Universidad Nacional de TrujilloLubricación y Lubricantes LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES 1. LUBRICACIÓN 1.1 DEFINICIÓN La lubricación es todo proceso por el cual se interpone un lubricante entre elementos de máquinas; en donde uno está soportado ó conducido por un segundo elemento, y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que este reduzca el rozamiento y desgaste. 1.2 OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN Baja la temperatura de partes de máquinas, en contacto que tengan un movimiento relativo entre sí. Reduce el desgaste entre las superficies en contacto, causado por el rozamiento de estas mismas. Reduce al mínimo la fricción entre las superficies. Impide las averías de las maquinas y por consiguiente reduce los costos en mantenimiento. Mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil del los equipos y maquinarias. 1.3 TIPOS DE LUBRICACIÓN Se distinguen 6 tipos de lubricación las que son: A. Lubricación hidrodinámica También se le llama lubricación copiosa (o de película gruesa). Significa que las superficies de soporte de carga de un cojinete están separadas por una capa de sustancia lubricante relativamente gruesa, de modo que se impide el contacto directo de metal a metal. La lubricación hidrodinámica no depende de la introducción del lubricante a presión, aunque ello puede ocurrir; pero si requiere la existencia de un suministro adecuado en todo momento. La presión en la capa del lubricante la crea la propia superficie en movimiento al arrastrar el material hacia una zona cuneiforme o en forma de cuña, a una velocidad suficientemente elevada que origina la presión necesaria para separar las superficies en contacto contra la carga sobre el cojinete. B. Lubricación hidrostática Se obtiene introduciendo el lubricante, que a veces es aire o agua, en él área de soporte de carga a una presión lo bastante elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Así, a diferencia de la lubricación hidrodinámica, no requiere del movimiento de una superficie respecto de otra. Debemos tener en cuenta en el 1 Órganos de Maquinas y Mecanismos Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes diseño de cojinetes deslizantes en los que las velocidades son pequeñas o nulas, y cuando la resistencia friccional tiene que reducirse a un mínimo absoluto. La lubricación hidrostática en forma de cojinetes de apoyo ha sido utilizada en varias máquinas para soportar el empuje. Puede conseguirse un empuje axial este o no el eje girando, y puede mantenerse una separación completa entre las superficies en fricción. Ejemplo: Los cojinetes de los trenes de laminación pueden ser equipados con sustentación de aceite para reducir la fricción cuando los laminadores están bajo carga. A veces el sistema hidrostático se utiliza de agujero de manera continua en cojinetes sobrecargados que no logran mantener una película de aceite o de presión automática normal. C. Lubricación elastohidrodinámica Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante, como los engranajes y los cojinetes de rodamiento. A medida que la presión o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite también aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. En la zona de contacto, la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecerán separadas. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. D. Lubricación marginal La lubricación en seco que actúa cuando la película de aceite cede en los cojinetes o es eliminada por los anillos al bajar el pistón. Efecto similar cuando pisamos polvo y nos resbalamos. Una insuficiente área de contacto, una disminución en la velocidad de la superficie móvil, una reducción en la cantidad de lubricante suministrada a una chumacera, una intensificación en la carga del cojinete, esto impide la formación de la película de lubricante suficientemente gruesa que permita tener la lubricación completa. El cambio de la lubricación hidrodinámica a la marginal nunca es brusco, ya que primero ocurre una lubricación combinada del tipo escaso y del tipo hidrodinámico, y luego a medida que se acercan más las superficies en movimiento, se vuelve predominante la lubricación marginal. E. Lubricación de película sólida Implica el uso de un material sólido para reducir la fricción y desgaste entre dos superficies en movimiento relativo. Podría considerarse cómo un caso especial de fricción seca. 2 Órganos de Maquinas y Mecanismos La lubricación por capa limites puede hacer mas eficaz si se incluye aditivos en el aceite lubricante que proporcionen una película mas fuerte que el aceite. o modificadores de fricción. que se formulan con ácidos grasos polares. engomado a la superficie y formado en la superficie como reacción química. Para las condiciones ligeras. que evitan que las superficies en contacto se fundan a las altas temperaturas y /o generadas en discretas áreas de las superficies. DESGASTE 3. forman una película delgada pero durable. Los casos mas severos de lubricante por capa limite se definen como condiciones de aditivos de extrema presión (EP). se utilizan a veces para este propósito. Superficies Concordantes Se ajustan bastante bien una con otra con un alto grado de conformidad geométrica.1 DEFINICIÓN 3 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Superficies No Concordantes Maquinas lubricados por una película fluida tienen superficies que no concuerdan entre sí. B. o fluido básico. Los aceites lubricantes compuestos.Por lo general el área de lubricación de una conjunción no concordante es 3 veces menor que la magnitud que la de una superficie concordante 3. Existen varios grados de lubricación por capa límite. los agentes oleaginosos. 2. Lubricación por capa límite Forma o régimen de lubricación entre dos superficies en contacto o frotamiento sin el desarrollo de una película lubricante elasto-hidrodinámica o hidrodinámica. F. Los aditivos anti – desgaste se utilizan comúnmente aplicaciones más severas de lubricante por capa límite. adhiriéndose en las superficies del metal.1 CLASES DE SUPERFICIES A. con estas características se reduce el desgaste de las superficies en contacto. pueden ser utilizados. los modificadores de fricción evitan el desgaste adhesivo bajo algunas condiciones que pueden ser demasiados severas para un aceite mineral puro. La función es separa las superficies movibles con una interface de bajo coeficiente de fricción y baja resistencia al corte. y así previenen contra una fricción excesiva y un posible desgaste. Se aplican en varias formas a las superficies a proteger incluyendo la deposición como polvos secos.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Algunos de los lubricantes sólidos comunes son el grafito. de manera que la carga se transfiere a un área relativamente grande. el disulfuro de molibdeno y el teflón. SUPERFICIES 2. dependiendo de la severidad del servicio. pero trae como consecuencias: reducción de la eficiencia de operación. sobre las superficies en movimiento. que es el más común en la industria. el desgaste no es solamente una propiedad del material. composición química. formación de cavidades y grietas. ocasionando deformación plástica y/o arrancando virutas. muy común en turbinas de gas. tenacidad. etc. C. Desgaste por Fatiga Surge por concentración de tensiones mayores a las que puede soportar el material. Desgaste por Erosión Es producido por una corriente de partículas abrasivas. velocidad. Desgaste Abrasivo El desgaste por abrasión. 4 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Ocasionado principalmente por la acción del oxígeno atmosférico o disuelto en el lubricante. D. se define como la acción de corte de un material duro y agudo a través de la superficie de un material más suave.2 TIPOS DE DESGASTE A. Normalmente. Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partículas duras penetran en la superficie. interviniendo factores como dureza. fatiga o erosión. Incluye las dislocaciones. El desgaste corrosivo ocurre en una combinación de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo. en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilación de una amplitud menos de 100 μm. E. corrosión presente. Desgaste por Corrosión Originado por la influencia del medio ambiente. Al igual que la fricción. tubos de escape y de motores. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. El análisis del desgaste es complejo. distancia recorrida. Todo evento que incluya fricción tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste. rugosidad de la superficie. 3. modo y tipo de carga. Desgaste por Frotación Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste. principalmente la humedad. de la capa del compuesto formado. B. Generalmente se da en sistemas ensamblados. pérdidas de potencia por fricción. es una respuesta integral del sistema. incremento del consumo de lubricantes. estructura. seguido de la eliminación por abrasión.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. A este grupo pertenece el Desgaste por oxidación. el desgaste no ocasiona fallas violentas. 4. El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y superficiales. Mayor consumo de energía para realizar la misma cantidad de trabajo útil. también llamado desgaste por fricción ó deslizante. mineral o sintético que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo Reducción significativa de la producción por paros de maquinaria. Desgaste Impacto Son las deformaciones producidas por golpes y que producen una erosión en el material. como resultado de soldado en frío en puntos de interacción de asperezas. 4. Este desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión. vegetal. es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante. Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de máquinas. semisólida o líquida de origen animal.1 DEFINICION Un lubricante es toda sustancia sólida. Desgaste Fretting Es el desgaste producido por las vibraciones inducidas por un fluido a su paso por una conducción. H.3 CONSECUENCIAS DEL DESGASTE Las consecuencias más importantes son: Movimiento errático de los mecanismos lubricados. Elevadas temperaturas de operación. 3. LUBRICANTES 4. en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba. G. El desgaste es importante para el diseño de elementos de máquinas.Universidad Nacional de Trujillo F. Lubricación y Lubricantes Desgaste Adhesivo Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante su movimiento relativo.2 COMPOSICIÓN 5 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Altos valores de vibración e incremento en los niveles de ruido. Se estima que el desgaste en la industria se debe en un 50% a la abrasión. un 15% por adhesión y el porcentaje restante se divide entre los demás tipos. El desgaste adhesivo. etc) enfriándola antes de la próxima pasada. C.1. Lubricantes Gaseosos Son los lubricantes de usos menos frecuente como el aire. Lubricantes Semilíquidos o Pastosos En esta clase de lubricantes tenemos principalmente a las grasas. Lubricantes Sólidos En esta clase están presentes el grafito y sulfuro de molibdeno. Lubricantes Líquidos Entre los lubricantes líquidos tenemos principalmente a los aceites. 4. Impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra. 6 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Disminuir el rozamiento.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.4 CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES 4. D. tales como: Viscosidad.1 POR SU ESTADO FÍSICO Los lubricantes se pueden agrupar o clasificar de la siguiente manera A.3 FUNCIONES DE UN LUBRICANTE Función de "selladores" ya que todas las superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras) el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso". B. Contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores. es el lubricante gaseoso más generalizado. Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite. Punto de fluidez. Resistencia a la oxidación. Trabajan como limpiadores ayudan a quitar y limpiar los depósitos producidos por derivados de la combustión. Las bases lubricantes pueden ser: Minerales: Derivados del petróleo Sintéticas: Químicas 4. al igual que la viscosidad. mayor lubricidad. a mayor viscosidad. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetración y se mide en décimas de milímetro. en condiciones de baja temperatura. La consistencia.1.2 POR SU NATURALEZA A. Aceitosidad o lubricidad Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una película de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad esta relacionada directamente con la viscosidad. Este parámetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las grasas.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes 4. Bombeabilidad Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba. nafténicos Bajo índice de viscosidad Densidad más alta Mayor volatilidad Bajo punto de congelación C.5 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES A. Consistencia Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia semisólida. como por ejemplo una grasa. parafínicos Alto índice de viscosidad Baja volatilidad Bajo poder disolvente: sedimentos Altos punto de congelación B. C. 7 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Esta propiedad está relacionada con la viscosidad. varía con la temperatura. B. aromáticos Índice de viscosidad muy bajo Alta volatilidad Fácil oxidación Tendencia a formar resinas Se emulsionan con agua fácilmente 4. Rigidez dieléctrica La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite. Cuanto más bajo 8 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Está relacionada con la volatilidad del aceite. etc. Emulsibilidad La emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar una emulsión. H. especialmente que lleven agua en disolución. etc. así como de la presencia en el mismo de impurezas tales como agua. lodos. G. Es una característica intrínseca del aceite base y no puede ser modificada con aditivos. Las aeroemulsiones son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la espuma superficial. E. Lubricación y Lubricantes Oleosidad es un fenómeno que se hace evidente solo cuando la película de aceite que separa las piezas o superficies en rozamiento se vuelve delgada en exceso. Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite.El punto de goteo no está relacionado con la calidad de la grasa. Aeroemulsión La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino. Las impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite. F. dispersas por todo el líquido. Demulsibilidad Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando está formando una emulsión.Universidad Nacional de Trujillo D. formada por burbujas muy pequeñas (0'0001 a 0'1 cm). Punto de goteo Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semisólido a líquido. La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. J. La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite. gotas de polvo. Punto de inflamación Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. La oleosidad depende tanto del lubricante como de la superficie en la cual esta adherida. tales como fibras de papel. gases. considerándose el punto de goteo como el final del proceso. I. polvo. N. O. adquiriendo así un aspecto turbio. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF. Viscosidad Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes sea este punto. ya que los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando así mismo cambios en éste. la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. M. al ser enfriado el mismo. Punto de combustión Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman. P. Índice de Viscosidad Es el valor que indica la variación de viscosidad del lubricante con la temperatura. lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas temperaturas aumenta. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas. Al bajar esta. si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice de 9 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad de temperatura. Punto de congelación El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. L. en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite. haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias disolvente. la solubilidad disminuye. dependiendo por tanto. El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Como es sabido. En otras palabras. Punto de enturbiamiento Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales. K. y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama. Punto de floculación Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante . más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la inflamación.Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en elementos de sistemas de refrigeración. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el aceite. El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de inflamación. Residuo de carbón Es un medio para determinar la cantidad de residuo de carbón que queda después de la evaporación de un aceite. Está relacionada con la lubricidad. quedando suprimido el rozamiento entre ellas R. Aplicaciones del I. En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece ms o menos constante. a igual temperatura. el IV es de relativa importancia. a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos. Adhesión o adherencia Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie sólida. V. cuya densidad se acordó que sería igual a 1. U. Untuosidad Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes. como indicativo de un mejor o peor grado de refino. tendrá una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas. y por otro lado la fluorescencia se tomaba como indicativa del origen del crudo. en general. Sin embargo hace unos años los usuarios daban una gran importancia al color de los aceites. en aplicaciones donde la temperatura de operación vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una importancia fundamental. Densidad La densidad de un aceite se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada.V. Color y fluorescencia Actualmente estas características carecen de valor como criterio de evaluación de los aceites terminados. y por consiguiente. Sin embargo. Para los aceites normalmente se indica la densidad a 15ºC. Tensión Interfacial 10 Órganos de Maquinas y Mecanismos . ya que pueden ser modificados o enmascarados por los aditivos. T. tanto mejor ser. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la viscosidad. Q. S. la calidad del lubricante.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente. Así la fluorescencia azulada caracterizaba a los aceites artificiales y la fluorescencia verde a los paratíficos. o especial aditivación. ácido o básico.. su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su número de neutralización. o productos de la degradación del propio aceite. Pero también hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad ya que podría entrar al interior de la cámara de combustión y quemarse generando el “humo azul”.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Cuando se ponen en contacto dos líquidos que no son miscibles.6 CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE Entre las características que debe cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes: Baja viscosidad Viscosidad invariable con la temperatura Estabilidad química Acción detergente para mantener limpio el motor Carencia de volatilidad No ser inflamable Tener características anticorrosivas Tener características antioxidantes Tener gran resistencia pelicular Soportar altas presiones Impedir la formación de espuma Baja viscosidad Algunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”. no atacan sensiblemente al cobre. como es el caso de ciertos contaminantes. aditivos. W. presencia de contaminantes. de un gramo de muestra. alcalinidad). La temperatura. La presencia de cuerpos polares rebaja la tensión interfacial. muy viscoso. 4. Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos. 11 Órganos de Maquinas y Mecanismos . si la miscibilidad de los líquidos en contacto aumenta con la temperatura el valor de la tensión interfacial disminuye. Número de neutralización (acidez.En un aceite. se crea una interfase. en las condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. La tensión interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de compuestos polares en muy bajas concentraciones. el grado de resistencia que ofrecen ambos líquidos a su separación se define como «tensión interfacial». pero sí pueden hacerlo por causa de su previa degradación. sin embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricación en el menor tiempo posible y esto sólo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad (“delgado”) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costará mayor trabajo arrancar. Los factores que influyen sobre la tensión interfacial son los siguientes: La naturaleza química de los líquidos en contacto. es decir. que se define como la cantidad de álcali o de ácido (ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico). que se requiere para neutralizar el contenido. arrastra las partículas formadas por el desgaste propio de las partes.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Viscosidad invariable con la temperatura En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura. 4.7 ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES 12 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Soportar altas presiones Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal. una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es que al usarlo después de un cierto tiempo éste cambia de color. Estabilidad química El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento. de lo contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”. Carencia de volatilidad Esta característica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se incrementa la temperatura del motor. No ser inflamable Esta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite está en contacto con zonas de alta temperatura como el pistón. sin embargo no todos cambian de la misma manera. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos. generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos cambios son más importantes. Tener gran resistencia pelicular Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del metal. Tener características anticorrosivos y antioxidantes Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes componentes del motor. se contamina con: partículas de polvo. agua. combustible y gases producto de la combustión. Para lograr estas características generalmente los fabricantes de aceites de buena calidad adicionan aditivos a los aceites base. Acción detergente Esta característica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la formación de lodos. Impedir la formación de espuma La espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes áreas que requieren la lubricación y puede provocar daño a componentes como la bomba de aceite. Es por esta razón que debe tener una gran estabilidad química. que interrumpirían las capas de aceite. espuma. Aditivos Antiemulsión: que eliminan rápidamente la presencia accidental de agua en el circuito del aceite. y unos aditivos (compuestos que se incorporan. Se efectúan las mezclas de estas bases (dos máximos) para obtener las viscosidades y calidades requeridas. 5. Los procesos a seguir para la obtención de las distintas gamas de aceites lubricantes.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Los aditivos son variados. son los siguientes: Las bases con los distintos tratamientos de refino pasan a la planta de mezclas. 13 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Aditivos Antidesgaste: que mantiene el aceite en buenas condiciones evitando su degradación. Aditivos Antioxidantes: para que el aceite no se descomponga por oxidación debido a las altas temperaturas. Aditivos Anticorrosión: que preservan a los elementos metálicos. ACEITES Es un producto formado por un aceite base. Aditivos Antiherrumbre: que evita la oxidación de las partes metálicas por efecto de la humedad. a los aceites base para obtener un aceite lubricante terminado con el nivel de calidad y tipo de aplicación deseado). Modificadores de fricción: para mantener la eficacia de frenos y embragues Mejoradores del índice de viscosidad: para que el aceite circule bien tanto en frio como en caliente. generalmente derivado del petróleo. como puede ser: Aditivos Detergentes: que limpian los distintos elementos evitando la formación de depósitos y neutralizando los productos ácidos. tanto los tipos destinados a la industria como los de automoción. cumpliendo cada uno una misión específica. Aditivos Antiespuma: que evita la formación de burbujas. sobre todo cojinetes del ataque de los ácidos. Aditivos Extrema Presión: que mejoran la consistencia de la película de aceite permitiendo que soporte grandes presiones sin romperse. Aditivos Dispersarte: que mantienen en suspensión las partículas de suciedad evitando su acumulación y la formación de lodos. en pequeñas cantidades. 0ºF y 210ºF.1 CLASIFICACION DE LOS ACEITES Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) de la siguiente forma: 5. contenido de aditivos.A. • Óptima protección contra la corrosión. La clasificación S. MONOGRADOS Cubre un solo grado de la escala SAE • Alta protección contra el desgaste.A.1 SAE . en grados Farenheit. • Intervalo entre cada cambio de 250 horas.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Se complementan sus características incorporando a aquellos que lo requieran. su VISCOSIDAD. TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite. • Ahorro de combustible.E. para los monogrados y seis para los multigrados. distintos tipos de aditivos de acuerdo con su aplicación y posterior servicio. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas. equivalentes a -18º C y 99º C. funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado. • Efectivo control de depósitos en el motor. 5. • Mayor vida útil del motor.E. 14 Órganos de Maquinas y Mecanismos .1. estableciendo ocho grados S. • MULTIGRADOS Mediante aditivos especiales cubren varios grados de esta escala SAE • Efectivo control contra el desgaste. es decir.GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El índice SAE. • Disminución de emisiones contaminantes a al atmósfera. por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA.5 40 12.1 15W 5.3 .9 .8 10W 4.3 .6 25W 9. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos.3 20 5.3 30 9.9.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Grado SAE Viscosidad Cinemática 100°C 0W 3.9 60 21.16.12.5 .26.21.6 .3 50 16.1 cSt @ 5. mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) . Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL SA ANTES 1950 CA ANTES 1950 SB 1950-1960 CB 1950-192 SC 1960-1970 CC 1952-1954 SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987 SE 1971-1980 CE 1987-1992 SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994 SG 1988-1992 CF-4 1992-1994 SH 1993-1996 CG-4 1995-200 SJ 1997-2000 CH-4 2001 SL 2001 "4" = 4 Tiempos Aplicaciones del Aceite 15 Órganos de Maquinas y Mecanismos . definen una calidad mínima que debe de tener el aceite.CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API.2 API .8 5W 3.1. según tabla adjunta.6 20W 5. 40. en tres categorías principales: Aceite Regular (normal o ML).E. Peso especifico a 15.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosión y oxidación. Viscosidad a 37. El cual además de antioxidante y anticorrosivo. y podrían originar graves averías. Punto de inflamación 4. SAE-240 No deben emplearse para motores.A. Los ensayos han de seguir las normas dadas en las Especificaciones de la American Society for Testing Materials. 30. Respecto de sus propiedades. ya que los aditivos que contienen son adecuados única y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite. SAE-40. fósforo) para mantener la película de aceite mínima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. SAE-20W. SAE-20W (para frío riguroso). Aceite Heavy Duty (detergente. SAE-140. 20. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los números SAE.8 y 99°C por medio de un viscosímetro 5. SAE-30. 3. Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. siendo él mas fluido los del numero más bajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5. para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. HD o servicio pesado MS). 15. 50. por las altas temperaturas a que deben funcionar. para esfuerzos y temperaturas normales. Aceite Premium (de primera o MM). SAE-40. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro. estos aceites se dividen. Suplemento 2 (Servicio DS). sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Índice de neutralización 16 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Color por medio del colorímetro 2. La clasificación SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75. depende de la clase del mismo y del fin a que se los destina. SAE80. 10. siendo más alta cuanto más lo es el número: SAE-5W. es detergente. Los ensayos que se emplean para juzgar si un aceite es adecuado. Ensayos de comprobación de las propiedades de los aceites Los ensayos realizados para juzgar si un aceite es o no conveniente para una aplicación determinada. A esta categoría pertenecen también los aceites especiales para motores Diesel. según la SAE*. SAE-10W.6 °C por medio de un aerómetro. estos son numéricos y corresponden al grado de viscosidad de estos. de gran poder detergente. SAE-50 viscosidad de los aceites normales Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S. a fin de basarlos en el mismo terreno que los realizados por los suministradores. son los siguientes: 1. Mineral. azufre. Suplemento 1 (Servicio DG). Entonces el factor determinante es el coste relativo. Índice de saponificación 8. Índice de precipitación ELECCIÓN ENTRE UN ACEITE Y UNA GRASA Es a menudo un problema de elección para un caso determinado. Una grasa se puede definir como un producto de consistencia pastosa. ó ser bastante consistente.1 DEFINICIÓN Las grasas se componen de aceite. mono . dependiendo de su uso. para determinar la capacidad de separación del agua 7. Será necesario estudiar la aplicación a que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase determinada. En este caso las grasas presentan ventajas que son indudables.insaturados. una grasa posiblemente requiera ser extremadamente suave. pero en contacto con el agua. Azufre(por el método de la bomba) 14. Químicamente las grasas son: Triglicéridos de ácidos grasos. poli . Emulsión de vapor. Se pueden conseguir puntos de fusión relativamente elevados mediante el uso de cierta cantidad de jabón de sosa. GRASAS 6. hasta un aceite denso puede ser inadecuado por derramarse fuera del cojinete. ya que en algunos equipos pueden usarse ambos con resultados satisfactorios. Residuo carbonoso(usado principalmente para los aceites usados en los motores de combustión interna) 9. resistencia al agua. Corrosión sobre tiras de cobre pulido 15. A medida se varían las calidades del aceite y jabón contenido en las grasas es posible obtener propiedades muy particulares. 6. Derrame para determinar la fluidez a bajas temperaturas 11. 12. jabón y aditivos. tales como resistencia a la presión.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes 6. ácidos grasos: cadena lineal de carbonos y grupo COOH. que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de un agente espesador formado por un jabón 17 Órganos de Maquinas y Mecanismos . etc. Cenizas para descubrir la presencia de jabones metálicos. Absorción de acido sulfúrico(una comprobación del grado de refinación) 13. Suciedad o materia se suspensión por centrifugación 10.insaturados y esenciales. saturadas. una grasa de esta clase tiende mas a desintegrarse que una grasa a base de jabón de cal. En las aplicaciones sometidas a acción del calor. conservando el mayor tiempo posible sus condiciones iniciales. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua. Se determina mediante ensayos experimentales en los que se mide la penetración en la grasa de un cono de medidas y peso determinado. tiene base – litio. Lógicamente más penetración de cono. estableciéndose la siguiente tabla. Proteger a la superficies contra el ambiente exterior (humedad.2 OBJETIVOS Lubricar adecuadamente las piezas en movimiento.3 CARACTERÍSTICAS DE LAS GRASAS Las características fundamentales de las grasas. un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa y también puede llevar aditivos para mejorar sus cualidades como pueden ser antioxidantes. más fluidez de la grasa. 6. generalmente. base – calcio o base – sodio. son: La consistencia de una grasa Es la propiedad que tiene. y por lo tanto. Las grasas convencionales. para soportar una presión determinada. anticorrosivos y de extrema presión. como arcillas de bentonita o pigmentos.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes que. 6. No sufrir cambios en su consistencia por efecto del trabajo mecánico o de la temperatura. menos consistencia. generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. Tabla 01: El grado de consistencia según la escala NLGI. polvo. De acuerdo con el valor de este índice de penetración se les da un número del 0 al 6 y una denominación. el tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. Ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metálico. existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos. Clasificación de las grasas por su consistencia o números de grasas Las grasas se clasifican según la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute) que está basada en el índice de penetración obtenido en los ensayos de consistencia. dependiente de su fluidez. etc. capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse.) actuando como sello e impidiendo su entrada. entre otras. CIFRA GRADO DE NLGI CONSISTENCIA 18 0 Semifluida 1 Muy Blanda 2 Blanda 3 Media 4 Dura Órganos de Maquinas y Mecanismos . pero por lo general. Grasas líticas (Li) Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas. o litio (Li). Las grasas cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60ºC. liberando el aceite por completo. esponjosa o de caucho. En la actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio. Grasas sódicas (Na) Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas. de tipo mantecoso. fibrosa. y una buena estabilidad mecánica.4 TIPOS DE GRASA Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca). sodio (Na). Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas. el comportamiento de una grasa dependerá en gran medida de la naturaleza del aceite y del tipo de espesante que compongan la grasa. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. un aumento de temperatura provocará una disminución progresiva de la consistencia hasta alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante se destruye. Influencia de la temperatura en la consistencia de una grasa A altas temperaturas. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena. capaces de soportar temperaturas de hasta 120ºC.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes 5 Muy Dura 6 Durísima Como puede observarse. Algunas grasas de jabón calcio-plomo también ofrecen buena protección contra el agua salada. Grasas cálcicas (Ca) Las grasas cálcicas tienen una estructura suave. ya que absorben el agua. pero no las negativas. 6. aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. Las grasas a base de calcio son tersas o lisas. las grasa de jabón de sodio son fibrosas o esponjosas las del jabón litio son tersas y similares a la mantequilla y las de jabón aluminio son correosas o de textura como de caucho. Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación. y por ello se utilizan en ambientes marinos. Textura Se refiere a su estructura tal como tersa. cuanto más es la cifra NLGI más consistente es la grasa. Su estabilidad a 19 Órganos de Maquinas y Mecanismos . suaves y mantecosas. Las grasas líticas son muy poco solubles en agua. 7. En la dirección perpendicular a las capas presenta una conductividad de la electricidad baja y que aumenta con la temperatura. resulta ser un buen lubricante sólido. • Se emplea en la fabricación de diversas piezas en ingeniería. crisoles. No obstante. comportándose como un conductor semimetálico. • El grafito mezclado con una pasta sirve para la fabricación de lápices. lubrican relativamente. rodamientos. • Se emplea en reactores nucleares. las que contienen adición de jabón de plomo. juntas. • Al deslizarse en el grafito las capas fácilmente. cadenas.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes alta temperatura es excelente. y la mayoría de las grasas líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas. arandelas. comportándose pues como un semiconductor. etc. por lo que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabón de calcio-plomo.1 GRAFITO El grafito es negro y opaco y tiene un lustre metálico y una densidad de entre 2. Grasas al bario Son fibrosas y más resistentes al agua que las de litio. Se emplean para usos generales. refractario y se exfolia con facilidad. cuando esto sucede. y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. etc. a diferencia de los otros conductores eléctricos. muy adhesivo y muy estable. como moderadores y reflectores. aunque estén mezcladas con mucho agua. 60ºC. LUBRICANTES SÓLIDOS ( GRAFITO. Se emplean en juntas de cardan. Resisten hasta 100 °C. Al ser muy blando (dureza entre 1 y 2) mancha cualquier cosa que toque y tiene tacto graso o escurridizo. sin embargo.09 y 2. A lo largo de las capas la conductividad es mayor y disminuye al aumentar la temperatura. y en sistemas de engrase centralizado. como pistones. Grasas al aluminio Son de aspecto fibroso y transparente. • Este material es conductor de la electricidad y se emplea para la fabricación de electrodos. 20 Órganos de Maquinas y Mecanismos . engranajes y cables. Es el único material no metálico que conduce bien la electricidad. También tiene otras aplicaciones eléctricas. transmite mal el calor Propiedades Es de color negro con brillo metálico. están de alguna manera emulsionadas. Aplicaciones • El grafito es un material refractario y se emplea en ladrillos. DISULFURO DE MOLIBDENO) 7. esto es.2 g/cm3. insoluble en el agua. Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes • Es usado para crear discos de grafito parecidos a los de discos vinilo salvo por su mayor resistencia a movimientos bruscos de las agujas lectoras. El disulfuro de molibdeno está en la característica de la estabilidad resistente al calor. la industria militar. como el grafito o el disulfuro de molibdeno.2 DISULFURO DE MOLIBDENO Es uno de los lubricantes sólidos más reconocidos por su eficiencia en la reducción de la fricción y por la lubricidad residual en el caso de la pérdida de grasa por retenes dañados. si se agregan dispersiones coloidales de S2Mo cada una de sus partículas quedará envuelta en una fuerte micela que forman las moléculas polares del dispersante. Así. de hecho puede ser abrasivo en estos casos. permitiendo un correcto asentamiento del equipo. Su capacidad para reaccionar con los metales lo convierte en una valiosa herramienta para el taller a la hora de armar motores y otros conjuntos . que se deslizan muy fácilmente una sobre otra. agua o alcohol. Tienen gran eficacia en aplicaciones aeroespaciales. También es muy apreciada su aptitud para controlar la corrosión por micromovimientos periódicos y bajo carga (Fretting Corrosion) que origina depósitos negros en los respaldos de Rodamientos y Cojinetes. sin embargo la fricción es baja solo en presencia de aire o humedad. impidiéndole así tocar a las partes 21 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Con esto se disminuye enormemente la fricción entre las piezas durante las primeras horas de trabajo. adherencia fuerte. APRENDIZAJE DEL CONOCIMIENTO 1. como en cojinetes en forma de fulerenos o bolas de Bucky. ahí puede aplicarse en forma eficiente (es decir aplicándolo directamente sobre las piezas ) y entonces forma una serie de láminas sobre la superficie metálica. la aviación. ¿por que no debe agregarse a los aceites disulfuro de molibdeno? Los aceites para motor contienen aditivos dispersantes cuya función es “envolver” a cualquier contaminante sólido o extraño que ingrese al sistema. la fricción es muy alta. cuando los cojinetes simples o deslizantes deben operar a temperaturas extremas ¿que tipo de lubricante se debe utilizar? Debe usarse un lubricante sólido. los cuales conducirían a deformaciones tensionantes de las piezas y pérdida de la “luz” de aceite. etc. El grafito tiene un bajo coeficiente de fricción. estabilidad de la química. Uso para el polvo MoS 2: la materia prima para el lubricante. Se puede aplicar grafito frotándolo sobre superficies. 8. 7. 2. anti-compresión. caucho y puede aplicarse en espacio aéreo. En el vacio o en una atmosfera de gas inerte. o haciéndolo parte de una suspensión coloidal (dispersión de pequeñas partículas) en un vehículo liquido como aceite. Las ventajas son las siguientes: Excelente arranque: Los aceites base convencionales contienen trazas de ceras que dificultan el movimiento del aceite en frío. Por esta razón se añaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensión en el aceite. ¿cuáles son las principales ventajas y desventajas. 6. Los lubricantes sintéticos son resistentes a estos procesos disminuyendo en gran medida la formación de lodos y depósitos. 3. Esto significa mejor arranque y menores desgastes. Alimentación de lubricante adicional. En máquinas donde no es factible hacer llegar un fluido mediante un sistema de conducción o colocar un depósito debido a la configuración de la máquina. Esto hace que el motor esté más limpio y que trabaje de forma más eficaz. ¿de que se encarga el poder detergente en los lubricantes? En los motores de explosión se producen residuos en el proceso de la combustión y de la descomposición del lubricante que contribuyen al rápido desgaste de sus distintos órganos.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes metálicas. El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase debido a que la frecuencia de relubricación por fluido lo hace económicamente injustificable. Características de arranque en frío. El resultado real es que se compromete y disminuye la capacidad de limpieza del aceite (al restarle dispersante) sin poder aprovechar los beneficios del S2Mo. 5. Motores más limpios: En los procesos de oxidación se producen lodos y depósitos que se quedan en el motor. 4. Intervalos de cambio de aceite más largos: Los aceites sintéticos son mucho mejores frente a los procesos de oxidación y pueden estar en servicio durante largos intervalos antes de su cambio. ¿qué es el desgaste? El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. Los aceites sintéticos están especialmente formulados por lo que al no contener ceras desaparece éste problema. ¿cuáles son las ventajas de un aceite sintético? Los lubricantes sintéticos están especialmente diseñados para proporcionar un excepcional rendimiento tanto a elevadas como a bajas temperaturas. que deben tener las grasas frente a un aceite? Ventajas Ser capaz de formar una película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y evitar el contacto metal-metal (reduciendo la fricción y el desgaste). Protección frente a la corrosión. Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. 22 Órganos de Maquinas y Mecanismos . Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia (Tenacidad). Problemas de compatibilidad.. La aeroemulsión es muy importante en aceites de turbinas y. Mantenimiento sin parada. Minimiza la contaminación de productos. Cuando el diseño del equipo especifica grasa. Limitaciones de velocidad en los rodamientos. los aceites nafténicos contienen hidrocarburos parafínicos. los aceites de base nafténica o los de base parafínica ? Depende de la aplicación que se dé al aceite. ¿A que se define como aeroemulsión? Se define a la facultad que presenta un aceite para eliminar el aire ocluido en su interior. y los aceites parafínicos contienen hidrocarburos nafténicos. 7. Desventajas Menor capacidad de enfriamiento/transferencia de calor. Ser compatible con materiales sellantes. en aceites hidráulicos de alta severidad. ¿Cuáles son los mejores aceites lubricantes. ¿qué es un aceite semisintético? Es un aceite que combina bases minerales y sintéticas en su formulación. Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura. Control de la contaminación. Los llamados aceites crudos nafténicos y parafínicos son mezclas en todos los casos. se debe utilizar un lubricante con propiedades intermedias.. Poseer las características adecuadas para la aplicación requerida. Resistir al centrifugado y a la pérdida de fluido. cargas.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros contaminantes). Dificultad de controlar el volumen. Menor resistencia a la oxidación. Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricación. A estos lubricantes se les conoce como lubricantes semisintéticos. Son usados en ocasiones en que no se necesiten todos los requerimientos que proporciona un aceite sintético y en los que un aceite mineral no es suficiente..). Es una propiedad intrínseca del aceite base y no puede corregirse con aditivos. 8. cada vez más. Falta de uniformidad. 9. presiones. Menor estabilidad al almacenamiento. Los aceites parafínicos 23 Órganos de Maquinas y Mecanismos . además de un paquete o conjunto de aditivos especiales. Uso de aditivos sólidos. de manera que estos hidrocarburos se hallan mezclados en los aceites crudos de ambas clases. velocidades. ¿Es conveniente mezclar los aceites minerales con aceites animales o vegetales? Es conveniente en algunas ocasiones. El lubricante se ha de adherir a las bolas y a los aros. ¿Porque es importante la viscosidad de los aceites cuando se lubrican los cojinetes de un motor? Porque si el aceite tiene una viscosidad excesiva. 12. Se pueden conseguir puntos de 24 Órganos de Maquinas y Mecanismos . y ha de poder adherirse a los cojinetes. 14. 13. Los aceites nafténicos resisten bastante bien al calor y poseen una mayor fluidez a temperaturas bajas. 15. así como las del aceite con que se compone. 11. o su adherencia a las superficies metálicas. 10. ¿Qué influye en las propiedades de las grasas? Influye la cantidad y la clase del jabón usado en la preparación de la grasa. ¿Los cojinetes de bolas de los motores se pueden lubricar con grasa o con aceite? Se pueden lubricar con ambos. ¿Cuáles son las propiedades deseables en los aceites para motores? Las dos características mas importantes en los aceites para los cojinetes de los motores industriales son la viscosidad y la propiedad que impide el desgaste cuando se rompe la película de aceite. no será enranciable. ni se producirá la separación del aceite del jabón mientras se halle almacenada o en servicio. además tal adición reduce el coeficiente de fricción. ha de poder resistir al calor en determinadas aplicaciones. Ejemplo se añade ácido oleico a los aceites minerales con el fin de aumentar su untuosidad. sin descomponerse al estar sometida a un batido energético. pero también están más sujetos a la carbonización. no ha de ceder al batido a que le someten los cojinetes y ha de resistir los grandes cambios de la temperatura sin congelarse (si se trata de aceite) ni fundir (si es una grasa). ¿Cuáles son los requisitos de los lubricantes grasos? La grasa ha de tener la consistencia adecuada. Por otra parte. un aceite de viscosidad demasiado reducida no se mantendrá en su sitio y no proporcionara una película adecuada para evitar el desgaste del cojinete y que quede agarrotado. o antes de que se forme.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes parecen proporcionar una película que se adhiere con mayor firmeza. habrá mucha fricción interna de las moléculas con la consiguiente pérdida de potencia. la mayoría de estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos cambios indeseables en el aceite durante el funcionamiento. Según su Composición pueden ser: 25 Órganos de Maquinas y Mecanismos los aceites lubricantes? . se las podría comparar con fósforos cuyas cabezas apuntasen todas en la misma dirección. A diferencia de los líquidos normales. Será necesario estudiar la aplicación a que se destina la grasa antes de rehusar el empleo de una clase determinada. especialmente si su dosis es excesiva o si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos. 17. ¿Pero qué es lo que hace diferente al lubricante mas moderno de los aceites que han estado usándose hasta ahora para lubricar los cojinetes? Este lubricante está hecho de cristales líquidos como los que se utilizan en los monitores de pantalla plana. en contacto con el agua. 19. una grasa de esta clase tiende mas a desintegrarse que una grasa a base de jabón de cal. Por su grado de viscosidad. Por su calidad. 18. ¿por que es importante los aditivos en un aceite? Es importante debido a que. las moléculas en los cristales líquidos tienen una cierta orientación. pero. Los aditivos pueden tener efectos colaterales negativos. ¿cómo caracterizar a un lubricante? Para caracterizar a un buen lubricante es necesario que pase por pruebas físicas que se relacionan directamente con el rendimiento del lubricante y además con sus pruebas químicas estas propiedades especiales del lubricante nos darán un aspecto para caracterizarlo y poder saber para que tipo de maquinaria es útil emplearlo. Algunos aditivos otorgan nuevas y útiles propiedades a un lubricante.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes fusión relativamente elevados mediante el uso de cierta cantidad de jabón de sosa. Los aditivos son compuestos químicos que se adicionan a los aceites lubricantes para otorgarle propiedades específicas. si un aceite base no está acompañado de un aditivo se degradaría rápidamente. ¿Cómo se clasifican Los lubricantes se diferencian por: Por su composición. 16. De base sintética. posteriormente.500 RPM . como puede ser el relleno cuando el nivel de aceite está bajo. 26 Órganos de Maquinas y Mecanismos . 20. no tienen puertos de alivio y las frecuencias de relubricación han sido determinadas por consenso de los mecánicos. ¿Deberían todos los rodamientos lubricados con grasa ser equipados con un dispositivo de alivio (de resorte o de otro tipo)? La mayoría de los rodamientos montados en soportes trabajando a 3. regresan a sus condiciones normales (40°C). De no ser posible una clasificación se habla de aceites minerales de base mixta. 21.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes De base mineral. Hay que tener en cuenta que la viscosidad resultante no será la óptima. Los rodamientos se calientan desde 40°C hasta alrededor de los 75 °C por cerca de 2 días después de la relubricación. ¿Se puede mezclar aceites con viscosidades diferentes? Si. ante una necesidad urgente. De base semisintética. htm www.edu.emagister.com 27 Órganos de Maquinas y Mecanismos .es/boletinMensual/PDFs/Principios_basicos_GRAS AS.monografia.com http://www.es/100pies/Lubricantes/grasas3.monografias.ar www.filtercouncil.google.shtml?relacionados http://members.Universidad Nacional de Trujillo Lubricación y Lubricantes BIBLIOGRAFÍA: www.amesur.com.pe www.com www.uamerica.com www.elprisma.edukativos.com/trabajos10/gralu/gralu.com www.fortunecity.wearcheckiberica.com.pdf www.org www.