M.T.M. s.r.l. Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel.+39 0172 4860140 Fax +39 0172 488237 manual para el instalador - 1/3 tipología de la instalación - 2/3 manual del software - 3/3 NC G TA010976US - N. 1 del 07.04.2008 ÍNDICE REFERENCIAS ÚTILES 1. PRESENTACIÓN 1.1 DESCRIPCIÓN DEL KIT DE TRANSFORMACIÓN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE 2. POR QUÉ ELEGIR SEQUENT 3. COMPRENSIÓN DEL SISTEMA 3.1 EL SISTEMA 3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA 3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA 4. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS COMPONENTES 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 REDUCTOR ZENITH GNC SENSOR DE TEMPERATURA AGUA (color negro) EL “RAÍL” INYECTORES INYECTORES SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS (PTS) SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) CENTRALITA “PLUG & DRIVE” CONMUTADOR PUSH-PUSH CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO (BUZZER) 4.8.A CARBURANTE EN MODALIDAD GASOLINA 4.8.B CARBURANTE EN MODALIDAD GNC 4.8.C SEÑALACIÓN DE ERROR 4.9 SENSOR DE NIVEL 4.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA 4.11 EMULACION DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA 4.12 VÁLVULA GNC ELECTROASISTIDA “VM A3/E” 5. INSTALACIÓN DE LA PARTE MECÁNICA 5.1 REDUCTOR ZENITH GNC 5.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAÍL CON SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS 5.3 INSTALACIÓN RAÍL INYECTORES SOBRE VEHÍCULO 5.4 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) 5.5 TUBOS 5.6 BOQUILLAS 5.7 CENTRALITA SEQUENT “PLUG & DRIVE” 2 5.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH 5.9 CABLEADO DEL SISTEMA 6. CONEXIONES ELÉCTRICAS 6.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVÁLVULAS 6.2 ALIMENTACIONES Y MASAS BATERÍA 6.3 FUSIBLES Y RELÉ 6.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH 6.5 TOMA DE DIAGNÓSTICO 6.6 SENSOR DE NIVEL 6.7 SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS (PTS) 6.8 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA MAP 6.9 INYECTORES GAS 6.10 SEÑAL SONDA LAMBDA 6.11 POSITIVO BAJO LLAVE 6.12 CONEXIÓN TOMA DE DIAGNÓSTICO 6.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIÓN CABLEADO INYECTORES GASOLINA 6.13.A POLARIDAD DE LOS INYECTORES 6.14 SEÑAL REVOLUCIONES MOTOR 6.15 SEÑAL VARIADOR EXTERNO 6.16 SEÑAL SONDA 7. GLOSARIO DE LOS TÉRMINOS Y ACRÓNIMOS UTILIZADOS EN EL MANUAL 3 instalado sobre el ordenador. Para más informaciones sobre los otros sistemas “SEQUENT”. Dedicado a los vehículos desde 3 hasta 8 cilindros. El manual describe el funcionamiento del software “SEQUENT” que. Sequent es una familia de sistemas de control de la carburación de inyección secuencial en fase gaseosa que está dividida en diferentes conjuntos de transformación. por su colocación y por la potencia del vehículo. Los casos incluidos se distinguen principalmente por el número de cilindros. efectuar diagnósticos y modificar los pará4 El Common Rail modular para el gas . eléctricos y de montaje. y que satisface las solicitudes más y más tecnológicas de ésta y de las futuras generaciones de automóviles. Ulteriores manuales dedicados al sistema Plug&Drive: • Tipologías de instalación 2/3 Este manual contiene los esquemas genéricos.REFERENCIAS ÚTILES metros de funcionamiento. Aquí hablaremos del sistema siguiente: SEQUENT Plug&Drive (P&D) El conjunto de transformación para la alimentación GNC con un nuevo software para el control motor. programar la centralita. guía el usuario en los varios pasos de cada una de sus funciones. hacer mapas. con referencia a los varios tipos de instalaciones que se pueden encontrar. aconsejamos consultar los manuales relativos y los folletos informativos publicados por BRC. • Manual del software 3/3 Ésta es la guía indispensable para quien desea aprender a dirigir el sistema a través del ordenador. • 1 bolsita conteniendo tornillos.5 por utilizar sobre los inyectores y para las tomas de presión. Para la transformación de un vehículo. Se trata de un sistema de inyección altamente evolucionado. y querríamos señalarte algunas particularidades sobre la inyección secuencial fasada de GNC en fase gaseosa “SEQUENT”. el instalador tendrá que utilizar el correcto kit de montaje. PRESENTACIÓN Estimado instalador. abrazaderas click para las tomas de presión.5 y 10x17. • 3 (4. tuercas y empalmes varios. Tendrá también que instalar los componentes del kit según las reglas generales de instalaciones de este manual. 5.1 DESCRIPCIÓN DEL KIT DE TRANSFORMACIÓN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE El kit anterior P&D GNC contiene: • 1 Centralita P&D sin mapeados. 1. • tubo gas 5x10. tuercas empalmes y abrazaderas click para tubos gas 5x10. tapón M8x1 para eventual cierre del RAÍL. • 1 cableado para inyectores BRC. • tubo agua 8x15. • 1 sensor MAP. • tubo gas 10x17. además de realizar personalmente cada abrazadera de fijación. bifurcación en nílon. • bolsita que contiene: boquilla ralentí. • 1 manómetro con sensor de presión resistivo GNC. 6 o 8 según el número de cilindros) inyectores gas BRC con relativas boquillas calibradas. Te felicitamos por tu elección. • raíl de empalme para inyectores BRC con piezas pequeñas incluidas y sensor presión temperatura gas (PTS). • 1 válvula GNC electro-asistida VM A3/E “WP” Classic.1. • 1 reductor de presión Zenith GNC con sensor de temperatura agua de termistor. fruto de la experiencia y de la continua búsqueda de BRC en el campo de la inyección gaseosa instalable sobre vehículos de inyección gasolina multipoint secuencial. • 1 conmutador Push-Push 5 . De hecho. • posibilidad de dirigir vehículos de hasta 8 cilindros. • protección contra corto-circuitos de las entradas / salidas de la centralita. .2. • eliminación de los riesgos de vuelta de llama. • optimización de los consumos. causada por la inyección cerca de las válvulas de aspiración y ampliado por el hecho que la inyección ocurre de manera fasada con la abertura de la válvula de aspiración. obtenida con el utilizo de un electroinyector cada cilindro. Esta característica permite instalar el equipo SEQUENT sobre el vehículo mediante la conexión de sólo tres cables eléctricos y de añadir ulteriores conexiones eléctricas sólo en caso de vehículos particularmente sofisticados. construido y optimizado. el carburante gaseoso no es aspirado por un mezclador. porqué estos ya no tienen posibilidad de volver a generarse. son los primeros en introducir en el sector de la alimentación gas la evolución ganadora utilizada para los modernos motores Diesel: una "línea-raíl" en presión (el raíl) que entrega el combustible a todos los inyectores (verdaderos inyectores) que deben inyectarlo en cada cilindro del motor. • la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda “en corriente” y “alimentadas”. gracias a el utilizo de inyectores muy precisos. garantizando el respeto de las normas OBD. • auto-diagnóstico de las entradas / salidas de la centralita. Esto permite tener los notables ventajas de los sistemas de inyección. propias del funcionamiento de tipo “serie”. En consecuencia. a diferencia de una inyección de flujo continuo. • reducción de las emisiones contaminantes. causada por la ausencia del mezclador. • máximas prestaciones a gas. y los actúa separadamente sobre cada inyector para el gas con la máxima precisión y con la mejor puesta en fase en relación al instante de abertura de la válvula de aspiración. La gestión secuencial fasada permite entonces obtener la más grande tempestividad y precisión en la dosificación del carburante. • comunicación sobre línea K y CAN bus. y pueden definirse a todos los efectos como verdaderos sistemas “COMMON RAIL”. Gracias a la fuerte integración de la centralita electrónica además: • no es necesario instalar ningún dispositivo externo de emulación y interrupción de los inyectores por qué los Modular LD están integrados en la centralita. para el cual el motor ha sido proyectado. POR QUÉ ELEGIR SEQUENT Los sistemas SEQUENT representan el más avanzado grado de evolución de los equipos de inyección. • todas las funciones de la centralita gasolina permanecen perfectamente valiosas durante la modalidad gas también. y por lo tanto ya conocidas por los instaladores BRC. • posibilidad de conexión a la línea de comunicación diagnóstica de tipo “K” o CAN bus. • ningún elemento suplementario sobre los conductos de aspiración. En los sistemas SEQUENT. • inyección de tipo secuencial fasada. Otras ventajas de los sistemas. la centralita efectúa los cálculos de los tiempos de abertura de los inyectores. son las siguientes: • normalmente no hace falta borrar códigos de errores en la centralita gasolina. se puede mantener completamente inalterado el funcionamiento secuencial fasado originario del automóvil. cilindro por cilindro. como: • ninguna penalización de las prestaciones a gasolina. típicas de los equipos inyección. Los sistemas SEQUENT introducen además el concepto de modularidad del cableado. • posibilidad de leer las revoluciones desde la rueda fónica sin necesidad de adaptadores externos. • alta precisión de dosificación del gas. Como en cada equipo de inyección electrónica. sino que la correcta cantidad está determinada gracias a los cálculos de la centralita. alcanzando los siguientes resultados prácticos: • mejor fluidez en la conducción. 6 • ya no es necesario instalar los dispositivos “Memory” sobre vehículos equipados con diagnóstico OBD. porqué. suministrando a ellos el gas calentado y vaporizado. pero que se distinguen de estos por: • secciones de pasaje mucho más grandes. La centralita recoge y elabora todas las informaciones y controla por completo las diferentes funcionalidad del sistema. comienzan por el raíl. Esta elección es muy importante. y su duración. sea para tener bajo control la evo7 lución de los equipos en el tiempo.1 EL SISTEMA 3. programarla. la centralita P&D calcula el caudal de gasolina que la centralita originaria quiere suministrar al motor.3. sea hacia masa sea hacia el positivo de la batería. sea para constituir un punto de partida para nuevas instalaciones. A la salida de cada inyector. verificar su correcto funcionamiento. como la centralita gasolina está siempre constantemente operativa y pilota ella misma la dosificación del gas. administrando el instante en que la inyección ocurre. La centralita ha sido proyectada para poder soportar cortocircuitos sobre cada uno de sus cables de entrada/salida sin limites de duración. (Durante el funcionamiento a gas. a través de apropiadas tuberías. leer y borrar eventuales códigos de error memorizados y obtener informaciones sobre la instalación y sobre el contenido de la memoria de la centralita misma. para tener tiempos de abertura rápidos. el gas es introducido. el enriquecimiento en plena carga y el corte durante la deceleración (cut-off) según los criterios previstos por la . la convierte en caudal de gas y la realiza pilotando apropiadamente los inyectores gas. sea todavía la centralita gasolina a determinar la cantidad de carburante que hay que enviar al motor. también durante el funcionamiento a gas. La centralita electrónica P&D. De esta manera. • impedancia eléctrica mucho más pequeña. es decir que permite que.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA El sistema SEQUENT es un sistema que se pone “en serie” al sistema gasolina. Ha sido además sometida a severos ensayos para verificar su completa respondencia a las normas del sector automovilístico. hay un sensor de presión y temperatura que mide la presión absoluta y la temperatura del gas con el cual los inyectores están alimentados. Gracias al Ti y a la señal revoluciones motor.1. La interfaz sobre ordenador es por lo tanto el instrumento mediante el cual el instalador interactúa con todo el sistema SEQUENT y que permite a él "afinar" la calibración del equipo a gas para adaptarlo a las características del vehículo en las diferentes condiciones de conducción. gracias a un potente y eficaz programa de interfaz. Se trata de electroinyectores cuyo principio de funcionamiento es igual al de los inyectores gasolina. Conectado al raíl. El manual específico 3/3 está completamente dedicado al programa de interfaz para ordenador. 3. • pilotaje eléctrico de tipo “peak & hold”. conectado a través de una tubería apropiada a la salida del ZENITH. El funcionamiento del sistema SEQUENT se basa sobre el hecho que la centralita P&D está conectada a la abrazadera o a las abrazaderas de la centralita gasolina que pilotan los inyectores (fig. completamente hermética. controlada según las normas relativas a la compatibilidad electromagnética está realizada con componentes electrónicos específicos para el uso en auto-tracción. El reductor de presión es un reductor 2 estadios de dimensiones muy reducidas y de fácil instalación equipado con un sensor de temperatura. la señal de los inyectores será reconocida gracias a la presencia de la emulación inyectores integrada en el sistema mismo). o que SEQUENT actúa como “interprete” entre el sistema gasolina y la gestión del carburante gaseoso. particularmente los inyectores. a partir del tanque gas hasta incluido el reductor. También se puede decir que SEQUENT es un “sistema pasivo” o “slave”. utiliza componentes ya bien conocidos por los instaladores BRC. que permiten su instalación hasta en el compartimiento motor. permite dialogar con la centralita. Las diferencias. para tener pequeñas corrientes de pilotaje sin sacrificar las prestaciones. ésta reconoce el tiempo de inyección gasolina (Ti). que tiene la tarea de juntar los inyectores del gas. con una precisión de pocos microsegundos (microsegundo = millonésima parte de segundo). directamente en el colector de aspiración. apropiadas por el carburante gaseoso. el sistema puede realizar en manera clara y transparente funciones tales como el control estequiométrico. El cuidadoso archivo de los ficheros relativos a las diferentes instalaciones hechas podrá ser un verdadero archivo histórico muy útil. COMPRENSIÓN DEL SISTEMA 3.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA El sistema SEQUENT.1. cuesta abajo de la válvula de mariposa. en relación a los equipos proyectados anteriormente. 1). calibrar el sistema. El sistema SEQUENT comunica con el exterior a través de un ordenador que. la limitación del régimen máximo de rotación. conducido paso tras paso por el programa sobre ordenador o por . éste tendrá que ser considerado como verdadero. sobre todo. 1 Ti Zenith caudal gas Raíl Problema “conociendo la cantidad en masa de gas que se quiere obtener. Por lo que concierne el equipo gasolina. El instalador puede obtener los datos de calibración directamente por sí mismo. si el vehículo presenta problemas durante el funcionamiento a gasolina. debe contener los datos específicos del modelo de vehículo sobre la cual se instala (se trata de un conjunto bastante complejo de mapas y de otros parámetros de calibración . además del programa general de funcionamiento del sistema. de esta manera. Como se puede suponer. ya que es fruto de sofisticadas elaboraciones de calculo efectuadas por la centralita gasolina sobre la base de una serie completa y especifica de señales procedentes de vario sensores. entonces si un mensaje de error aparece durante el funcionamiento a gasolina o a gas. a través de un apropiado procedimiento de auto-mapeado. la centralita hace numerosos ciclos de calculo y provee 8 obviamente a compensar cada retraso de natura mecánica. el sistema está equipado con sensores de temperatura y con apropiados sensores de presión absoluta situados sobre la alimentación gaseosa de los inyectores y sobre el colector de aspiración. Todo esto sin que puedan manifestarse códigos de error falsos. nada va a cambiar. Por ejemplo. la gestión coherente de la purga vapores gasolina. Es importante subrayar que el Ti es un parámetro preciso y precioso.mapeado). Además. puede adaptar en tiempo real sus cálculos y. Durante este tiempo. 2 presión de salida del gas y el colector de aspiración. exactamente como ocurre en la mayoría de los equipos gasolina. luego de una brusca aceleración. puede operar correctamente también en presencia de grandes variaciones de estos parámetros. la presión en el reductor sube con un retraso de una fracción de segundo. con el funcionamiento a gas también. Esto contribuye a optimizar el funcionamiento del sistema pero no es indispensable. El reductor utilizado tiende a mantener un diferencial de presión prácticamente constante entre la + +12 V Inyector Gasolina +12 V Característica P1 TGas inyector BRC Fase 1 Anaranjado Violeto TonB Lectura TonB Calculo Caudal Gasolina Caudal Gasolina Fase 2 Calculo Caudal Gas Caudal Gas Fase 3 Calculo TonG +12 V Inyector Gas TonG CENTRALITA GASOLINA MAP CENTRALITA GAS Fig. Los inyectores gas de baja impedancia están pilotados en modalidad peak & hold (pico y mantenimiento). etc. la correcta comunicación con el equipo de climatización. dado que la electrónica de control actúa de manera mucho más rápida que lo que ocurre por lo que concierne la puesta en régimen de las presiones. 2). Todo esto es muy necesario si quieren respectarse las normas anticontaminantes OBD. considerando los parámetros físicos del gas (temperatura y presión absoluta) leídos por la centralita P&D en tiempo real (fig.casa fabricante.005 s) Fig. éstos se tendrán a gas también. Puesto que las condiciones de temperatura y de presión del gas pueden variar según las condiciones de utilizo del vehículo. la temperatura y la presión del gas. la centralita P&D. calcular el tiempo de inyección Ti de los inyectores gas t Centralita P&D (t < 0. La centralita P&D. El ordenador sirve también como instrumento de diagnóstico para verificar el correcto funcionamiento del sistema o para detectar eventuales anomalías. 9 .mapas desarrolladas directamente por los técnicos de la MTM. aportar el calor necesario para evitar una excesiva refrigeración del carburante causado por la expansión improvisa. No obstante las dimensiones muy compactas. de manera de satisfacer potencias hasta 230 kW. . que tienen la tarea de: . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS COMPONENTES Fig. El reductor de presión Zenith se aprovisiona con una calibración del Delta p (∆p) igual alrededor a 2000 mbar. El reductor se compone de dos estadios de reducción.1 REDUCTOR ZENITH GNC Es el reductor dedicado a los equipos GNC. . entre 1600 y 2500 mbar.oponerse al nivel de presión del GNC proveniente del tanque (presión de carga alrededor de 22 MPa correspondientes a 220 bar). se mantiene constante la presión diferencial entre el conducto del GNC en salida del reductor y el colector de aspiración.tender el GNC a una presión intermedia. 2 B Reductor Zenith Sequent GNC Vista en sección - AGUA 10 .6 bar) durante un primero estadio. alrededor de 500 600 kPa (5 . el reductor logra garantizar caudales de gas altos. alrededor de 200 kPa (2 bar).tender ulteriormente el GNC a una presión final deseada.4. Este valor de presión en salida está condicionado por la señal de presión del colector de aspiración: prácticamente. . 2 A Reductor Zenith Sequent GNC Vista en sección - I° ESTADIO II° ESTADIO ENTRADA GAS SENSOR DE TEMPERATURA Fig. actuando sobre el tornillo Fig. 1 Reductor Zenith Sequent GNC 4. si necesario. El instalador puede modificar este valor. útil para alimentar el sistema de inyección. El reductor Zenith se distingue por algunas particularidades como: . libera la sección de pasaje. El inyector ha sido especialmente proyectado para tener larga duración en condición extremas de utilizo: • las membranas aíslan la muy delicada zona del circuito magnético.apropiado. Como puede ver en fig. el gas contenido en el raíl entra en la parte inferior del inyector y se inyecta en el colector de aspiración cuando el obturador. movido por la electroimán. impidiendo al gas de descargarse en el colector de aspiración. . .válvula de seguridad sobre el 1° estadio.circuito agua obtenido por el cuerpo en aluminio (sin guarniciones). basado sobre termistor NTC. . .conexión en salida de portagomas para tubo 12x19. está instalado directamente sobre el reductor Zenith. de hecho.2 SENSOR DE TEMPERATURA AGUA (color negro) El sensor de temperatura indicado en figura 3. . equipado con sensor de presión y temperatura gas inserido en el cuerpo raíl. El raíl inyectores es disponible en diferentes configuraciones según el sistema de la familia Sequent utilizado. impidiendo que los . Fig. sensor de presión y temperatura gas y empalme porta-gomas 4. permite la distribución apropiada del gas sobre cada inyector a la presión deseada. La hermeticidad está garantizada por la parte final en goma del obturador que presiona sobre un componente en forma tronco-cónica (volcán). 4. 5. es más compacto y integra en sí mismo la parte relativa al sensor y al conector.segundo estadio de reducción con conexión directa y desmodrómica.sistema de compensación presión regulada en función del caudal. . Es un inyector de tipo “bottom feed” (alimentado por abajo).000 km. Este sensor se distingue de los otros por su nueva estructura mecánica. Se aconseja remplazar el cartucho interno del empalme ajustable con filtro integrado cada 40. y es un sensor de tipo resistivo de tres cables. 4 Versión con inyectores BRC. la posibilidad de alimentar vehículos más potentes (en paridad de inyectores y de calibración de base del delta-p). El diferencial de presión que actúa sobre el obturador permite que éste permanezca cerrado cuando la bobina no está excitada. los tiempos de respuesta más rápidos. Para el Plug & Drive es el siguiente: . .empalme ajustable con filtro alta eficiencia integrado. Dos agujeros con hilo de rosca permiten un simple montaje de la brida de fijación al vehículo. Todas las estrategias de conmutación a gas del sistema se basan sobre la medida de temperatura del agua detectada por este sensor.para inyectores BRC con salida gas con empalme enroscado o con empalme porta-gomas. Las ventajas son la calibración más precisa y estable. 3 Sensor de temperatura agua (color negro) Fig. 4.3 EL “RAÍL” INYECTORES Es el elemento sobre el cual se instalan los inyectores.4 INYECTORES El inyector BRC está cubierto por una patente que tutela sus 11 detalles de construcción.sensor de temperatura agua instalado sobre el reductor (no necesita de calibración).fijación a través de dos agujeros M6. .primero estadio de reducción de palanca. 29 kW/cil. El tiempo en que el obturador se abre es muy breve.depósitos del gas. no retenidas por el filtro. Anaranjado para los inyectores BRC Max y Amarilla para los inyectores BRC SUPER Max. tiendan a pegar el obturador al asiento. En figura 6 se puede ver el típico curso de la corriente en el inyector. Normal Type Asp. Iny. • grandes fuerzas electromagnéticas garanticen la abertura también si hay aceites o ceras en el gas sucio que. Para elegir los inyectores hacer referencia al Manual Sequent Tipologías de Instalación 2/3 Zenith ∆p. 25 kW/cil. luego. Sobreal. 5 Inyector BRC .35 mH de 20 °C) y como tal requiere un pilotaje de tipo peak & hold (pico y mantenimiento). Max Type Iny. 19 kW/cil. Fig. Sobreal. 6 Marcha de la corriente en el inyector BRC Fig.2000 Zenith ∆p. con secciones de pasaje diferentes. 22 kW/cil. Sobreal. después la tensión con la cual se alimenta el inyector se transforma en la de mantenimiento (hold). 25 kW/cil. El obturador se abre aplicando toda la tensión de la batería durante la fase de pico (peak). 18 kW/cil. • temperaturas de ejercicio: desde –40 °C hasta +120 °C. 12 . 17 kW/cil. En la tabla 1 se encuentran las potencias alimentables por los inyectores BRC según el reductor utilizado *. 7 Inyectores BRC tipo “Normal”. 20 kW/cil. • aceleraciones de 15 g. 20 kW/cil. 2500 15 kW/cil. Los inyectores (fig. de cualquier natura. 31 kW/cil. Es un inyector de baja impedancia (2. Las secciones de pasaje del gas. permiten una correcta alimentación también en los vehículos más potentes que hay hoy en comercio. Asp. Para mejor satisfacer las exigencias de un control fino al ralentí y de una buena alimentación en otro régimen. 29 kW/cil. Tabla 1 * Datos en la tabla puramente indicativos. “Max” y “Super Max” Potencias Alimentables GNC Iny. 27 kW/cil. 22 kW/cil. como en las condiciones de mínimo. suficiente para mantenerlo abierto por el tiempo deseado. 34 kW/cil.04 ohm / 2. hay dos tipo de inyectores. modifiquen su geometría.1600 Zenith ∆p. 22 kW/cil. 23 kW/cil. Super Max Type Asp. 25 kW/cil.vista en sección - Fig. 7) se distinguen por una etiqueta colorada que está Azul para los inyectores BRC Normal. y esto permite tener un buen control del gas inyectado en dosis pequeñas. El sistema Sequent puede enton13 ces garantizar la mejor integración electrónica y de comunicación (a través de la línea serial K y CAN BUS). etc. 8) con un cuerpo compacto e ya integrado con el conector. luego haber programado la centralita (fig. manteniendo las mismas estrategias de control gasolina y “traduciendo” los tiempos de inyección de la centralita gasolina en correspondientes tiempos de inyección gas de manera precisa y rápida. que tienen una velocidad de elaboración datos superior que la de la mayoría de las centralitas gasolina originales. 10 Centralita Sequent Plug&Drive vez sin problemas.5 SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS (PTS) Este sensor (fig. por lo tanto.4. pero con cuidado en no instalarla cerca de los dispositivos candentes como el colector de descarga.). 10). Fig. por ejemplo puede ser transferida de un coche a otro y reprogramada. La memoria donde se encuentran el programa y los datos de calibración no es volátil. Algunos canales de adquisición datos han sido realizados en manera de poder conectarse a señales muy diferentes de un modelo de coche a otro (por ejemplo MAP.7 CENTRALITA “PLUG & DRIVE” La centralita actúa como central operativa y controla todo el sistema. logra de esta manera adaptarse automáticamente a las variaciones de presión y de temperatura del gas mismo. ésta puede ser desconectada de la batería sin miedo que los datos se vayan a perder. insertado en el cuerpo del raíl 4. permitiendo una precisa puesta a punto de cada tipo de vehiculo. Puede programarse más de una Fig. En ella hay componentes de recientísima concepción. Tiene un cuerpo compacto e ya integrado con el conector. Es hecha completamente con componentes automovilísticos. por lo tanto es apta a soportar la temperatura del compartimiento motor. 9) es ligero. . Tarea de la centralita es recoger y elaborar todas las informaciones. 8 Sensor de presión y temperatura gas.6 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) Este sensor (fig. Fig. y verificar en consecuencia las diferentes funcionalidades del sistema. es disponible en la versión con sensor de presión P1 y sensor de temperatura gas. pequeño y fácil por ser fijado a la carrocería. 9 Sensor MAP 4. Con este sensor la medida de la presión y de la temperatura del gas es más precisa y permite intervenir más rápidamente en las correcciones de carburación del gas. Contiene un sensor de presión que se adapta sea a motores aspirados sea a los turbo-metano. A diferencia de los conmutadores aprovisionados hasta ahora.s La señalación correcta se puede obtener con vehículo en llano y luego algunos momentos desde el arranque. Señalamos que la centralita ha sido proyectada para resistir a cortocircuitos prolongados. etc. El sistema avisa de la reserva de carburante a través de la intermitencia del primero LED y es puramente indicativa. etc.) La conexión al cableado pasa a través de un único conector de 56 vías que contiene todas las señales necesarias para sus varias funciones. mientras desaparecen las informaciones sobre el 14 En esta posición el vehículo arranca en modalidad gasolina (por lo tanto los LED de nivel están apagados) y. es decir los cuatros LED verdes están apagados.8. Fig.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO nivel gas. El conmutador tiene además la función de medidor de nivel a través de los cuatros LED verdes. las condiciones de conmutación requeridas por el programa alcanzadas. El sistema avisa el usuario de la conmutación a través del LED redondo que deviene primero de color anaranjado y luego de color verde (funcionamiento en modalidad gas).B CARBURANTE EN MODALIDAD GNC Se trata de un conmutador a botón con avisador sonoro (Buzzer) separado. sea contra las solicitaciones mecánicas a las cuales está sometida. La variación de carburante se reconoce cada vez se presiona el botón. más y más útil en los modernos vehículos. repetidores. es apta a satisfacer las normas OBD. con medidor de nivel constituido de 4 LED verdes para la indicación del nivel gas y de eventuales señales de error y de un LED bicolor (verderojo) para indicar el funcionamiento a gas o a gasolina. el conmutador push-push es un conmutador de una posición. 11 Conmutador PushPush de dos posiciones (versión con y sin caja y con avisador sonoro separado) 4.).Dispuesta con un eficaz y funcional sistema de diagnóstico sobre cada sensor y actuador del sistema. también si la indicación ya está presente al encender el coche. que puede soportar temperaturas muy altas y proteger su componente electrónica. de manera de poder proponer la misma modalidad al arranque sucesivo. que antes se obtenían con la instalación de varios componentes externos: • función “modular” para la interrupción y emulación inyectores. La centralita se encuentra en una robusta caja de aluminio completamente hermética.A CARBURANTE EN MODALIDAD GASOLINA Esta modalidad es señalada al usuario por el LED redondo encendido de color rojo. un LED sólo 1/4.8. conmuta automáticamente a la modalidad GAS. Se aconseja utilizar el cuenta kilómetros parcial para mantener . al arranque él tendrá la modalidad gas memorizada (y lo mismo para la modalidad gasolina). sobre cada uno de sus cables de entrada/salida (excepto naturalmente las alimentaciones y las masas). • función adaptador rueda fónica. Cuatro LED encendidos indican el lleno completo del tanque (80% de la capacidad total del tanque). que en cambio deben montarse externamente en los otros equipos. 4. sea contra las radiaciones electromagnéticas irradiadas por los componentes eléctricos del motor o por otras fuentes (transmisores. sea hacia masa sea hacia el positivo de la batería. La centralita reconoce y memoriza el estado carburante (modalidad gas o gasolina) en el instante en que se apaga el vehículo. si al apagar el vehiculo. Para saber cuanto gas hay en la bombona (GNC) es suficiente controlar cuantos LED están encendidos. mala conexión de uno o más cables. La centralita integra en sí misma las siguientes funciones. • la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda “en corriente” y “alimentadas”. éste está en modalidad gas. dos LED la mitad. Esto permite no estropear la centralita ni siquiera cuando hay los más comunes errores de cableado (inversión de la polaridad. (BUZZER) 4. teléfonos portátiles. sea contra los agentes atmosféricos externos. tres LED los 3/4 del tanque. • posibilidad de conectar dos sondas lambda sin necesidad de adaptador. Entonces. 12) del equipo GNC. que han sido desconectados.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA La cuidadosa descripción de la vaina y del cableado principal se describirá sucesivamente en el capitulo 6. Naturalmente el diagnóstico de la centralita gasolina está estudiado especialmente para darse cuenta de interrupciones en las conexiones con los actuadores. es el sistema SEQUENT que tiene que alimentar el motor con el carburante gaseoso. de hecho. Evitar que el tanque gasolina se vacíe completamente. En este caso se aconseja conducir por algunos kilómetros hasta que la luz verde intermitente no se apaga. y debe evitarse cuidadosamente la introducción contemporánea de gasolina. Durante esta fase. el pasaje al estado gasolina será automático y sin ningún aviso sonoro. y la centralita memoriza el estado carburante que se tenia antes de la señalación de error. que resultaría dañosa para el motor y el catalizador. el nivel de gas que hay en el tanque se visualiza sobre los 4 LED verdes.bajo control la autonomía del vehículo. Con la palabra “interrupción”. Para hacer esto. que la centralita gasolina no pueda distinguir de los verdaderos. 12 Sensor de presión resistivo para reductores GNC BRC Fig. Es necesario siempre mantener una cantidad de gasolina igual a 1/4 o 1/2 del tanque y renovarla periódicamente. 13 Ejemplo de cableado principal Sequent P&D 4. el sistema avisa el usuario del malo funcionamiento encendiendo los dos LED de nivel centrales de color verde intermitente y el LED redondo de color anaranjado intermitente también. En esta situación el conmutador ya no marcha. 4. Si los cuatros LED verdes se encienden a intermitencia contemporáneamente. Fig. impide a éstos introducir gasolina en los cilindros del motor durante el funcionamiento a gas. Los umbrales de encendido de los LED pueden ser programados del ordenador (Ver Manual del Software 3/3 del sistema). la centralita puede elaborar el señal proveniente del sen- ca entre la centralita gasolina y los inyectores. para permitir una optima precisión de la indicación. 4. sor de presión resistivo BRC (fig. con inyectores “simulados”. Sólo durante la modalidad gas. Es entonces necesario “emular” la carga que antes estaba representada por los inyectores gasolina.9 SENSOR DE NIVEL Las centralitas Sequent dirigen la indicación de nivel del gas a través de la señalación sobre los LED VERDES del conmutador. esto significa que en el tanque o en la bombona tal vez hay una cantidad excesiva de gas. en particular con los inyectores.11 EMULACIÓN DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA La centralita electrónica del sistema desarrolla completamente la función de interrupción y emulación de los inyectores.C SEÑALACIÓN DE ERROR (SÓLO CON DIAGNÓSTICO ACTIVADO) Cuando falta la comunicación. esta modalidad permanece invariada (y lo mismo para el estado gasolina). es decir remplazar del punto de vista eléctrico los inyectores gasolina. interrumpiendo la conexión eléctri15 4.8. Si el vehículo estaba en modalidad gas. . Si la centralita ha memorizado el estado gas y mientras tanto el carburante se acaba. queremos hablar de la función que. La válvula. también si el conductor no ha puesto la llave de encendido en posición de cierre (como posible en caso de accidente). 16 . permite el abastecimiento de carburante. La utilización de este tipo de electroválvula de carga. Ella se abre al momento del arranque y se cierra en caso de apagado del motor. Fig. si juntada a la toma de carga de la serie IM. en el contexto de los sistemas SEQUENT GNC. 14 Válvula GNC electroasistida “VMA3/E” WP 4.Esta emulación de los inyectores gasolina en el sistema Plug & Drive ocurre internamente a la centralita sin la presencia del Modular LD en el cableado. 14) es de tipo Water Proof (con conectores herméticos) y es una evolución de la ya ensayada electroválvula GNC VMA3. y al mismo tiempo el libre pasaje del flujo de alimentación. que debe ser instalada normalmente en el compartimiento motor a lo largo de las tuberías que conectan la/las bombona/s GNC al reductor. tiene notable importancia por qué la electroválvula es controlada y dirigida por el sistema electrónico de control.12 VÁLVULA GNC ELECTROASISTIDA “VM A3/E” La válvula GNC electroasistida “VM A3/E” (fig. 5. Antes de realizar la instalación de los diferentes componentes del sistema. Para la conexión ver el párrafo 5. el filtro del aire. 17 . El reductor no debe chocar contra otro dispositivo cuando el motor está sometido a esfuerzos. que la temperatura del gas no alcance valores bajos. INSTALACIÓN DE LA PARTE MECÁNICA Fig. no es indispensable que sea instalado en un sitio particularmente accesible. El instalador tendrá sin embargo que evitar zonas demasiado incomodas para poder efectuar eventuales operaciones de manutención sin grandes dificultades. 2 Circuito caleffacción reductor de tipo “paralelo” ZENITH 5. El trozo de tubo en acero que va de la electroválvula al reductor no debe pasare por zonas del compar- timiento motor demasiado calientes. en fase de verificación funcional del equipo instalado. En particular. Fig. el catalizador y la sonda lambda. verificar cuidadosamente el estado del equipo eléctrico de encendido. El reductor Zenith presenta en salida empalmes porta-gomas. ni formar pronunciados pliegues a la salida del sensor mismo. especialmente luego un prolongado uso en potencia. Entonces las tuberías deben cerrarse con las apropiadas abrazaderas clic en dotación. El cable del sensor de temperatura no debe ser demasiado tenso. Se puede instalar el reductor con cualquier orientación.5. Es importante controlar. 1 Reductor Zenith Sequent GNC: ejemplo de posición de montaje Las siguientes son reglas de validez general para la instalación. Para lo que concierne la conexión del agua. ni retorcido. no es importante que la membrana sea paralela a la dirección de marcha. de manera de mantener detenido el particular que resulta atornillado al cuerpo del reductor. ésta debe ser efectuada en paralelo en relación al circuito de calefacción del habitáculo (fig. 2). si recomienda siempre utilizar dos llaves. es bueno controlar el funcionamiento a gasolina del vehiculo. Si se debe cerrar o soltar el empalme de entrada gas u otro empalme. El tubo que conecta el reductor al rail no debería superar un largo de 200-300 mm. Puesto que no están previstas calibraciones de ningún tipo sobre el reductor SEQUENT.1 REDUCTOR ZENITH GNC El reductor debe ser fijado a la carrocería de manera sólida y tal que no esté expuesto a vibraciones durante el funcionamiento. Se aconseja tener mucho cuidado con la limpieza durante la instalación para que la suciedad no dañe el inyector.5 y en el capitulo 6. impidiendo su rotación. Aplicar un par de torsión máximo de 8 ± 0. 3): • Insertar el O-Ring (1) en su sitio sobre el raíl (2). Los inyectores no deben encontrarse cerca del colector de escape. • Insertar el inyector (4) en su sitio sobre el raíl (2). 4).5. es necesario equipar la brida de fija- . Durante la torsión sostener con una mano el inyector en la posición deseada. Puesto che los inyectores no son completamente silenciosos.3 INSTALACIÓN RAÍL INYECTORES SOBRE VEHÍCULO El raìl con los inyectores puede ser fijado sea al vehìculo sea al motor.5. Se aconseja no superar los 150 mm de largo. La fijación debe ser estable. como explicado en el párrafo 5. no es importante su orientacion (fig.5. No debe sostenerse el inyector con pinzas o llaves que puedan dañar el cuerpo de acero o la cubierta en plástico.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAÍL CON SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS 7 Fig. 4 6 10 8 2 3 9 1 5 Fig. • Insertar el O-Ring (3) sobre la parte con hilo de rosca del inyector (4). En caso de inyectores BRC. ya que ésta podria convertirse en una caja de resonancia y amplificar el ruido. • Insertar la arandela (6) sobre la parte con hilo de rosca del sensor (7).5 Nm. • Insertar el sensor (7) en su sitio sobre el raíl (8). 3 Esquema de montage de los inyectores BRC sobre el raÍl Los inyectores BRC deben montarse de la manera siguiente (ver fig. El inyector termina con una parte enroscada a la cual se fija el tubo sobre el cual debe montarse el empalme. hay que intentar de posicionar los inyectores lo màs cerca posible a la culata del motor de manera que los tubos de conexion con el colector de aspiracion sean lo más cortos posible. • Fijar el inyector al raíl inyector bloqueándolo con la arandela y la tuerca (5). 18 Siempre considerar los criterios de buena instalación de tubos y cables eléctricos trazados en el párrafo 5. Si se està obligados a elegir esa posición. 4 Ejemplo instalación Raíl con inyectores BRC y sensor temperatura y presión gas 5. • Instalar la brida de fijación (9) al vehículo utilizando los dos tornillos y las dos arandelas (10). sobre un lado del tubo debe ensamblarse la apropiada tuerca de empalme como indicado en el parrafo 5. aconsejamos no fijarlos al mamparo que divide el compartimiento motor del habitaculo. por utilizar en kit con raíl de empalme enroscado para la salida del gas 5. Los cables eléctricos no deben ser demasiado tensos. 6) y tubos ø 5x10. 6 Tubo gas ø10x17. 8): • Instalar el empalme con portagomas (1) sobre la tuerca apropiada (2). 7 Tubo ø 5x10. 6. Según el kit Sequent utilizado. En esos casos se procede a la instalación de la manera siguiente (fig. ni formar pliegues pronunciados a la salida del sensor mismo.5 mm con empalme en un sólo lado (fig. ni retorcidos. que debe ser cortada a lo largo deseado. En las aplicaciones para los inyectores BRC se utiliza la tubería ø 5x10. Para la conexión ver el párrafo 5. • Cerrar el tubo sobre el portagomas a través de la abrazadera clic con la pinza apropiada. que podrían obturar los tubos u otros elementos del equipo comprometiendo su funcio- Fig.5 TUBOS Los tubos (fig. se aprovisionan tubos ø 10x17 mm con empalmes en los dos lados (fig. 7). 5 Ejemplo instalación del Sensor MAP 5.5 mm Fig. Hay que hacer cuidado en no dejar residuos de goma cuando se corta el tubo o durante la introducción del porta-gomas. • Ensartar la abrazadera click (3) sobre el tubo (4). 8 Montaje porta-gomas sobre tubería 4 3 2 1 19 . para luego instalar sobre ello un porta-gomas con tuerca de empalme. Fig. Lo ideal sería que el tubo fuera lo más corto posible y que de todo modo no supere los 400 mm de largo. Fig. 7 y 8) que forman parte del Sequent son fabricados por la BRC. • Ensartar a fondo el tubo sobre el porta-gomas instalado precedentemente.5.4 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP) El sensor debe ser fijado a la carrocería evitando zonas de fuerte irradiación de calor.ción con apropiados sistemas de amortiguación (silent-block).5. Aconsejamos individuar con claridad todos los puntos del colector che se deberán perforar antes de empezar. Después haber señalado cuidadosamente con un lápiz los puntos de perforado. 11 Perforado colector 5. Utilizar las herramientas especificas que forman parte de la maleta de herramientas de montaje Sistemas Inyecciones cod. formar un ángulo que permite dirigir el flujo hacia el motor y no hacia la mariposa (fig. Cada boquilla debe quedar perpendicular al eje del conducto de aspiración o. Evitar la aplicación de par de torsión excesivas para no dañar los empalmes. Antes de instalar el tubo es bueno soplarlo con aire comprimido para eliminar posibles impurezas o residuos de trabajo. 90AV99004048. 12). El perforado debe hacerse bastante cerca de la culata del motor. Efectuar un burilado y sólo entonces perforar (fig. Verificar que la abrazadera garantiza la hermeticidad. Sobre los colectores en plástico. individuar las zonas de pared más gruesas posible. ni tener pliegues o estar posicionados de manera que puedan generar pliegues durante el tiempo. a contactos contra aristas vivas o correos de trasmisión.namiento. utilizar dos llaves. en manera de sostener la parte que no debe ser desatornillada. etc. Aconsejamos no utilizar tubos diferentes de los aprovisionados. 11). antes de empezar con el taladro equipa20 do con mecha helicoidal. 10 Orientación agujeros sobre colectores Fig. verificar la ausencia de problemas de espacio que puedan impedir el correcto perforado de cada rama según la dirección deseada. Deben ser respetados los normales criterios relativos a una correcta instalación de los tubos prestando atención en que durante la marcha non sean sometidos a movimientos relativos que puedan generar fricciones y desgastes. y instalarlos utilizando llaves de optima calidad y en buenas condiciones. Cada vez que se desea remover un empalme. aconsejamos quitar . SI NO Fig.6 BOQUILLAS La instalación de las boquillas constituye uno de los momentos más importantes de todo el trabajo. pero manteniendo la misma distancia en todas las ramas del colector y la misma orientación de las boquillas. Los tubos montados no deben ser demasiado tensos. Los empalmes son herméticos y se adhieren a superficies cónico-esféricas. al máximo. 9 y 10). para no dañar las tuercas. En particular. Utilizar una mecha helicoidal de 5 mm correctamente afilada y luego enroscar M6 (fig. 9 Inclinación perforado colector Colector Motor SI SI NO Fig. No hacen falta productos selladores. Durante el perforado y el enroscado. prestar atención en evitar que las virutas caigan en el colector. atornillar sobre el agujero del colector la boquilla con la relativa tubería (fig. más cortas que las estándares. 14). 90AV99004028. 15 Torsión boquilla con tubo sobre colector 21 . Durante el enroscado M6 también. Sólo para inyectores BRC Fig. 14 Producto sellador Sólo para inyectores BRC Fig.frecuentemente las virutas durante el perforado y engrasar la punta durante la ultima fase de derribo de la pared. Fig. No modificar por ningún motivo el diámetro interno de las boquillas. de manera que las virutas sean muy finas: en esta manera ellos se pegan mejor a la punta y. como la contenida en la maleta cod.5 mm. no produciría danos. 12 Enroscado colector Fig. 13 Torsión boquilla sobre empalme tubería. Es bueno también prestar atención en derribar lentamente la última parte de pared. puede hacer falta instalar boquillas especiales. hay que engrasar el macho y quitarlo y limpiarlo a menudo. 13) atornillar cada boquilla al empalme de la tubería utilizada ø 5x10. Durante la fase de torsión aconsejamos siempre utilizar una llave de medida apropiada. Poner la máxima atención en posicionar correctamente las boquillas. evitando de cerrarlas excesivamente para no allanarlas. Con el previo uso de un apropiado producto sellador.B. si alguna cayera en el interior. ni su forma externa. En presencia de colectores de aspiración de diámetro pequeño. Con la ayuda de dos llaves de 10 mm (fig. 15). de manera que las virutas queden pegadas a la punta. N. como el Loctite 83-21 (fig. Utilizar los agujeros de fijación que hay en la caja de aluminio evitando someter la estructura a esfuerzos excesivos (por ejemplo: no fijar la centralita sobre una superficie convexa. con o sin el marco circular.fijación externa: efectuando un agujero de 14 mm que permite el pasaje del cable y pegando el conmutador con su marco circular (fig.5. para que el agua no se infiltre y no estanque en el cableado y en las relativas vainas. . 19). 17 Montaje centralita en el compartimiento motor Fig. entonces no es indispensable instalarla en un lugar accesible. si disponible. la apropiada brida de fijación. 19 Conmutador Push-Push ejemplo de fijación externa . es que el cable que parte de la centralita y que lleva la conexión para el ordenador sea puesto en un lugar muy accesible y protegido por el protector contra posibles infiltraciones de agua. evitar la instalación en zonas sujetas a continuo goteo en caso de lluvia. sea en el compartimiento motor (fig.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH El conmutador Push-Push es disponible en dos versiones. 18 Conmutador Push-Push ejemplo de fijación incorporada 5. con la pretensión de cerrar a fondo tuercas y allanarlo todo). Evitar zonas excesivamente calientes o sujetas a fuerte irradiación térmica. Para esto las operaciones de montaje deben ser las siguientes: . Siempre utilizar.fijación incorporada: efectuando un agujero de 23 mm y insertando el conmutador sin su marco circular (fig. 18). Lo que es importante. más bien. Fig. 16 Ejemplo de montaje centralita en el habitáculo Fig. 16 y 17). 22 Fig.7 CENTRALITA SEQUENT “PLUG & DRIVE” Puede ser fijada sea en el habitáculo. Si bien la centralita es hermética. Ninguna regulación está prevista para la centralita. entonces se instala sin esfuerzo sólo en la dirección correcta. 23 . ellos deben ser cortados y aislados separadamente. Si quedan cables del cableado inutilizados. evitando forzar sobre las conexiones (¡¡¡nunca tirar sobre los cables para hacer pasar un conector por un agujero o para desconectarlo!!!). Fijar adecuadamente las partes de cable cerca de los conectores. por pender. etc. los mismos puedan producir desgaste en el tiempo. para evitar que.5. Cada conector está polarizado. No utilizar soldadores que se conecten a la batería del mismo coche. arrastres contra partes en movimiento. Evitar pliegues demasiado marcados. Evitar el contacto con aristas vivas (desbarbar los bordes de los agujeros y instalar los guías de cables). torsiones exageradamente fuertes con abrazaderas. Prestar atención que las soldaduras no sean “frías” y no corran el riesgo de despegarse con el tiempo.9 CABLEADO DEL SISTEMA Por lo que concierne el punto de vista “mecánico”. Evitar colocar los cables del sistema muy cerca de los cables de las bujías o de otras partes sujetas a alta tensión. Evitar que algunas partes del cable sean demasiados tensos cuando el motor está bajo esfuerzo. Importante: todas las conexiones no cableadas antes deben ser efectuadas con soldadura blanda (soldadura de estaño) y ser adecuadamente aisladas. ni soldadores de tipo rápido. aconsejamos tratar el cableado muy cuidadosamente. La mayoría de los cables del cableado terminan sobre conectores ya cableados antes. El esquema general es indicado en la figura 2. Se debe evitar entonces de conectar en paralelo las dos electroválvulas: esto comprometería la función de diagnóstico de la centralita (fig. actuadores. mientras el fusible de 15A tendrá que ser insertado en el porta-fusible con los cables de sección más grande. 6. senales. 1 Conexión electroválvulas anterior y posterior Vaina “E” Cable de extensión cod. El cableado está aprovisionado con dos fusibles de correcto amperaje. Es importante conectar los cables así como se encuentran. ALIMENTACIONES Y MASAS BATERÍA En la vaina indicada con “A” en la figura 2 hay 2 cables rojos y 3 cables negros. Se subraya que en el cableado para las versiones 6-8 cilindros se aprovisiona como dotación el fusible de 25A en cambio de lo de 15A. masa motor. que tendrán que conectarse a la batería del vehículo: los cables rojos al positivo y los negros al negativo. conectados a los cables que hay en las vainas “E” y “F”. mientras el otro está dirigido por la centralita. hacer referencia al capitulo 5 de este manual. u otras masas que hay en el vehículo.6. 6. sensores. Las centralitas se conectan con el resto del equipo eléctrico del sistema SEQUENT (alimentaciones. El fusible de 5A tendrá que ser insertado en el porta-fusible con los cables de sección más pequeña.2. 6. La electroválvula anterior tendrá que ser conectada al conector de la vaina “F”. La vaina “E” contiene también el conector para la conexión del sensor de nivel trazado en el párrafo 6. y la posterior se conectará al conector de la vaina “E” a través del apropiado cable de extensión cód. sin unificar los cables del mismo color en un único cable o juntarlo en el cableado. etc. pero un cable llega desde el +12V batería (a través de fusible y relé). Para el montaje mecánico y el posicionamiento del cableado. masas. 06LB50010062 (fig. entonces resulta muy sencillo conectar los elementos del sistema a la centralita. y eventualmente cual de las dos electroválvulas. Las masas siempre deben conectarse al negativo batería. Esto permite a la centralita comprender si. Todas las conexiones relativas a los cables que no terminan sobre conector deben ser realizadas a través de soldaduras de estaño bien hechas y perfectamente aisladas. e no a carrocería.) a través de un conector de 56 polos que contiene todos las señales necesarias para las diferentes funciones.3 FUSIBLES Y RELÉ A la salida de la vaina “B” (ver figura 2) están representados los dos fusibles de 15A y 5A del equipo SEQUENT. 1). 1). Aconsejamos no invertir su posición. dejando que alcancen separadamente las abrazaderas de la batería. 24 . Evitar la conexión directa de los terminales de la electroválvula a masa: esto provocaría un cortocircuito y el quemarse de los fusibles del cableado y/o se comprometería el correcto funcionamiento del equipo. En los párrafos siguientes analizaremos las conexiones eléctricas del sistema Plug & Drive. 06LB50010062 (-) (+) Las instrucciones siguientes tienen validez general y son indispensables para una buena comprension del sistema. Evitar completamente efectuar conexiones retorciendo simplemente los cables o utilizando otras maneras de escasa fiabilidad.Vaina “F” 6. Las electroválvulas se conectan al cableado a través de los conectores ya cableados antes.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVÁLVULAS Ninguno de los terminales de la electroválvula está conectado de modo permanente a masa. Para la electroválvula anterior y posterior han sido proyectados cables de pilotaje separados. CONEXIONES ELÉCTRICAS Fig. los conductores están divididos en más vainas para simplificar lo más posible la instalación y el reconocimiento de los varios cables. insertados en el sitio correcto. además. se ha quemado o ha hecho cortocircuito. Vaina termorretráctil color gris "H" "I" 1 "R" 2 3 4 Sensor presión y temperatura gas Entrada gas 1 2 3 4 Secuencia inyectores Gasolina Sensor MAP Secuencia inyectores GAS Válvula bombona GNC "F" (-) (+) Reductor "ZENITH" Sensor temperatura agua Manómetro GNC E. Gasol. Gasol. 4° Inyect. Gasol. Gasol. 2° Inyect. "VM A3" 25 . 3° Inyect.Opcional Pin n° 6 (Toma OBD CAN H) . 2 Esquema general Sequent P&D GNC Conmutador Fusible 5A Fusible 15A Toma de Diagnóstico Buzzer "E" 3 2 1 Conector Sensor de Nivel Relé "B" "C" "D" Conector Electroválvula Posterior "S" Deben conectarse a la Toma de Diagnóstico EOBD el cable Blanco o los cables Amarillo y Amarillo/Negro y no los tres contemporáneamente "L" Plug & Drive Conexiones por efectuarse Al Variador externo sólo sobre vehículos Señal revoluciones particulares bajo señalación Señal Sonda de la Asistencia Técnica BRC Verde "N" "A" Gris Celeste Amarillo Amarillo/Negro Amarillo Conector 10 Polos conexión inyectores Blanco Marrón Negro Negro Negro Rojo Rojo + Batería - +12 V Bajo Llave Sonda Lambda "P1" "P4" "P2" "P3" Pin n° 14 (Toma OBD CAN L) .Fig.V.Opcional Pin n° 7 (Toma OBD Linea K) .Opcional 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Toma de Diagnóstico EOBD 1° Inyect. cableado antes.6 SENSOR DE NIVEL El sensor de nivel de tipo resistivo se conecta al cableado directamente a través del conector de 2 polos. 6. que termina sobre conector de 5 vías. Los conectores de los inyectores gas están numerados del 1 al 4 (o hasta un máximo de 8.7 SENSOR DE PRESIÓN Y TEMPERATURA GAS (PTS) El sensor de presión y temperatura gas. se encuentra directamente sobre el raíl (dedicado para inyectores BRC). se conecta al cableado a través del apropiado conector.6. equipado con tapón de protección. 4 Vaina “E” cód. “l3”. hace falta el apropiado cable cód. de nueva concepción. 06LB50010062 Cable de conexión 6.8 SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA MAP El sensor de presión MAP. Se trata de la toma de diagnóstico con conector 3 vías (puerta hembra en el cableado). No hay posibilidad de error ya que el del sensor de nivel 26 . En este caso. El cable multipolar de 2 polos “C2” en el cableado. Fig.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH El cable multipolar de 5 polos “C1” en el cableado. “I4” (fig. La conexión con el cableado se hace a través del apropiado conector de 4 vías (puerta macho en el cableado) donde terminan los 4 cables contenidos en la vaina “R” del cableado. como trazado en el párrafo 4. La vaina “E” contiene también el conector 2 polos para la conexión de la válvula bombona GNC. 3 Conector Buzzer Conector Conmutador Push-Push Buzzer Conmutador Push-Push 6. La conexión entre centralita y sensor puede efectuarse a través del apropiado cable de extensión (06LB50010062) que termina sobre el conector especifico del sensor de nivel para el manómetro GNC.5 TOMA DE DIAGNÓSTICO La conexión del ordenador a la centralita P&D se basa sobre una toma de diagnóstico que sale directamente del cableado “D”. 6.9 INYECTORES GAS Los inyectores gas están conectados al cableado a través de los cables con conectores ya cableados antes que hay en las vainas “I1”. DE512114. Para la conexión con el ordenador. 2). 6. Una vez las conexiones ultimadas. en la parte final del cableado. siendo las dimensiones reducidas (fig. ya cableado antes (vaina “E” en figura 4). hay que insertar alrededor 10 cm de termorretráctil de color gris. de la misma manera están numeradas las vainas de los cables que 6. “I2”.Siempre a la salida de la vaina “B”. se utiliza para la conexión de la centralita al avisador sonoro (buzzer) que para este tipo de conmutador es separado. aconsejamos fijar y proteger adecuadamente tantos los fusibles como el relé. que termina sobre conector de 2 vías. La toma de diagnóstico se encuentra normalmente cerca del conector 56 polos de la centralita. es lo único conector de este tipo. para centralitas de vehículos hasta 8 cilindros). Fig. 3). conectado a los cables contenidos en la vaina “H”. está representado también un relé que el equipo SEQUENT utiliza para interrumpir el positivo batería que llega a los actuadores. se utiliza para la conexión de la centralita al conmutador Push-Push que se encuentra en el habitáculo. sino sólo pelado. Si la concordancia no se respeta. según las necesidades de instalación. 6. hacer referencia a las figuras 5 y 6. En la vaina “N” hay el cable Amarillo. que está contenido en la vaina de letra “S” en la figura 2. La conexión del cable Amarillo permite una autoadaptación más rápida de la centralita y resulta entonces mucho más útil en los casos en que la fase de auto-mapeado pide un ulterior afinamiento del mapa. conmutación gasolina/gas no tan “limpia”. "L" "N" Plug & Drive Fig. soldado con el cable del cableado SEQUENT y aislado. En caso se hayan dos sondas. 6 Ejemplo Toma Señal 2 Sondas Lambda Celeste 2 Señal Lambda 1 Señal Lambda 2 Centralita Gasolina Amarillo 2 Amarillo 1 Celeste 1 las conexiones.10 SEÑAL SONDA LAMBDA Para la toma de la señal de la sonda lambda hay cableados para una o dos sondas. A la toma de diagnóstico EOBD debe conectarse el cable Blanco o los cables Amarillo y Amarillo/Negro y no los tres contemporáneamente (fig. tiene que ser conectado a la señal del positivo bajo llave del equipo original. En practica.11 POSITIVO BAJO LLAVE El cable Marrón del equipo SEQUENT. Se recuerda que el numero que diferencia los conectores de los inyectores gas está impreso sobre los cables del cableado que llegan al conector mismo.12 CONEXIÓN TOMA DE DIAGNÓSTICO Importante innovación del sistema Sequent Plug & Drive es la posibilidad. mayor instabilidad del control lambda. a través de los cables de la vaina “S”.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIÓN CABLEADO INYECTORES GASOLINA La interrupción de los inyectores gasolina es posible a través de la Vaina “P” que termina con un conector 10 polos. come por ejemplo: peor conducción. Este cable no debe ser cortado. 5 Ejemplo Toma Señal 1 Sonda Lambda Señal Lambda Centralita Gasolina Amarillo 1 Celeste 1 "L" "N" Plug & Drive Fig. Es suficiente conectarle uno de los específicos cableados de interrupción inyectores en base al tipo de conector presente sobre el vehículo (Bosch o Sumitomo). soldado con el cable del cableado “SEQUENT” y aislado. Es muy importante mantener la correspondencia entre los inyectores gas y los inyectores gasolina. que debe ser conectado eventualmente al cable de la señal sonda Lambda situada antes del catalizador. de tomar las señales desde la toma de diagnóstico para permitir de esta manera una mejor integración del sistema con las 27 . 06LB50010102 Cableado Sequent Conexión 4 Inyectores 6. e así sucesivamente. estrategias de la inyección gasolina. Para ver algunos ejemplos sobre 6. etc. el inyector gas al que se conectará el conector n° I1 debe corresponder al cilindro donde hay el inyector gasolina al cual conectaremos el enchufe del Cableado Sequent Conexión Inyectores (o los cables Anaranjado y Violeto del Cableado Sequent Conexión Inyectores Universal) marcado por el n° P1. sino sólo pelado. Lista de los códigos de los cableados con conector Bosch no aprovisionados en los kit pero vendidos separadamente: • cód. mejor es efectuar la toma sobre las dos. se irá notando un empeoramiento en las prestaciones del equipo. 6. Este cable no debe ser cortado. 2).tendrán que ser conectados a los inyectores gasolina. se puede asignar un Bombilla indicadora encendida o LED “SX” Polar Bombilla indicadora encendida o LED “DX” Polar Fig. Entonces es necesario interrumpir las señales de los inyectores gasolina con el mismo orden con el cual se conectarán los inyectores gas. es decir el lado donde se encuentra el cable positivo. si necesario. intervenir sobre el cable Negativo situado a la derecha Conector inyector original Conector inyector original Utilizar un cableado derecho o. Los números que distinguen sea las conexiones para los inyectores gas. El inyector gasolina que inyecta en el cilindro n° 1 será interrumpido con el grupo 1 del Cableado Sequent Conexión Inyectores Gasolina (o con los cables Anaranjado y Violeto marcados por el n° 1 del Cableado Sequent Conexión Inyectores Gasolina Universal). para un motor situado en sentido transversal en el compartimiento motor. intervenir sobre el cable Negativo situado a la derecha Conector inyector original Conector inyector original Utilizar un cableado derecho o.A POLARIDAD DE LOS INYECTORES Para poder elegir el correcto cableado de interrupción de los inyectores (Cableado Derecho o Izquierdo) o para saber con certeza cual es el cable negativo (si se elegí un Cableado Universal). 06LB50010116 Cableado Sequent Conexión 2 Inyectores Gasolina SX. • cód. resulta importante conocer la polaridad del inyector. Con referencia a la figura 7 es necesario entonces: • Desconectar los conectores de cada inyector y. 06LB50010105 Cableado Sequent Conexión 2 Inyectores Gasolina DX. están impresos directamente sobre los 28 relativos cables de conexión del cableado. • cód. 06LB50010101 Cableado Sequent Conexión 4 Inyectores Gasolina Universal. 06LB50010113 Cableado Sequent Conexión 4 Inyectores Gasolina DX. • Detectar cual pin de cada conec- . 7b Conector tipo Sumitomo Utilizar un cableado izquierdo o. por elegir en base a la polaridad de los inyectores gasolina. y entonces puede ser diferente de lo eventualmente asignado por el constructor del vehículo). • Encender el cuadro. para poder intervenir tranquilamente sobre el Negativo. • cód. por elegir en base a la polaridad de los inyectores gasolina. se elegirá de asignar para convención el n° 1 al cilindro que se encuentra del lado de la correa de distribución (ver figura 2). • cód. • cód. intervenir sobre el cable Negativo situado a la izquierda número consecutivo a cada cilindro.13. 06LB50010106 Cableado Sequent Conexión 2 Inyectores Gasolina SX. La conexión es muy sencilla y se basa en la filosofía de interrupción de los inyectores aplicada durante los años por BRC. y así sucesivamente. eventuales otros conectores situados antes de los mismos (previa consulta del servicio asistencia BRC). Para esto. 06LB50010103 Cableado Sequent Conexión 4 Inyectores Gasolina SX (izquierda). 06LB50010115 Cableado Sequent Conexión 2 Inyectores Gasolina DX.Gasolina DX (derecha). 6. por ejemplo del 1 al 4 para un motor 4 cilindros (fijase en que este orden sirve sólo para la realización del equipo SEQUENT. 06LB50010114 Cableado Sequent Conexión 4 Inyectores Gasolina SX. • cód. si se utiliza un cableado Universal. intervenir sobre el cable Negativo situado a la izquierda Bombilla indicadora encendida o LED “SX” Polar Bombilla indicadora encendida o LED “DX” Polar Fig. • cód. si se utiliza un cableado Universal. 06LB50010104 Cableado Sequent Conexión 2 Inyectores Gasolina Universal. sea los gasolina. • cód. si se utiliza un cableado Universal. Para elegir el cableado correcto es suficiente seguir las instrucciones que hay al interno de los diferentes paquetes. 7a Conector tipo Bosch Utilizar un cableado izquierdo o. Es importante mantener durante el funcionamiento a gas la misma secuencia de inyección que se tiene en el funcionamiento a gasolina. si se utiliza un cableado Universal. Normalmente. Lista de los códigos de los cableados con conector Sumitomo no aprovisionados en los kit pero vendidos separadamente: • cód. 6.15 SEÑAL VARIADOR EXTERNO El cable verde contenido en la .16 SEÑAL SONDA El sistema no prevé normalmente que se efectúe la emulación de la señal sonda lambda. las vainas “N” y “L”.14 SEÑAL REVOLUCIONES MOTOR El sistema SEQUENT es capaz de adquirir la señal de velocidad de rotación del motor (a menudo llamada “señal revoluciones” o “señal RPM”) conectándose directamente a la señal del cuentarrevoluciones. 8 Ejemplo emulación 1 Sonda Lambda "L" "N" Plug & Drive Señal Lambda Centralita Gasolina Amarillo 1 Celeste 1 Fig. Las conexiones siguientes deben efectuarse sólo sobre vehículos especiales bajo señalación de la Asistencia Técnica BRC. sobre vehículos equipados con dos sondas lambda. Es suficiente conectar el cable Gris contenido en la vaina “L” al cable de la señal cuentarrevoluciones del equipo original. sino sólo pelado. Si se aconseja la emulación 29 6. En cambio si se está instalando un Cableado Universal será necesario interrumpir el cable Negativo (situado a la izquierda). Fig. contendrán los cables amarillo1amarillo2 y celeste1-celeste2. Para la correcta conexión. se utiliza para la conexión. 9 Ejemplo emulación 2 Sondas Lambda "L" "N" Plug & Drive Amarillo 2 Celeste 2 Señal Lambda 1 Señal Lambda 2 Centralita Gasolina Amarillo 1 Celeste 1 6. este cable no debe ser cortado. si necesario.tor hembra recién desconectado lleva una tensión de +12V (utilizar el dispositivo POLAR cód. conectar el cable celeste (vaina “L”) por el lado centralita y el cable amarillo (vaina “N”) por el lado sonda. hacer referencia a las figuras 8 y 9. 06LB00001093 o una bombilla indicadora). [¡¡¡Verificarlos todos!!!] • Si observando el conector como en figura 7 (¡cuidado con la orientación de los dientes de referencia!) el cable alimentado a +12V está a la derecha. soldado con el cable del cableado SEQUENT y aislado. utilizar un Cableado IZQUIERDO. al variador de anticipo externo. será necesario efectuar ésta sobre las dos. Para ver algunos ejemplos sobre las conexiones. Si en cambio se está instalando un Cableado Universal será necesario interrumpir el cable Negativo (situado a la derecha). hacer referencia a las instrucciones dedicadas presentes al interno de los paquetes de los variadores mismos. que va de la centralita gasolina al cuentarrevoluciones del salpicadero. vaina “L”. • Si la alimentación está a la izquierda. En este caso. En caso de emulación de la señal sonda es necesario cortar el cable que va de la centralita a la sonda lambda. entonces hay que utilizar un Cableado DERECHO. Estas conexiones deben considerarse validas para conectar una eventual segunda sonda también. CO y NOx. El proceso de identificación de la causa o natura de un problema. en el cual el camino del carburante sólo concierne la parte inferior del inyector. es el conjunto de los cables che parten del conector al cual se conecta la centralita para alcanzar cada otro punto del equipo eléctrico del sistema. GLOSARIO DE LOS TÉRMINOS Y ACRÓNIMOS UTILIZADOS EN EL MANUAL Término o acrónimo Significado Ver Diagnóstico. que entonces aspiran aire puro. o de una particular condición o situación por detectar y señalar como malo funcionamiento. European On Board Diagnostics. Camino en el cual se concentra el flujo magnético. En este manual. En este manual es el dispositivo situado en el habitáculo que permite al conductor elegir el tipo de alimentación deseada (gas o gasolina). Aquí se trata de la unidad electrónica de control del motor o de la carburación a gas. Ver párrafo 4. Ver inyector Dispositivo electromecánico que tiene la tarea de interrumpir el flujo de un fluido. Literal: alimentado por abajo. entonces Tp = Ton + Toff es el periodo y DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) es el Duty Cycle. Medida física que indica la cantidad de un fluido que pasa por una sección definida en la unidad de tiempo. En este manual interrumpe el flujo de gas cuando no está alimentada. inyector. motor eléctrico. En una forma de onda rectangular es la proporción entre la duración del nivel alto y el periodo de la forma de onda misma. con eventual deceleración del vehículo (freno a motor). Es una parte de un dispositivo electromagnético (electroválvula. Tipo particular de inyector. etc. Ver “OBD”. Comparar con “Top Feed”. regulado por entes como ISO. Catalizador que reduce los valores de HC. El caudal en masa indica por ejemplo cuantos gramos de un fluido definido pasan en un segundo por una determinada sección. 30 Autodiagnóstico Bottom Feed Cableado CAN Bus Caudal Catalizador Catalizador trivalente Centralita Circuito magnético Conmutador Conector Cut-Off Diagnóstico Duty Cycle Electroinyector Electroválvula EOBD . Implementación europea de los sistemas OBD.7. En formulas.). Sistema de comunicación entre centralitas y dispositivos instalados sobre un vehículo. de un avería. Dispositivo instalado sobre el conducto de escape que tiene la tarea de reducir las emisiones contaminantes. si Ton es la duración del nivel alto y Toff es la duración del nivel bajo. y lo deja fluir cuando está alimentada. partiendo de regimenes no demasiado bajos. Particular condición de funcionamiento del motor en la cual los inyectores no suministran carburante a los cilindros. Dispositivo que tiene la tarea de conectar partes de cableados con otras partes de cableados o con dispositivos eléctricos. Normalmente se produce un cut-off cuando se suelta el acelerador.9 también. normalmente hecho de hierro u otro material ferromagnético. Diferencia de presión entre dos áreas. (Diodo Emisor de Luz). o otro dispositivo eléctrico. Se encuentra en forma gaseosa a presión y temperatura ambiente. la medida del nivel de carburante. ecc. Normalmente tiene una tensión entre 8 y 16V en comparación a masa. hecho sobre todo de Butano y Propano en proporción muy variables. Dispositivos electrónicos a semiconductor que puede emitir luz si está atravesado por corriente eléctrica. indica la acción y la modalidad con las cuales la centralita. Dispositivo que tiene la tarea de suministrar cantidad muy precisas de carburante en presión. En este manual. Es el elemento sobre el cual los inyectores se instalan. la centralita de control motor verifica estos tiempos para que sean puestos en correlación con la fase y la posición del cilindro mismo. Dispositivo electromecánico que puede abrir y cerrar uno o más contactos eléctricos luego oportuno pilotaje eléctrico. ultiválvula Dispositivo situado sobre el tanque que desarrolla muchas funciones. que. el sistema señala y memoriza un malo funcionamiento del/de los sistema/s. gracias al cual en cada cilindro la fase de inyección comienza y acaba en tiempos independientes de los otros cilindros. asa Potencial eléctrico de referencia (tensión relativa igual a cero Volt). 31 Pilotaje Positivo batería Positivo bajo llave Presión absoluta Presión diferencial Presión relativa Raíl inyectores Relé . El polo con mayor potencial eléctrico de la batería del vehículo. Presión medida con referencia (valor cero) al vacío perfecto. por lo tanto. inyectándolas en el colector de aspiración. Ver “Mapeado”. ordenador. Particular pilotaje de los inyectores que suministra a la bobina una mayor corriente inicial en fase de abertura. Literal: Pico y Mantenimiento. Sistema de control de todas o algunas entradas y señales de control de la centralita. luego. Sistema de gestión de la inyección de un moderno vehículo con inyección electrónica de carburante. Indica también el sensor que la mide. pero en forma liquida en el tanque. dirigiendo el relleno del tanque. AP (Manifold Absolute Pressure) Presión absoluta del colector de aspiración del motor (ver presión absoluta). M M O O PC Peak & Hold (Pilotaje) El conjunto de los datos que deciden la cantidad de carburante que se debe dosificar según las condiciones de funcionamiento del motor. BD (On Board Diagnostics) Ver también “Diagnóstico”. Es un combustible obtenido por la destilación del petróleo. Es también el conjunto de cables y conductores eléctricos conectados a este potencial. la corriente se baja a un valor inferior. suficiente para dejar abierto el inyector (hold). El potencial de masa está sobre el polo negativo de la batería del vehículo. R (O Ring) Personal Computer. Light Emission Diod. como por ejemplo entre el colector de aspiración y la presión atmosférica.. Ver también “Pilotaje”.. Tensión o nudo eléctrico situado antes del interruptor activado por el contacto llave del vehículo.GPL Inyector Inyección secuencial fasada LED Línea K Mapa Mapeado/Mapa M Gas de Petróleo Licuado. Si se detecta que uno o más señales están fuera de los limites definidos. las protecciones de seguridad. Presión medida con referencia (valor cero) a la presión atmosférica. Guarnición constituida por un anillo en goma. Permite que el gas a la presión deseada sea oportunamente distribuido a la entrada de cada inyector. gracias a señales eléctricos de potencia. llega al potencial del positivo batería cuando se cierra el interruptor girando la llave. para bajar los tiempos de abertura del inyector (peak). controla los actuadores eléctricos. es dicho masa de la batería el también. Línea de comunicación de la centralita control motor hacia el instrumento externo de diagnóstico.Normalmente tiene un potencial bajo. álvula de mariposa Válvula que regula el caudal de aire que el motor aspira. Tipo particular de inyector. T V 32 . en el cual el camino del carburante cruza axialmente toda la longitud del inyector mismo. op Feed Literal: Alimentado por arriba. ueda fónica (sensor de) Sensor instalado cerca de una rueda dentada solidaria con el cigüeñal. velocidad y lo traduce en una señal eléctrica que puede ser utilizada por la centralita o para cualquier circuito eléctrico. que produce una señal eléctrica que representa la posición del cigüeñal mismo. ensor Dispositivo que detecta el valor de una cantidad física como temperatura.RPM (Revolutions per minute) Acrónimo ingles que significa “revoluciones cada minuto”. Normalmente es dirigida por el pedal del acelerador pero es siempre más frecuente que sea dirigida directamente por la centralita gasolina. Permite a la centralita determinar si la mezcla aire/carburante está demasiado rica o pobre de carburante. Suministra una señal eléctrica que indica la abertura de la válvula de mariposa (ver Válvula de mariposa). Normalmente indica la R S S T velocidad de rotación del cigüeñal. presión. PS (Throttle Position Sensor) Sensor de posición de la válvula de mariposa. permitiendo el funcionamiento en anillo cerrado del sistema. Confrontar con “Bottom Feed”. llegando por arriba y siendo inyectado en la parte baja del dispositivo. onda lambda Sensor que detecta la concentración de oxigeno en los gases de escape.