He escrito hasta casi toda la información que he aprendido acerca de la 22R carburador Aisin.Yo sabía muy poco acerca de los carburadores cuando llegué por primera vez mi '86 Pickup Toyota . Muchas correcciones y ajustes del rastro para conseguir el camión en marcha otra vez me ha dado la confianza y la experiencia con él. Si mi motor no arranca o se para, ya no estoy asustado que yo sepa y entienda el carburador y no tiene que meterse con nada de eso EFI. Yo nunca había estado dentro de un carburador antes de que yo la mía reconstruido. Si usted está en la misma posición, no te preocupes - no es tan difícil como parece. Carburadores son realmente muy simples en la forma en que acomplish su trabajo - para proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible al motor.Espero que este sitio le ayuda a tener una comprensión básica de la 22R carburador Aisin de modo que usted puede tener la confianza necesaria para corregir / modificar lo que puede estar mal con la suya. Si bien hay un montón de información avanzada sobre el carburador en este sitio, he tratado de asumir un nivel muy bajo / principiante de entendimiento. Elegí los temas basados en problemas que me he encontrado en persona, así como las preguntas que he visto / respuesta en el foro. Vacum diagramas y dibujos de despiece Aisin carbohidratos en Angles / Offroad Acelerador de Auxiliar de diafragma de la bomba (AAP) Charcoal Canister (s) Choke diafragma del interruptor Choke Comprobación / ajuste Choke Diafragma Opener Filtro de aceite Bomba del combustible Solenoide de combustible Idle Cut Idle Speed / mezcla Ajustes Chorros Rebuild Kits Recursos de la Web * Todos los diagramas se han tomado de un manual de servicio de fábrica '85 Aisin carbohidratos en Angles / Offroad Mucha gente dice que EFI es mejor que un todo terreno en carbohidratos debido a que un carburador no funciona tan bien en ángulos extremos. Esto no es necesariamente cierto. En primer lugar, a menos que estés en un truggy, antes de que usted está en una colina lado demasiado extrema para su carburador, el camión se simplemente salga de la línea de vacío y aspecto y el olor de combustible. si lo hace parada debido a las inundaciones. Esto inunda el motor está causando a detenerse. Esto también ayudará a volver a arrancar el motor.Si no lo hace. No tiene ningún efecto sobre el motor cuando está caliente . por supuesto. La reducción del nivel de flotación a poner menos combustible en el recipiente por lo que es más difícil de desbordamiento. demasiado combustible se descarga por la ingesta. He oído hablar de la gente simplemente tapando el orificio de vacío y estar bien. Adición de un regulador de presión de combustible se ralentizará la velocidad a la que se llena la cubeta de flotación con gas. Para comprobar si es malo. Mejor con el fin de permitir el flujo de aire máximo en el carburador Algunas otras cosas que ayudan son reducir el nivel de flotación ligeramente. pero.cuando se aplica vacío se . pero tiene problemas en subidas empinadas. entonces cuando el carburador está inclinada hacia atrás se desborda el flotador a través de este puerto correcto en el venturi del carburador. El terreno de juego es lo que hay que preocuparse. Otra cosa importante a tener en cuenta es que es absolutamente imprescindible que usted tiene un filtro de aire. Esto es porque cuando los carbohidratos se inclina hacia atrás. aunque el ralentí / despegue puede tropezar un poco con el frío. Descubrí que a pesar de que tenía un filtro de aire y de reunión. Hay una serie de cosas para solucionar esto. que se aleja del carb. Cuanto más delgada sea la línea. La AAP es de vacío operado . Una opción es la tapa del carburador por ahí. Tiene tres tornillos y una línea de vacío. Tendría que tomar la parte superior del carburador y limpie hacia fuera cada vez. Solía tener problemas carbohidratos cada vez que iba offroad. que estaba suelto y podría rebotar ½ cm de la parte superior del carburador. Mud estaba aquí y obstrucción mi surtidor de ralentí. Para hacer que los "novatos" feliz esta línea se deben ejecutar en un recipiente con un poco de suerte para el gas no es objeto de dumping en el suelo (gas no mucho en todo sale bien). La opción más fácil y más práctico consiste en ejecutar una línea de desbordamiento del puerto desbordamiento encima de la placa del estrangulador lado del conductor. Mi camión acaba de dejar al ralentí y en general salió de reposo como una mierda. Un carburador 22R se ejecuta bien en la empinada cuesta abajo. lo que le permite quemar una mayor cantidad de combustible que se vierten en el consumo. añadir un regulador de presión de combustible e instalar un encendido MSD. Si hay gas en la línea. el diafragma está perforado o roto y debe ser reemplazado. El encendido MSD le dará una chispa más caliente / más largo. Asegúrese de que el filtro de aire esté ajustado en el carburador y tal vez incluso utilizar algunos rtv para sellar la unión Acelerador de auxiliar de diafragma de la bomba (AAP) El diafragma acelerador de la bomba auxiliar (AAP) se encuentra en la base frontal del lado del conductor de la carb.incluso cuando no funciona correctamente.vuelque. y que se ajuste en la parte superior del carburador. entonces tendrá problemas para correr en cuestas abajo. Toda la AAP no es un chorro de combustible extra en la mezcla cuando el motor está frío. Mis botes están muy obstruidos con lodo (yo los limpiaban una vez y tapado copia de seguridad) y oigo aire que entra en el tanque cada vez que voy a poner gasolina en el mismo. Sin embargo. que utiliza una banda de goma en el enlace para abrir la placa del lado del conductor 100% del tiempo para el flujo de aire más. ya que es operado vacío y sólo se abre a alto vacío (aceleración máxima). todavía hay voltaje aplicado a la bobina. pero el motor apagado. Choke Comprobación / ajuste Inspección: La mayoría de los problemas del carburador están relacionados con el estrangulador. . ya que no necesita ser tan rico como cuando el motor se arranque. usted puede soplar el cartucho (s) de un total de aire para desatascar. Choke diafragma del interruptor Este diafragma apenas se abre del lado del pasajero ahogar placa poco después de arrancar el motor.abre el diafragma que después se agrega un poco más de combustible. Básicamente lo peor que va a pasar si están obstruidos es cuando el tanque se vacía y cerca de deshacer la tapa de la gasolina. Un diafragma nuevo viene con cualquier kit de reconstrucción o se pueden comprar en el concesionario y tal vez en algunas tiendas de piezas de recambio. Si el encendido está activado. En general. El vacío se aplica por la BVSV que está atornillado en una camisa de agua en la cabeza. me doy cuenta de ningún cambio en el rendimiento.. La placa del lado del pasajero es lo que necesita para estar preocupados con. Este detecta la temperatura del refrigerante y se aplica o no se aplica vacío a la AAP. El motor funciona bien sin este trabajo diafragma. la cantidad correcta de voltaje se aplica a la bobina y se comienza a contraerse. Esto no tuvo ningún mal afecta durante el tiempo frío. pero no lo suficiente para que se contraiga. el voltaje suficiente se aplica a la bobina de choque que se contrae. La bobina de choque eléctrico mantiene este cierre en frío. Hay dos placas de estrangulamiento en la parte superior del carburador. mueve la palanca de la válvula del estrangulador que se mueve lentamente la válvula del estrangulador a la posición completamente vertical. así que sólo deja que sea.. Generalmente. Al arrancar el motor. usted no tiene que preocuparse de la placa del lado del conductor. Esto es porque se crea un vacío en el tanque como hojas de gas y el aire no puede entrar a través del recipiente debido a que está obstruido. Esto es asomarse a la mezcla un poco. Charcoal Canister (s) El filtro de carbón activado (s) 's trabajo consiste en evitar que el tanque de gas. Sin embargo. se oye un silbido de aire que van en el tanque. ni se me da poder alguno más . Una vez que el motor arranca y el alternador se activa. Nunca he oído hablar de un recipiente tapado que afectan el suministro de combustible al motor en un 22R. Puede ser difícil de poner de nuevo juntos. o por alguna otra razón. Para comprobar que el obturador se dedica correctamente (esto no es lo mismo que suelo el pie del acelerador): Con la otra mano. Poco a poco se debe abrir el motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento hasta que esté completamente vertical. Si no es así. sus necesidades de estrangulación para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado. los contratos de bobina medida que se calienta la que se abre la válvula del estrangulador. sus necesidades de estrangulación para ajustar o su bobina tiene que ser reemplazado. Suelte el acelerador mientras se mantiene la placa en la medida de cerrar el tope (esta secuencia tiene el mismo efecto que pisando el pedal del acelerador antes de arrancar el camión). si usted trata de cerrar con el dedo. Perfore el pedal del acelerador hasta el piso para enganchar la leva de ralentí rápido / estrangulador. Utilice el procedimiento anteriormente mencionado para participar de la leva de ralentí rápido / estrangulador. . Ahora.si usted dedica el estrangulador correctamente se debe en su mayoría cerradas (~ 1/8 de pulgada de abierto). Si tiene que retirar la carcasa del estrangulador porque tiene remaches. Suelte la válvula del estrangulador y si el choke se cierra correctamente. Una vez vertical. Si espera un minuto o dos el ralentí debe renunciar a la velocidad de ralentí caliente como el abridor del estrangulador patadas pulg Lo mismo debe suceder si usted perfora el pedal del gas . Debe ralentí a la velocidad de ralentí frío como el ralentí rápido cam / estrangulador está activado. Ahora mira en la placa del estrangulador.su inactividad debe bajar a su velocidad de ralentí caliente dentro de un par de segundos . Si tiene la mala suerte habrá tres remaches. sólo evitar que se peguen hasta que pueda girar la carcasa del estrangulador. Gire hasta que la válvula del estrangulador es de sólo 1/8 de pulgada de abierto. Si no puede ajustar el estrangulador para que se cierre o se abre la cantidad correcta. Tome el filtro de aire de la cubierta de carbohidratos. abra ligeramente el cable del acelerador (aproximadamente ¼ del acelerador está muy bien) y al mismo tiempo cerca de la placa del lado del pasajero del estrangulador con el dedo. Una vez más. Si no se abre a la vertical o en la primavera de nuevo cuando se le presiona cerrado. puede que haya perforado el pedal del acelerador incorrectamente o su vinculación ralentí rápido cam necesita ser limpiado / lubricado con un limpiador de carburador y wd-40.El motor debe estar completamente frío para asegurar que la bobina de choque funciona correctamente. Sólo recuerde. utilizar el procedimiento anterior para verificar que el estrangulador se abre a la posición vertical correcta. sin tocar el gas. la placa debe ser de aproximadamente ª 1/8 de una pulgada abierta. Si se abre la placa con el dedo que debe regresar a la posición cerrada. prestar mucha atención a la forma en el interior vinculación / primavera está preparada. El motor debe estar frío para ajustar el estrangulador. en cuyo caso usted tendrá que taladrar los agujeros y roscas para los tornillos. la bobina de choque se lleva a cabo por tres tornillos. Fíjese en la placa del lado del pasajero choke . Si tiene tornillos. y vuelva a apretar los tornillos. Si no surge de nuevo cuando abrió. Ajuste: Si tienes suerte. se debe volver a la posición vertical. lo más probable es que necesite una nueva bobina. iniciar el camión. también es controlado por vacum de la BVSV.lo tiene en y hacia fuera. ya que puede acomplish exactamente lo mismo por golpear el pedal del acelerador cuando se desea desactivado la leva de ralentí rápido. es una . Dado que la bomba está justo cerca del carburador. El dispositivo de apertura del estrangulador.Según la FSM. Sólo tienes que seguir las líneas que vienen del tanque de gasolina y uno le llevará al filtro en unos pocos metros de la línea de combustible. como la AAP. Bomba del combustible Estas bombas mecánicas simples rara vez fallan. Choke Diafragma Opener Este diafragma lentamente suelte la leva de ralentí rápido que a su vez abre el lado del pasajero del estrangulador plato. se puede medir la resistencia de la bobina de choque para asegurarse de que está dentro del intervalo: 19-23 ohmios a 20 * C (68 * F) desde el alambre bobina de choque a tierra. Filtro de aceite El filtro de combustible es muy simple . Esto debe tomar unos minutos para reemplazarlo. Está situado justo cerca del tanque de gas recortada en la riel interior del bastidor. Este diafragma no es necesario. De lo contrario. debe reemplazar la bobina de choque al mismo tiempo y la bobina de choque puede ser un poco complicado y es mejor dejar sin tocar. Idle Speed / mezcla Ajustes Hay cuatro tornillos en el lado del pasajero del carb . Uno de ellos es el cable de tierra negro y el otro es el blanco con el cable de alimentación negro a rayas. este cable de alimentación se caliente. pero su carb no lo necesita para funcionar). Una bomba mecánica de combustible almacenadas pone a cabo ~ 7 psi. que abre el solenoide que abre el surtidor de ralentí. mezcla de ralentí y ralentí hasta ca.no hay bomba eléctrica dentro del tanque de bombeo de gas al carburador. el motor continúa a fallar durante unos segundos antes de que finalmente muere. Por supuesto. El solenoide tiene dos cables que van a la misma. si este es el caso. Sustitución de la electroválvula es sencillo . lo que puede provocar que el motor a diesel. Dado que todavía hay una gran cantidad de gas que fluye a través del carburador. el solenoide puede atorarse abierto. pero se puede regular a aproximadamente 4psi para un mejor rendimiento offraod. Lo que lo hace un poco difícil es el hecho de que sus dos cables se conectan al conector verde igual que su bobina de choque y de la válvula de control externo de ventilación (no sé lo que esto significa.mierda de gas desde el tanque de gas . Si la clave está apagado o el solenoide es malo. Si no lo hace un clic aquí entonces el solenoide debe ser reemplazado. Solenoide de combustible Idle Cut El trabajo del solenoide de corte de ralentí es cortar el flujo de gas hacia el carburador al ralentí con el encendido apagado. El solenoide de corte de ralentí hace todo lo posible para detener esto.Cuando se activa la tecla de encendido.el propio solenoide es básicamente un tornillo si nos fijamos en él. Usted debe hacer clic aquí muy débil desde el solenoide.Velocidad de ralentí caliente. Cada uno ha establecido las especificaciones y se pueden ajustar desde ahí para satisfacer sus deseos / necesidades.Probablemente la cosa más fácil de hacer es cortar los dos cables del solenoide y empalme en el nuevo. He notado que mi motor para hacer esto si yo rev sea real alto y luego apague la llave. . Para probar el solenoide.Esto es para evitar que el motor se "Autoencendido" (sputtering a una parada) cuando se enciende la tecla de apagado. entonces el solenoide está cerrada como es su surtidor de ralentí. Su motor no funciona en marcha durante más de un segundo. la velocidad de ralentí frío. similar al clic de un lápiz mecánico. sólo tiene que conectar a tierra el cable negro y aplicar tensión al cable blanco / negro a rayas. estos son valores de referencia y probablemente tendrá que ser ajustado ¼ ½ o incluso tal vez un giro en función de su motor / tiempo. hay una tapa sobre este tornillo para evitar que el tornillo se salga debido a las vibraciones. Una vez más.600 rpm • 1987-88: 3. Usted puede notar la caída de rpm ralentí ligeramente (lo que significa que sólo bajó de la leva de ralentí rápido).000 rpm.engnbldr. esto se puede hacer con sólo ajustar los tornillos ¼ de vuelta a la vez. entonces el carburador ha sido reconstruidas o alguien estaba jugando con cosas que no debería haber sido tocado. Si la tapa se ha ido. pero esto no es tan importante como su régimen de ralentí caliente. poner un poco de rtv en las roscas para evitar que esto suceda. pero es el procedimiento para hacerlo: Con el motor a temperatura de funcionamiento.com ) 268 * árbol de levas. etc Usted desea ajustar la mezcla de ralentí primero en obtener un suave ralentí. lo que significa que la cámara no estaba comprometida. y frente a la que aminore su velocidad. apague el tornillo de baja mezcla hasta obtener la velocidad más rápida posible inactividad. Si la tapa está todavía allí. Para reajustar el tornillo de baja mezcla para un 22R: • 1982 . es posible que desee ajustar estos a su preferencia / motor. lo más probable es que no es necesario tocar este tornillo. La velocidad de ralentí en frío: Con el motor frío.000 rpm para un todo terreno y de EB (www. Sin tocar el pedal del gas.4 vueltas. A continuación. Dado que el tornillo retroceder en el tiempo. Mezcla de Ralentí: De la fábrica. Gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para acelerar las rpm y hacia la izquierda para reducir la velocidad.400 rpm • 1984-86: 2. Especificaciones de fábrica de la velocidad de ralentí en frío son: • 1981-83: 2. al ralentí.La velocidad de ralentí en caliente: Una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento. pero es posible que desee para ajustarlo más alto para todo terreno o un árbol de levas del mercado de accesorios. Por supuesto. Gire el tornillo hacia la derecha para acelerar las revoluciones. a continuación. Prefiero 900-1. Repita estos dos pasos hasta que el tornillo de la mezcla no puede acelerar la marcha lenta. totalmente cerrado. A continuación. o ningún cambio en absoluto.2. ajuste el tornillo de velocidad de ralentí a donde le gustaría que (especificaciones de fábrica o mayor en la preferencia). perfore el pedal del acelerador para asegurarse de que el carburador está fuera de la unión de levas ralentí rápido. arranque el motor. Especificaciones de fábrica es 700rpms para M / T y 750rpms de A / T. Compruebe que la leva de ralentí rápido se dedica abriendo ligeramente el acelerador y tirando hacia arriba de la articulación ralentí rápido de levas (puede que tenga que quitar el filtro de aire para ponerse manos a la vinculación). utilice el tornillo de velocidad de ralentí para ajustar el ralentí a donde quiera. . piso el acelerador una vez para fijar la leva cebador / marcha lenta rápida. establecer el régimen de ralentí segundos a donde usted prefiera. En general.5 vueltas desde la posición totalmente cerrada • 1983-88 . Esto hará que la marca nueva sensación en carbohidratos una vez re-instalado. Tomar una foto o dos de los vínculos también ayudará. El kit de reconstrucción debe venir con instrucciones . Si el chico partes que le pide su número de carbohidratos OEM entonces usted está recibiendo el mejor equipo / más caro / más específico. Rebuild Kits Mucha gente se pregunta cuál es la diferencia entre los $ 16 kit de AutoZone y los $ 40 kit de Napa. El propósito principal de la reconstrucción es desmontar el carburador y empapar todo en la aspiradora de modo que todos los pasajes se limpió. pero sí sé que un weber tornillos principales de chorro en la ranura jet Aisin primaria.Chorros 1) jet lento 2) Power jet válvula 3) Medición de guía de la aguja 4) jet Secundaria 5) jet Primaria tapón de acceso 6) jet Primaria Los chorros de valores están muy bien en casi todas las circunstancias. Entonces la parte marcada con el número que figuraba como en el diagrama. Si el tornillo no está allí. llame a otro lugar. juntas y un chorro de nuevo o dos. El consencous general de recojo es que no vale la pena la molestia de re-jet estos carbohidratos. en el lado del conductor. Yo no creo que haya equipos de inyección de re-hidratos de carbono para el Aisin. La respuesta es el kit barato tiene partes generalizadas para todos los carbohidratos 22R. Diagramas Federal / Canadá: . Esto incluirá un diagrama detallado de cada parte del carb . Todos los kits contienen son los cuatro diafragmas. más probable es que el carburador estaba en un punto reconstruido. lo puse en un lugar en la bandeja. El kit más caro tiene más piezas para el carburador específico que usted lo compre para.hay un montón. tengo una bandeja para muffins barato y cada vez que tomó una parte fuera. Esto hizo que el montaje 100 veces más fácil. Puesto que hay una gran cantidad de piezas. El número de carbohidratos se encuentra en una pestaña en el tornillo más delantero.mi kit Napa hizo. sosteniendo la parte superior del carburador a la base de la carb. Si no. . California: . . Despiece: .