO FUE EL PRIMERO EN UTILIZARSE DENTRO DE LAS UNIDADES NISSAN. EN LA VALVULA SOLENOIDE DE ENCLAVAMIENTO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA. SI PERMANECE ABIERTO TODO EL TIEMPO EL MOTOR PERMANECERA ACELERADO SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE LA FINALIDAD DE RECIRCULAR LOS GASES DE ESCAPE HACIA LAS CAMARAS DE COMBUSTION ES DISMINUIR LA TEMPERATURA PARA EVITAR LA FORMACION EN ALTAS CANTIDADES DE LOS OXIDOS DE NITROGENO YA QUE ES CONSIDERADO COMO EL QUINTO GAS. AL RECIRCULAR EL GAS DE ESCAPE HACIA LA CAMARA DE COMBUSTION SE EMPOBRECE LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE PROVOCANDO QUE LA DETONACION DISMINUYA SU FUERZA. SI PERMANECE TODO EL TIEMPO CERRADO EL MOTO PRESENTARA INESTABILIDAD AL MOMENTO DE METER VELOCIDAD. Publicado por Manuel Chena en 1:02 1 comentario: Etiquetas: diagnostico inyeccion encendido . LOCALIZACION SUJETO EN LA TRANSMISION DE LA UNIDAD. FALLAS. NOTA : NO GENERA CODIGO DE FALLA Y ES NORMALMENTE CERRADA. PRIMERA CONDICION MOTOR A TEMPERATURA NORMAL SEGUNDA CONDICION LA UNIDAD DEBERA DE DESPLAZARSE A UNA VELOCIDAD CRUCERO TERCERA CONDICION EL MOTOR DEBERA ENCONTRARSE ARRIBA DE LAS 2000 RPM ESTE COMPONENTE NO FUNCIONARA EN LOS SIGUIENTES CASOS : CUANDO EL MOTOR SE ENCUENTRE FRIO CUANDO EL MOTOR ESTE A ALTAS REVOLUCIONES CUANDO EL MOTOR SE ECHE A ANDAR.ESTA TODO EL TIEMPO ABIERTO EL MOTOR ESTARA INESTABLE. ES INTERRUPTOR NEUTRAL EN TRANSMISON MANUAL. FUNCION INDICARLE A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO EL MOMENTO EN EL QUE SE LE APLICA VELOCIDAD A LA UNIDAD Y ATRAVEZ DE ESTA INFORMACION COMPENSAR LA CARGA QUE SUFRA EL MOTOR ATRAVEZ DE LA VALCULA DE MARCHA MINIMA. INTERRUPTOR NEUTRAL O INHIBIDOR ES INHIBIDOR EN TRANSMISION AUTOMATICA. CONDICIONES DE ACTIVACION DEL SISTEMA EGR Y PURGA DE CANISTER. 01:09 am#18 murteaga42 .espero que ahora no falle y que hay de cierto con la falla de estas computadoras?. y que la tempetarura es controlada por la ECU que activa a traves de un relay. ya que la computadora se malogra y comienza a fallar y por tanto del ventilador.. Bueno igual tranajo unas horas y segui con el mismo problema. ya que al evaporarse afecta el funcionamiento del gas (glp). tuve que adaptarle un termo swith .. no enciende al momento requerido. Cansado de cambiar casi todo busque otro electricista y me dijo que esos modelos siempre traen ese tipo de problemas. o sera que hay algun sensor que controle esto?. 1. y conocerlos.. primero el radiador estaba con huecos (no es original). tengo un 306SR sedan y me gustaria saber cuando hay reunion y en donde para participar con Uds. Luego un electricista reviso mi sistema y dijo que este modelo no utiliza termo swith. ya que me dijo que eso de arreglar la computadora era muy caro y que es una falla tipica en este tipo de refrigeracion. el agua se evaporaba y subia la temperatura mas de lo normal. 01/08/2010. cambiamos el relay ya que estaba sobrecalentado. Por asesoria de este mecanico electricista. Mario Urteaga Citar 3. 01:06 am#17 murteaga42 New Member Fecha de Ingreso Aug 2010 Ubicación Lima ... parece q esta trabajando mejor. Re: Club Peugeot 306 hola amigos: tengo mucho dolor de cabeza con mi 306 sr del 1994. Gracias. Se hizo la adaptacion con un termo swith que abre a 90 grados y de esta manera. Por lo tanto tuve que afrontar los siguientes problemas: a pesar de haber cambiado totalmente el radiador.espero sus comentarios y experiencias Citar 2.Chorrillos Mensajes 41 Club Peugeot 306 Me acabo de apuntar al club y me parece excelente haber encontrado a gente que les guste el LEON. luego el ventilador no esta abriendo a la temperatura que corresponde. aparte que me aconsejen que podria arreglar o mejorar a mi Leon. 01/08/2010. ya no recalienta y el agua se mantiene. 10:31 am#19 luisrock30 New Member Fecha de Ingreso Oct 2009 Ubicación Lima Mensajes 33 Re: Club Peugeot 306 El sistema de enfriamiento de agua del 306 se compone de : . gracias a PEPESTRAITS mi peugeot tiene el mismo color que el tuyo Yo hace poco le cambie radiador a mi Leon 306 lo tuvieron que fabricar y me ha quedado muy bien lo hice en la Casa del Radiador en Chorrillos. efectuara el encendido de los ventiladores en primera o segunda velocidad. Siempre encienden los dos ventiladores. asi que quisiera que me brinden informacion cuanto esta costando aprox.Chorrillos Mensajes 41 Re: Club Peugeot 306 Iniciado por MiChELBP Hola a todos yo acabo de adquirir un Peugeot 306 sr. pero resulta que la persona que me lo vendio me entrego el radiador malogrado. Si hay uno que no anda en alguna de las dos velocidades. hay problemas. El funcionamiento basico es: PRIMER VELOCIDAD : Los dos electroventiladores funcionando. el bulbo informara a la caja bitron. 02/08/2010. en serie. New Member Fecha de Ingreso Aug 2010 Ubicación Lima . llegado un punto de tanta temperatura. la resistencia del mismo acorde a la temperatura del agua. Es decir comparten el circuito. . Huaylas con Alameda Sur el costo fue de 400 soles Citar 4.Caja BITRON (debajo de la optica del conductor) .Bulbo de temperatura marron . frente al grifo Repsol cruce de Av. un radiador para mipeugeot del año 97. o si alguien conoce que este vendiendo un radiador de segunda por favor necesito de su ayuda para poder andar con mi peugeot. por dos cables. y la bitron. a baja velocidad.Dos electroventiladores En sintesis. en esa maraña de fideos tricolor. y las lineas de colores son: AZUL . Respecto a que la computadora falle. El 1500C solamente va a hacer de pasarela tomando el positivo que viene del electro 1 y pasandolo al electro 2. estan alimentados por separado.. Otro detalle es revisar siempre el buen estado del termostato porque si se queda cerrado seria fatal. Segun la ley de OHM. voy a tener mas resistencia que en paralelo. Aca van los esquemas.. el cual tiene masa propia porque es un groso y se lo merece.. por lo cual la velocidad de ellos será menor. Basicamente esta todo ya alimentado. Este seria el funcionamiento "BASICO" del tema: Tomado del Club306Argentina La temperatura ideal de los 306 es 90 grados. solamente trabajara el relay 1500A.MASA Las señales no tienen nada de raro. Saludos Materiales para un Scanner AUTOXUGA . se suma la resistencia de los mismos y hay una caída de tensión. El 1500B le da positivo al electro 2. en paralelo. Por ende. Como se puede ver. la variación de velocidades se va a dar cuando la BITRON corte la salida de masa de la vía nº 10.. y los otros dos en reposo. El 1500A alimentará de positivo al electro 1. cuando dos elementos estan en serie. SEGUNDA VELOCIDAD En la segunda velocidad. si pongo los ventiladores en serie. trabajan los 3 relays.SEGUNDA VELOCIDAD : Los dos electroventiladores funcionando. Es decir..POSITIVO VERDE ..Señal de POSITIVO ROJO . solamente que las puse en otros colores para que se diferencia lo que es corriente de activacion y corriente para los relay que muevan esas tensiones de activacion. o entender. En la primer velocidad. el 1500C le da masa al electro 1. El 1500B esta abierto asi que no juega. la verdad es bien yuca eso. Me inclino a que los contactos de tu caja Bitron estan sucios.Señal de MASA ROSA . pdf Un integrado similar del Fabricante ST (el ST232CN) está en: ***http://www.0).fRtsControl=RTS_CONTROL_ENABLE.fOutxCtsFlow=false. 64200 etc. etc.000 Euros.. cuyos detalles guardaron celosamente los Fabricantes. las instrucciones de reparación y formación y la información necesaria para el uso de herramientas y equipos de diagnóstico y mantenimiento. dcb. El resto del Software es el utilizado para ISO 9141.fInX=false.Este acceso deberá incluir en especial el uso sin restricciones de los sistemas de control electrónico y de diagnóstico de un vehículo de motor.. dcb. dcb. 14230.&dcb).fAbortOnError=FALSE.com/acrobat/datasheets/ 74HC_HCT08_CNV_2.&dcb). PWM." La imágen representa una MAQUETA y un propio SCANNER. la velocidad (baudios) de inicializacion de la UCE sera distinta. la programación de estos sistemas de conformidad con los procedimientos normalizados del proveedor. NOTA: Segun el Protocolo que utilice el Coche o la UCE: ISO 9141.fBinary=TRUE. incluídos los programas informáticos pertinentes.semiconductors.pdf El integrado de Puertas Lógicas 7407 de la imágen se puede ver en: ***http://www- us. Las características del integrado de Comunicaciones MAXIN (elMAX 232) puede verse en: ***http://pdfserv.. dcb.. cto. Software de un Scanner AUTOXUGA Desarrollo de un Software para un Scanner Los pasos a seguir por un Programa (Software) para todo tipo de Scanner los detalla a continuación AUTOXUGA. dcb.0. dcb.fDsrSensitivity=FALSE.com/arpdf/ MAX220-MAX249. OPEN_EXISTING. GetCommState(hFile.ReadTotalTimeoutConstant = 0. 4800. OBD I.&cto).&cto)).pdf La construcción de este HARDWARE al que llamanAUTODIAGNÓSTICO ó SCANNER se hace por 10 Euros.fOutX=false. 9141-2.org/common/src/ article236/st232. Baudios COMIENZO: Lo 1º que se hace es ABRIR el Puerto Serie del Ordenador hFile=CreateFile(lpszDevice. 10400.. EOBD. 2º. cto. VAG. dcb. SetCommState(hFile. FILE_FLAG_OVERLAPPED.fDtrControl=DTR_CONTROL_ENABLE. dcb. OBD II. 57600. VPW. y este mismo Hardware insertado en un PC Portátil ó en un terminal. todos los equipos de diagnóstico y de otro tipo. dcb. SetCommTimeouts(hFile. 19200.ReadTotalTimeoutMultiplier = 0.maxim-ic.fOutxDsrFlow=false.philips.Inicializacion del Puerto Serie GetCommTimeouts(hFile.ReadIntervalTimeout = MAXDWORD..linuxfocus. 1200. dcb. 4ª dice: "Para garantizar una competencia efectiva en el mercado de los servicios de mantenimiento y reparación.fNull=FALSE. Por confidencialidad omitimos el contenido de los 10 a 30 paquetes (bytes) similares a: 03FC44BB09F603 utilizados por los distintos protocolos por existir muchas empresas dedicadas unicamente al desarrollo de SCANNERs.fParity=FALSE. dcb. 2400. 38400.los fabricantes de vehículos de motor deberán permitir a todos los operadores independientes el acceso a toda información técnica. CAN. GENERIC_READ|GENERIC_WRITE. herramientas. LIN. PurgeComm(hFile. 9600. PURGE_TXCLEAR | PURGE_RXCLEAR). El Diario Oficial de las Comunidades Europeas publicó el 1º de Agosto 2002 la Directiva que regula desde 1º Octubre de 2002 el marco jurídico de Venta y Postventa de Vehículos en Europa a través del REGLAMENTO CEE 1400/2002 de 31 de Julio que en los Considerandos y Art. lo venden los Fabricantes por 10. Sólo debe tenerse en cuenta la Asignación de Velocidad al Puerto Serie que dependerá de la UCE que tenga el Coche ya que puede necesitar 250. cto. .0.. Enviar los datos pendientes de la UCE al Puerto Serie (buffer) FlushFileBuffers(hFile) EscapeCommFunction(hFile.ByteSize = BYTE(8). until tiempo=2005.. $BB. dcb.pData.. 8º. se envia la direccion por las dos lineas. NOTA: Para Mantener la comunicacion es necesario estar intercambiando paquetes de 7 a 12 bytes cada uno en una cadencia de 200 a 500 mseg para que no se rompa la comunicacion entre la UCE y el Ordenador.lpOverlapped)). dcb.iLen. dcb. Los Scanner sólo son capaces de VERIFICARparte de los mismos.Cerrar el puerto serie closeHandle(hFile).iLen. } SetCommState(hFile.Asignación de 5 baudios al Puerto Serie (GetCommState(hFile.Enviar la direccion de la UCE al Puerto Serie(depende del Protocolo usado y si tiene linea L o no. $55.Leer los Codigos(bytes) de la UCE ReadFile(hFile.StopBits = BYTE(ONESTOPBIT).lpOverlapped)).iLen.3 con Sistema de Inyección Magneti Marelli IAW 8F. si tiene linea L.pdwWritten.. UCEs antiguas velocidad menor comprendida entre los 240 y los 1200 baudios.44.lpOverlapped)) Ejemplo:pData=0x55 .&dcb)..BaudRate = DWORD(10400).3 de la figura representa los distintos COMPONENTES del Sistema de Inyección Magneti Marelli.F6.Enviar Codigos(bytes) a la UCE WriteFile(hFile.iLen. con ESCASA fiabilidad.Se espera unos 2000 miliseg para que responda la UCE(en algunas varían los miliseg) tiempo1=Gettickcount.6B que se monta en otros muchos Vehículos de distintas Marcas. Esquema Circuitos Corriente Inyección Motor El Esquema del ALFA ROMEO 145 1. Alfa Romeo 1. 3º. UCEs mas modernas sobre 10400) if (GetCommState(hFile.09.ByteSize = BYTE(8)... WriteFile(hFile. *Este "misterioso" SOFTWARE se GUARDÓ con mucho CELO. Solo varía su plasmación en dibujo. y aunque pueda parecer distinto. Esquema Circuítos Corriente Inyección Motor El Esquema de la Imágen es similar al esquema anterior ya que se trata del mismo Coche: un ALFA ROMEO 145 1.iLen..&dcb)..Parity = BYTE(NOPARITY).BB.pdwWritten..03 etc). 4º.FC..&dcb)){ dcb.BaudRate = DWORD(5).Se asignan 10400 Baudios al Puerto Serie (dependerá del tipo de UCE. ***Para conocer los Códigos que envían los SCANNER de las Marcas a la UCE. Alfa Romeo 2.. 6º. dcb. Los datos que se envian y reciben de la UCE dependerá del tipo de UCE según tipo de Inyección. Esta es la "sofisticada" Técnica NOTA: La forma de terminar la comunicacion suele ser comun en todos los Protocolos. y la linea L ya no intervendrá más) 5º.lpOverlapped)).Parity = BYTE(NOPARITY).. COMUNICACION CON LA UCE: 7º. dcb. . .pdwWritten.. } SetCommState(hFile. Esquema AUTOXUGA Alfa Romeo 2. WriteFile(hFile.pdwRead.lpOverlapped)). WriteFile(hFile.&dcb)){ dcb. A partir de ahora lo DUDAMOS porque los CLIENTES comprenderán la "sofisticada" TÉCNICA. dcb.StopBits = BYTE(ONESTOPBIT).pData.sigue rutina de programación similar que omitimos.. repeat tiempo=Gettickcount-tiempo.. FINAL: 9º.pdwWritten. se pone un ANALIZADOR FLUJO DE DATOS/OSCILOSCOPIO en paralelo al Scanner de la Marca y ya se sabe la SECUENCIA de datos enviados (03. no lo es. $F0.. SETDTR) 10º. (El propietario del Coche tenía previsto presentar Demanda Judicial) . Sensores de Picado. ECCS . MFI-i . y lascasi infinitas variantes de los Sistemas citados. Carb-Elec .347 Kms rodados y precio superior a 27. el Transmisor-Receptor SAE J1850 VPW (utilizado en CAN bus). ECI-Multi . y según el Cliente. Inyectores. 1AP10 . CUMS42 . A VECES NO ARRANCABA TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. que VIENEN a ser similares. L3-Jetronic . Simos . los DS80C390. TLE6250 y otras Webs de Fabricantes de Electrónica para DARNOS CUENTA del PERTINAZ RETRASO de la Tecnología del Automóvil con respecto al estado actual de la Técnica. etc. Mono-Motronic . aptitud y actitud de los Mecánicos Un meticuloso Profesional Mecánico de Automóviles debe tener inquietudes y predisposición suficiente para no CONFIAR en los SCANNER e intentar resolver AVERÍAS que se presenten sin necesidad de acudir a esos aparatos.. CAPRICHOSAMENTE Y EN MARCHA EL COCHE SE PARABA SIN MOTIVO APARENTE: SE ARRANCABA Y YA FUNCIONABA BIEN. Carb-2V. es conveniente visitar algunas Webs de Integrados de: Intel 82527. con múltiples componentes. IAW06F . Para CONTRASTAR lo dicho. Conocimientos. Motronic .. Ejemplo ó caso práctico de una reparación difícil En el caso práctico que presentamos no hacemos referencia a Marca del Coche ni de los Scanner utilizados. Peugeot. Catalizador. EFI . se pasó la mayor parte del tiempo en 3 Concesionarios de la Marca porque presentaba distintos fallos que no le solucionaban:FALTA DE POTENCIA EN ALGUNAS OCASIONES. 82C900.. El experto Mecánico debe conocer a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor. EECV . Monopoint . SL96 . Mass.4i que se monta en muchos otros Coches y que es similar o parecido a los anteriores excepto que este Sistema de Inyección tiene un sólo INYECTOR y los otros disponen de VARIOS INYECTORES aunque su funcionamiento es similar. Los PROGRAMAS INFORMÁTICOS de AUTOXUGA ayudarán en esta labor ya que le CUALIFICARÁN y ADIESTRARÁN sobre los distintos Sistemas: Digifant . SBECII . EGI . Simplemente exponemos lo sucedido: Un Coche a Gasolina del año 2002. Flow . 11. HFM-SFI . TBI-i .13 . con distintasDESCRIPCIONES: MFI-s . etc. casi todo. Actuador de los distintos Sistemas de Inyección Electrónica del Coche. VICS .000 Euros. Fenix . PGM-FI .1 . DIDS2430 . Medidor Masa de Aire. BMS . o bienAU5780A de Philips. En los 3 DISTINTOS Concesionarios. Esquema Circuítos Corriente Inyección Motor El Esquema representa un Mono-Motronic MA 3. sea cual sea el TIPO que tenga delante suyo. etc. Mono-Jetronic . porque todos ellos se basan en los mismos principios.. SEFI . UCE en DOS ocasiones. Multec . etc. Sintec . MFI . Esquema AUTOXUGA Peugeot. 7 meses de uso (en plena Garantía). Potenciómetro de Mariposa. Inmovilizador. MPI . 8P. MENS . iguales ó parecidos.0 de unPeugeot 306 1. y TIPOS: MAP .. SFI-Trionic . Para hacer reparaciones con Garantía y Calidad se necesita conocer a FONDO el funcionamiento de cada COMPONENTE de los Sistemas de Inyección. le sustituyeron: Sondas Lambda. ME2. Bobinas. El Mecánico actual debe tener unos mínimos conocimientos sobre Integrados y Microprocesadores utilizados en lasACTUALES pero DESCATALOGADAS y DESFASADAS UCEsaunque las presentan como ÚLTIMOS AVANCES DE LA TÉCNICA y que lamentablemente aún llevan las Inyecciones anteriores. etc. No emitió fallo alguno.500 Euros. G79 y N80. Se comprobó el funcionamiento del INTERRUPTOR con un MULTÍMETRO y funcionaba bien.Despues de las pruebas en Carretera llegamos a la conclusión de que el problema procedía INEQUÍVOCAMENTE del Sensor/Interruptor de Mariposa. Llevamos el Coche a Talleres. Passat.Batería.M... RECORRIDO CONTINUADO de 210 kms.000 Euros..000 Euros. Esquema Circuítos Corriente Inyección Motor Para reparar satisfactoriamente cualquier tipo de Vehículo debiera conocerse a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada COMPONENTE de los . VERIFICACIONES: Ante un caso tan llamativo quisimos averiguar comotrabajan los SCANNER.Emitió TRES fallos:T. *SCANNER de unos 8. pero somos conscientes de que hacemos que el Software emita los datos que queramos. y sin embargo para él puede producirle problemas porque si se le caen las Llaves de Encendido al suelo o pasan por un campo magnético.Emitió TRES fallos: G62. G28 y J285. amigo del dueño del Coche le acompañó a uno de nuestros Talleres: AUTOXUGA RIANXO (por cierto un Taller humilde de 200 m2).500 RPM.En otro apartado se explican las razones. **De NUESTRO Software y de los que bajamos de la Red GRATIS o PAGANDO 200 Euros no hablamos porque los resultados salen PARECIDOS. EXÁMEN INICIAL: Al llegar el coche al Taller. le notamos un tanto receloso porque si en losLUJOSOS CONCESIONARIOS y con fantásticos SCANNER no le resolvieron los problemas. despistándonos.. oscilaban las R. *SCANNER de unos 5. tiene que llamar a la GRUA para que le lleve el Coche al Taller a Programarlo. y debe enviar de nuevo Masa alrededor de 3. Esquema AUTOXUGA Passat.000 Euros. *SCANNER de 2. a probar con 5 distintos SCANNER. El Coche no respondía correctamente en alta y también debía tener un problema en el Sensor o Interruptor de Mariposa ya que el subir y bajar de vueltas se deriva exclusivamente del Sensor/Interruptor de RALENTÍ ya que debe enviar Masa a la UCE cuando el motor está en reposo. *SCANNER que costó al Taller 15. resultando: *SCANNER del Concesionario de la Marca: Indicó el tipo UCE y sin fallos. Ante esta información NO QUISO SABER MAS DEL TEMA y pidió que no se conectara. Los SCANNER no pueden detectar estas averías. etc. pero a la DESESPERADA nos dejó el Coche UNA SEMANA para examinar. y al RALENTÍ. CALIENTE. y OTRO de los SCANNER dijo que la tenía "MAGNETI MARELLI" con nº de identificación: uuuuuu (gran error/alteración de Software) SOLUCIÓN DEL FALLO: Hemos procedido a ANULAR de antemano el INMOVILIZADOR para hacer las pruebas con el Coche al que sometimos a un rodaje de unos 370 Kms arrancándolo en FRIO. le parecia que nosotros no podíamos hacer nada. desde 800 a 1400 vueltas..P. VISITA A AUTOXUGA.Emitió DOS fallos: Lambda y G28. El coche y a petición del Cliente se marchó SIN conectar el INMOVILIZADOR porque al explicarle que un EXPERTO le puede ROBAR el COCHE ya que conoce muy bien los CABLES de Positivo y Negativo que se deben puentear en la UCEpara anularlo. Se solucionó este problema y el Coche quedó en perfectas condiciones.Cuando un Cliente nuestro. El DATO más LLAMATIVO que destacamos "por su CURIOSIDAD e INTERÉS" fué que UNO de los SCANNER indicó que el Coche tenía una UCE "BOSCH" con nº de Identificación: xxxxxx. y cuando verificamos laCONTINUIDAD de la INSTALACIÓN de los 3 Cables hacia la UCE vimos que estaban derivados (unidos entre sí) porque se había derretido el plástico de los hilos en el Escape. Le preguntamos al Cliente desde cuando le variaban las RPM y respondió que desde hacía unos 3 meses pero se acostumbró. o bien dejábamos la Bomba sin el Sistema INMOVILIZADOR. preguntamos al Cliente si le sustituíamos el Sistema de Blocaje (225 Euros). ***En una de las pruebas no fuimos capaces de PARAR EL MOTOR por lo que tenía que fallar la Válvula de Pare de la Bomba Inyectora o el Sistema de Blocaje de dicha Válvula que a su vez sirve de INMOVILIZADOR.. Este fué el síntoma de que en ciertas condiciones FALLABA este Sensor. En este caso ya no se Codifica la Bomba. En los SCANNER universales que utilizamos se indicaban los siguientes fallos: "Señal no plausible bomba. Ejemplo ó caso práctico de una reparación difícil y CARA El caso que presentamos no hace referencia a la Marca del Coche ni de los Scanner que diagnosticaron los propios Concesionarios de la Marca. pero es conveniente conocer en profundidadel funcionamiento de los COMPONENTES. Sistemas de Inyección tanto Dieselcomo de Gasolina. 0) funcionando. Se borraban las AVERÍAS y ya no daba error pero al poco tiempo seguían igual las averías.Este Coche fué reparado en nuestro Taller: AUTOXUGA NOIA (instalaciones de 200 m2). 0. 1. al que de vez en cuando era difícil de APAGAR el Motor. Solo indicamos que era unSistema de Inyección MSA con TIPO de Bomba rotativaBosch VE montada en muchos Coches de Inyección directa y que presentaba: FALLOS ESPORÁDICOS en un Motor Diesel de Inyección Directa de finales de 1999.Hemos calentado el motor al máximo aplicando al Sensor unsoplador de Aire Caliente y llegó un momento en que se reprodujo el Fallo y ya no transmitía señal. a pesar de quitarle la Llave de Contacto. Scanner ó Hardware AUTOXUGA El SCANNER ó Hardware de Comunicación con . Sensor régimen. con 118. VISITA A AUTOXUGA. y sin embargo que a él le podría causar problemas si se le Caía la Llave al suelo o la pasaba por un Campo Magnético.Pusimos un Sensor Nuevo (83 Euros). Como para desmontar el Sistema de Blocaje hay que inutilizar los Tornillos inviolables que tiene.000 Kms rodados y precio superior a 20. ***El Sensor de Régimen presentaba un valor de 98 Ohmios y daba señal de Pulsos (0. Los Esquemas de Circuítos de Corriente ayudan a ello. e Inyector alzada". y a partir de este momento NO RENDÍA EL COCHE. 0. 1. También se le encendía alguna vez el Testigo de Averías del Motor. y probable sustitución de la UCE (1. utilizando como herramienta. 1. La NUEVA era más cara). Informamos al Cliente que los EXPERTOS en ROBOS DE COCHES conocen muy bien como se "puentea dicho INMOVILIZADOR" para sustraerle el Coche. Fué verificado por 2 Concesionarios de la Marca y más o menos coincidieron en que: Debía Sustituirse la Bomba Inyectora (1. un MULTÍMETRO DIGITAL y nuestros propios PROGRAMAS INFORMÁTICOS y de GESTIÓN. ***Comprobada la Resistencia del Inyector de Alzada daba 83 Ohmios y aunque estaba fuera de tolerancias la consideramos correcta por lo que procedimos a Limpiar y tarar todos los Inyectores (45 Euros).100 Euros más).300 Euros por una de Canje. en caliente.000 Euros. Es conveniente dominar MUY BIEN la técnica y FUNCIÓN de cada COMPONENTE de la Inyección en cada Grupo de MAGNITUDES que llamamos en AUTOXUGA: ***Magnitudes Básicas (B) ***Magnitudes de Corrección (C) ***Magnitudes Adicionales (A) *Debe entenderse muy bien el alcance de lo señalado con(*) en el Dibujo. más la Válvula de Pare (40 Euros). escogiendoELIMINAR el INMOVILIZADOR. IAW06F .. DIDS2430 . se extrae un Borne de una Bujía y se CONECTA otra BUJÍA a dicho Borne dejándola encima de una zona metálica del motor (haciendo Masa) para observar el Salto de Chispa. Tuberías Líquido Refrigerante. Simos. 2. MENS . Los . forma del chorro. Para ello. CUARTO PASO: Combustible en INYECTORES. Monopoint . etc. de Corrección y Adicionales Todas las INYECCIONES ELECTRONICAS van a disponer de una UCE (Unidad Central Electrónica) que se va a encargar de recibir señales (Ohmios. EGI .5v). ME2.. Resultando FAVORABLES los CONTROLES anteriores. L3-Jetronic . se examinará el estado de las Bujias y la Porcelana de las mismas: Negruzca. Multec . SEFI . FUERA de la UCE. Corte limpio ó Goteo final.Componentes del Motor AUTOXUGA Ubicación de Componentes de la Inyección Electrónica Cuanto más sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRÓNICOS del Motor. Sintec .. HFM-SFI ... llegados a este punto. BMS . ECI-Multi .. para enviarlos a los ACTUADORES en forma de valores calculados que se introdujeron a través de Software al MICROPROCESADOR. Voltios.. 8P. PGM-FI . etc.. Mono- Jetronic . y en otros. etc. MFI . Pero. además. 3. Por tanto.1 .. EECV .. Tuberías de Vacio.. van a tener más ó menos Sensores y Actuadores y. EFI . se pasará a VERIFICAR los Componentes que ENVIAN ó RECIBEN señales de la UCE cuyas señales se definen como MAGNITUDES Básicas. SL96 .. de Corrección. Blanquecina ó Engrasada. SBECII . 7. antes de proceder a realizar el Ciclo Práctico de CONTROL de la Inyección. CUMS42 . VICS . estos Sensores y Actuadores tendrán valores DISTINTOS por lo que sabiendo como funcionan se podrán DIAGNOSTICAR con TOTAL SEGURIDAD con la ayuda de un MULTÍMETRO DIGITAL que cuesta 75 Euros. Mono-Motronic . 1AP10 . SFI-Trionic . Según se haya bautizado la INYECCIÓN con el nombre de:Motronic . MPI . SEGUNDO PASO: De confirmarse un OK anterior. El paso siguiente recomendado por AUTOXUGA después de esta revisión es: Ciclo Práctico de Control PRIMER PASO: Se verificará la velocidad Giro Motor Arranque. ECCS . y Adicionales Magnitudes de la Inyeccion AUTOXUGA Magnitudes Inyección Básicas. pero observándose Fallos de funcionamiento en el motor. un INYECTOR LÓGICO (25 Euros) y una SONDA LÓGICA (20 Euros) en lugar de costosos Aparatos que son muy cómodos pero que en muchas ocasiones INDICAN AVERÍAS que no existen. 6. conviene hacer una INSPECCIÓN VISUAL del Sistema Mecánico del Motor. observando el comportamiento de la Batería y su Tensión en Bornes (mín = 11. Fenix . pero de continuar SIN ARRANCAR el Motor. se pasará a la siguiente comprobación: TERCER PASO: CHISPA en las Bujias. 4. 5. Conectores Instalación Eléctrica y Componentes que se pudieran haber añadido al coche para cerciorarse de que NO EXISTENconexiones anómalas que puedan producir deficientes Contactos ó Masas.13 .. Digifant .. la UCE va a RECIBIR y ENVIAR más señales en Ohmios y Voltios de los distintos componentes mostrados en las figuras. Impulsos magnéticos) de los disitintos SENSORES señalados con: 1. No producir SALTO de CHISPA sin conexión a Masa ya que puede dañarse el CHIP del ENCENDIDO ELECTRÓNICO que en unos casos va DENTRO. com/ds/DM/DM74LS04. generalmente el Motor no arranca. 1. 7. Identificación del Protocolo de Comunicación con la UCE Es muy fácil identificar en un Conector OBD II de un Coche la clase de Protocolo que utiliza en la COMUNICACIÓN con la UCE porque las tomas de señales se introducen a través de Pines distintos.5 mA. Potenciómetro de Mariposa). el motor sigue funcionando debido a las SEÑALES memorizadas por la UCE en el momento del arranque. el motor producirá fallos discontínuos y esporádicos que afectarán al rendimiento en el momento en que a la UCE le lleguen valores descontrolados de los Sensores. 1. pero NO 10 . 4. Por tanto. Interruptores Térmicos ó Mecánicos). al examinar un Conector se observará que Pines disponen de TERMINAL METÁLICO y. 5 y 16. y algunos Softwares necesitan este Integrado. que representa el (1) = 5v y el (0) = 0v. por lo que necesitamos el REGULADOR de TENSIÓN 78L05 o similar para reducir de 12ven una parte del Circuíto de la UCE a 5v que necesitan los Integrados y el propio Ordenador. 1.fairchildsemi. con ello. Si hay DETERIORO en alguna MAGNITUD ADICIONAL(Sensor Picado. La Intensidad MÁXIMA del Circuíto será de: I = V/R = 5/3300 =1. 15 y 16 *J1850 VPW tendrá contactos METÁLICOS en Pines: 2. 5. Esquema del Scanner AUTOXUGA Esquema pràctico para hacer un Scanner (Hardware) Es muy sencillo hacer un SCANNER según el Circuíto presentado por Autoxuga aunque no se pone el Circuíto de Protección. se hace a través de la LÍNEA (K). el DIODO en correspondencia con el TRANSISTOR C32740 se iluminará en función de que su Base se alimente de Positivo a través del DIODO 1N4148. mientras que la Intensidad para que emitan LUZ los Diodos Luminosos deberá ser: I = 12/1000 = 12 mA. Así de fácil: *ISO 9141-2 tendrá contactos METÁLICOS en los Pines: 4. SENSORES funcionan así: Funcionamiento de las MAGNITUDES Si hay FALLOS en alguna MAGNITUD BÁSICA (Caudalímetro. va a repercutir en las prestaciones y rendimiento del motor. 1. etc. El Puerto SERIE del Ordenador trabaja con 5 Voltios y en la UCE tendremos 12 Voltios. Una AVERÍA en MAGNITUDES DE CORRECCIÓN (Sensor Líquido Refrigerante. Puede arrancar con dificultad y mostrará comportamientos poco estables en Ralentí. al objeto de no dañar los Circuítos del Ordenador. El Integrado de Puertas Lógicas 74LS07 o bien el 7404 (que es un Inversor) servirán para IGUALAR IMPEDANCIAS de la UCE a fin de que las INTENSIDADES que circulen por laLINEA (K) y la LÍNEA (L) sean lo más pequeñas posibles. es decir. Hall. Cuando el Software del Ordenador emita la secuencia de DATOS a la UCE en forma de: 1. Pueden verse las Puertas Lógicas del integrado 7404 en: ***http://www.pdf Funcionamiento del Circuíto del Scanner La Transmisión y Recepción de SEÑALES desde el Ordenador(PC) hacia la UCE y viceversa. 0. 0. ni se indica el Integrado 7404 cuyas Puertas Lógicas coinciden con las del 7407 variando solamente en la INVERSIÓN de la señal de entrada a la salida. Sonda Lambda. Sensores de rpm y PMS). que si entra un (1)saldrá un (0). y si entra un (0) saldrá un (1). se sabrá el Protocolo de Comunicación que se utiliza. Pero si durante la marcha se produce una AVERÍA en el Hall o Sensor de PMS . y el esquema de bloques presentado es el DESARROLLO de una UCE que sirve para TODOS LOS COCHES de todas las MARCAS con solo variar el Software. la potencia ó velocidad será 1. y con el 8275 que es un Controlador Programable de CRT tendremos un auténtico ORDENADOR al precio de 50 Euros. Disquetera.. ecológica y simple Las actuales UCEs son de diseño complejo e inflexibles y cualquier intervención resulta difícil de hacer porque los Integrados (que los fabrica Philips. que al fallarun simple INTEGRADO que se podría comprar por 0. lográndose gran simplificación y economía de escala. Toshiba. 8257-5: Controlador programable de DMA 8259-5: Controlador programable de interrupciones Añadiendo los Integrados: 8279 se podría instalar una PANTALLA y TECLADO en el coche. 2 puertas de 8 bits. Intel. Poniendo zócalos a los INTEGRADOS se facilita la sustitución del averiado. Los componentes para hacer una UCE que COSTARÍA 50 Euros son: MEMORIAS y COMPONENTES AUXILIARES 811A: Memoria RAM estática de 256 x 4 8316: Memoria ROM de 2K x 8 8702A: Memoria programable REPROM de 256 x 8 8205: Decodificador binario de 1 a 8 8212: Báscula de 8 bits (Puerta de Entrada/Salida) 8216: Driver de 4 bits para bus bidireccional PERIFÉRICOS MIXTOS INTEGRADOS GENERALES 8251A: Transmisor-Receptor universal síncrono/asíncrono (UART) 8255: Interface periférico programable (PIA) 8155/56: Integrado de 256 bytes de RAM.. 1 puerta. Thomson. AMD.000 veces superior. Desarrollo de una UCE En Autoxuga apostamos por la Innovación e Investigación.) los MARCAN con números extraños (por petición probable de los Fabricantes). Si a esta UCE UNIVERSAL le ponemos un Microprocesador 8086 será unas 100 veces más potente que las actuales. Mostramos el Microprocesador8080 y 8086 porque resulta fácil obtener información de su funcionamiento en Internet.30 Euros. Esto es el FUTURO. Hitachi. National. Ello lleva consigo. Tarjetas. para que no se puedan identificar fácilmente. . ARROJANDO al MEDIO AMBIENTE (para CONTAMINAR y DESPILFARRAR) la UCE averiada que tiene el 99% de los componentes en buen estado. etc. 10 y 16 UCE del Futuro AUTOXUGA La UCE del Futuro será más potente. y sólo variarán en función de los Programas Instalados). Los ORDENADORES tienen compatibles CD-ROM. Texas Instruments. Motorola. Harris. ó en caso de ponerle un Microprocesador 80486.se tenga que SUSTITUIR la UCE completa por la que se paga 1. 4. En Infomática hace 20 años que sucede esto. 5. *J1850 PWM tendrá contactos METÁLICOS en los Pines: 2. etc.000 Euros ó más.